中國機械工程學會第二十六屆全國學術研討會論文格式(更新版)
【正文】 stablish a finite element model, including the caliper, piston and disc. The static analysis is conducted on the model to obtain the deformation and stress level of the original caliper. The results are used as the reference in weight reduction design of caliper by using the aluminum material A356T6.Keywords: brake caliper。(4)本文輕量化採用更改材料機械性質，後續(xù)可考慮改變原始的幾何形狀外型加以分析。圖十二、十四可發(fā)現卡鉗、卡鉗支架材料為FCD500、A356T6時，最大von Mises應力都位於活塞上，為226MPa、223MPa小於材料降伏強度340MPa，故活塞有足夠的強度不會產生破壞。煞車碟盤材質為灰口鑄鐵(FC250)[1]，抗拉強度為250MPa以上。因此煞車碟盤進行有限元素模型規(guī)劃與分割時，以碟盤之Z軸旋轉方向進行陣列複製，總共使用了26629個元素以及35572個格點。座標系統訂定卡鉗與碟盤由右往左方向為X軸，由下往上方向為Y軸，由前往後方向為Z軸。圖一[1]所示為本文探討之休旅車前懸與煞車卡鉗位置圖，卡鉗總成主要由兩顆螺栓固定在轉向節(jié)上橫跨煞車碟盤兩側。首先應用電腦輔助工程設計軟體(UG)建立前煞車卡鉗三維電腦圖檔，然後透過電腦輔助分析軟體(ANSYS)建立有限元素模型，分析煞車力作用下卡鉗結構之變形與應力，並以此分析結果作為輕量化設計依據。胡等人[4]實際測試休旅車前懸動態(tài)入力條件中指出，車輛的重心位置會因為不同的負載情形而改變位置，因此煞車制動力也會跟著改變。主結構則使用自由度為3個方向位移與八節(jié)點之線性實體元素(Solid45)，進行結構之有限元素模型網格分割。原始材料與輕量化材料的機械性質均採用拉伸試驗獲得，如圖八、九所示。圖十一所示為有限元素之邊界與負載條件。圖十六至圖十九可發(fā)現卡鉗、卡鉗支架材料為FCD500時，則卡鉗、卡鉗支架材料為A356T6時。3. 曾中慶，賴琦郎，「輕量化鋁合金碟式煞車卡鉗設計與開發(fā)」，機械工業(yè)雜誌，2007
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1