中國機械工程學會第二十六屆全國學術研討會論文格式-文庫吧資料
2025-07-02 22:27本頁面
【正文】 中華汽車股份有限公司,2001。2. 黃靖雄，“現代汽車原理”全友書局股份有限公司，1975。(4)本文輕量化採用更改材料機械性質，後續(xù)可考慮改變原始的幾何形狀外型加以分析。(2)後續(xù)將施加煞車制動力於碟盤上，分析四人乘載緊急煞車時，左前煞車卡鉗原始結構與輕量化結構，討論煞車卡鉗結構強度與剛性。表二為煞車卡鉗各零件最大最大變形。表一為煞車卡鉗各零件最大von Mises 應力。圖十二、十四可發(fā)現卡鉗、卡鉗支架材料為FCD500、A356T6時，最大von Mises應力都位於活塞上，為226MPa、223MPa小於材料降伏強度340MPa，故活塞有足夠的強度不會產生破壞。圖十一(c)為前輪轂總成，煞車碟盤由五顆螺帽將輪圈與車輪軸承緊密接合故只允許延著Z軸方向的旋轉自由度，利用面對面接觸元素來模擬卡鉗支架與蹄片接觸面，使用運算法則為augmented Lagrangian method，蹄片(與支架接觸面)由三維目標元素TARGE170所構成，卡鉗支架(與蹄片接處面)由三維接觸元素CONTA173所構成。圖十一(a)為煞車卡鉗邊界條件，煞車卡鉗由兩顆螺栓固定在轉向節(jié)上故約束螺栓孔內全部節(jié)點的自由度，利用面對面接觸元素來模擬卡鉗與支架接觸面，使用運算法則為augmented Lagrangian method，支架由三維目標元素TARGE170所構成，卡鉗由三維接觸元素CONTA173所構成。煞車卡鉗由兩顆螺栓組裝於轉向節(jié)上如圖十所示。煞車碟盤材質為灰口鑄鐵(FC250)[1]，抗拉強度為250MPa以上。、降伏強度為268MPa、抗拉強度為316MPa。測試之標準試件為圓棒，變形則分別以應變規(guī)與延伸計量取。本研究之煞車卡鉗材料原始設計採用鑄鐵(FCD500)，輕量化材料則採用鋁合金(A356T6)進行探討。因此煞車碟盤進行有限元素模型規(guī)劃與分割時，以碟盤之Z軸旋轉方向進行陣列複製，總共使用了26629個元素以及35572個格點。煞車卡鉗之有限元素模型則使用了19752個元素以及27098個節(jié)點。煞車卡鉗與煞車碟盤四周皆有圓角，若將圓角的特徵進行網格分割的話，將會使有限元素模型之元素與節(jié)點的數量增加，而使有限元素分析的時間增加造成資源上的浪費，因此在本文中圓角的特徵予以忽略。煞車卡鉗總成卡鉗煞車蹄片活塞卡鉗支架圖三、煞車卡鉗實體圖煞車卡鉗總成
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1