【正文】 ％)活塞226223表二、煞車卡鉗各零件最大最大變形FCD450(mm)A356T6 (mm)卡鉗卡鉗支架鑄鋼(mm)鑄鋼(mm)活塞4. 結(jié)論本研究藉由逆向工程與電腦輔助工程設(shè)計(jì)分析，有效的分析探討煞車卡鉗的輕量化結(jié)構(gòu)剛性與強(qiáng)度，分析結(jié)果獲得以下四點(diǎn)結(jié)論：(1)卡鉗、卡鉗支架材料為A356T6時(shí)，卡鉗剛性變?nèi)鯇?dǎo)致變形明顯增加，相對(duì)卡鉗與卡鉗支架最大von Mises應(yīng)力減小。 weight reduction design。圖十三、十五可發(fā)現(xiàn)卡鉗、卡鉗支架材料為FCD500、A356T6時(shí)，最大von MPa、268 MPa，故卡鉗、卡鉗支架有足夠的強(qiáng)度不會(huì)產(chǎn)生破壞。如圖七所示。一般碟式煞車多採(cǎi)用浮動(dòng)式卡鉗，其組成零件為卡鉗本體、活塞、煞車蹄片、卡鉗支架，煞車時(shí)的作動(dòng)原理是利用煞車油注入油壓缸內(nèi)，將活塞推出迫使煞車蹄片壓住煞車碟盤，而反作用力使浮動(dòng)式卡鉗往軸向移動(dòng)，將另一個(gè)煞車蹄片壓靠在煞車碟盤上使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖二所示[2]。曾等人[3]提到常見的卡鉗材質(zhì)為鑄鐵(FCD 450~550)、鑄鋼或鋁合金，活塞則採(cǎi)用鑄鋼或鋁合金而煞車碟盤一般採(cǎi)用鑄鐵，輕量化設(shè)計(jì)多採(cǎi)鋁合金或鋼鋁複材等。本研究之煞車卡鉗材料原始設(shè)計(jì)採(cǎi)用鑄鐵(FCD500)，輕量化材料則採(cǎi)用鋁合金(A356T6)進(jìn)行探討。表一為煞車卡鉗各零件最大von Mises 應(yīng)力。 finite element analysis。表二為煞車卡鉗各零件最大最大變形。測(cè)試之標(biāo)準(zhǔn)試件為圓棒，變形則分別以應(yīng)變規(guī)與延伸計(jì)量取。胡等人[56]根據(jù)測(cè)試結(jié)果分析休旅車前懸吊轉(zhuǎn)向節(jié)與控制臂結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。煞車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如卡鉗、支架、活塞與碟盤均採(cǎi)用剛性與強(qiáng)度極高的材料，例如鑄鐵或鋼，其重量均偏高因此適合進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。煞車碟盤內(nèi)有48個(gè)等角度與大小的肋，其作用為煞車時(shí)將產(chǎn)生的高溫可以藉由空氣的流動(dòng)而降低碟盤的熱影響以確保設(shè)車時(shí)的安全性。(a) 煞車卡鉗邊界條件(b) 煞車卡鉗剖面圖(c) 煞車卡鉗邊界條件圖十一 有限元素之邊界與負(fù)載條件 Mises應(yīng)力分佈、變形圖。7. 胡惠文，童培鈞，陳坤義，張書源，謝寶賢,「前懸吊控制臂輕量化之設(shè)計(jì)分析」，中華民國(guó)第十三屆車輛工程學(xué)術(shù)研討會(huì)，臺(tái)北，