【正文】 于提高車輛燃油經(jīng)濟性的汽車制造商還需要盡量創(chuàng)造不同技術之間的協(xié)同效應。雖然再生的能量很難做到像混合動力車那樣多，但是成本方面不會很高，而且該技術也會成為標準配置。 Clark舉例說，“混合動力車有制動能量再生功能。首先，他認為在內燃機方面一些該做的工作都已經(jīng)做了，但是“新的技術專利的申請也一直沒有停止過”。更高的齒速比，比如用于一些豪華車的七速和八速變速器，以及某些車型采用的CVT技術，都可以幫助提高車輛的燃油經(jīng)濟性。 在變速器方面也有一些幫助提高車輛燃油經(jīng)濟性的改進，但是都沒有達到發(fā)動機方面所做的改進取得的效果好?！备Ｌ匾呀?jīng)開啟了相關研究，并會繼續(xù)進行下去，比如利用廢熱來加熱系統(tǒng)部件如變速器，讓其更快地暖起來。 “有很多辦法可以將這些損失回收回來，尤其是熱量損失，”Woudstra表示。汽油中包含的能量大約有75%之多因為火花點火發(fā)動機中化學和熱量方面的損失而不會轉變成扭矩。在該系統(tǒng)中，燃油泵不會一直運轉，只會在有需求的時候啟動。 空轉速度的降低可以使車輛燃油經(jīng)濟性提高1%。在之前的車型中，該系統(tǒng)只在下坡的時候才會啟動，現(xiàn)在只要在駕駛者將腳從油門踏板上抬起就可以啟動。Clark稱這是行業(yè)內同一類別中最好的成績。據(jù)通用能源中心高級經(jīng)理Roger ，SIDI技術可以減少標準發(fā)動機的排量，從V6變成I4。在2010款雪佛蘭Equinox車型上，通用采用了一種其稱之為SIDI的技術。福特希望通過幾種技術的組合來提高旗下卡車系產(chǎn)品的整體燃油經(jīng)濟性。據(jù)Woudstra透露，這種方法也在逐漸應用到福特許多車型中。EcoBoost可以讓一臺V6發(fā)動機的性能達到之前的V8發(fā)動機的水平，使I4發(fā)動機達到之前的V6的水平。他還認為小型化渦輪增壓直噴式汽油發(fā)動機擁有最高的成本效益?！澳銜诒泵朗袌隹吹胶芏唷稽c幾升’排量的發(fā)動機出現(xiàn)在市場上，遠遠多于以往任何時候。 在發(fā)動機領域，汽缸小排量化、直接燃油噴射和渦輪增壓等是提高車輛燃油經(jīng)濟性同時維持車輛性能的主要方式，大陸公司北美地區(qū)動力系高級副總裁Kregg Wiggins指出。 一點幾升發(fā)動機 到2015年，汽車燃油經(jīng)濟性方面的提高有超過50%將來自動力系技術的發(fā)展，Ricardo公司整車燃油經(jīng)濟性及美國政府市場部門總監(jiān)Sandy Stojkovski表示。動力傳動系約為20%，輪胎滾動阻力為25%，附件為12%，制動系和軸承為4%。Payne表示，車輛氣動性能至少要提高1%，而對于新車型一般都要達到3~5%的目標。根據(jù)車型的不同，~%。在福特，他們將此稱為“百分之一的改進”。 “減重的確可以帶來很多連鎖效應，”Woudstra表示。發(fā)動機小型化意味著變速器尺寸的減小。 “減重非常重要，因為它不僅可以提高車輛的燃油經(jīng)濟性，還可以提高車輛性能，而這可以讓你在其他方面再做一些工作，從而進一步提高車輛的燃油經(jīng)濟性，比如你可以提高主減速器傳動比，因為這時候車輛的功率/功率比更高（從而讓你有余地這么做），”福特公司燃油經(jīng)濟性方面的技術專家David Woudstra解釋道。 百分之一的改進 與其他汽車制造商一樣，福特公司在提高車輛燃油經(jīng)濟性方面也有許多不同的途徑。“我們看到越來越多的汽車制造商和座椅供應商將目光放在輕量化材料及系統(tǒng)部件組合后的總體效果上，以此達到降低車身重量的目的，”Woodbridge集團市場及全球銷售高級副總裁Martin Mazza表示。通用汽車公司也指出，車身重量每增加45kg，車輛經(jīng)濟性就會降低2%。 汽車制造商對車身重量與油耗的關系有不同的理解。比如說，空調系統(tǒng)作為一個舒適性系統(tǒng)雖然不能取消，但是整車廠和他們的供應商可以通過降低空調系統(tǒng)的重量來直接達到提高燃油經(jīng)濟性的目的。 不過并不是有很多消費者會為了降低油耗這樣的個人利益而放棄音響系統(tǒng)、電動車窗或空調系統(tǒng)，更不用說減少能源依賴和環(huán)境保護方面的公眾利益了。本文將分兩個部分，分別探討提高車輛燃油效率的各種技術，以及駕駛者習慣對車輛燃油效率的影響。以上這些數(shù)據(jù)都是經(jīng)過測量的結果，并且在實際的生活中能得到驗證，在未來汽車的發(fā)展過程中，燃油經(jīng)濟是重要的參考數(shù)據(jù)。、責任心對燃油經(jīng)濟性的影響1. 不按時認真保養(yǎng)，不仔細調整校正，多耗油5%~10%；2. 中等噸位的汽車以滑代剎1次，節(jié)油50ml；3. 駕駛技術低比高者，多耗油5%~20%；4. 責任心強者比差者，節(jié)油15%；5. 經(jīng)常精心調整油、電路，節(jié)油10%以上。C以上，多耗油40%~50%；12. 前束與標準相比，每變動1mm，多耗油5%；13. 輪胎氣壓比標準氣壓每降低49kPa，多耗油5%；14. 同一車橋中左右輪胎氣壓比標準降低98kPa，多耗油10%；15. 輪轂裝配過緊，制動調整不當，多耗油10%~20%；16. 離合器打滑，%；17. 手制動發(fā)咬，%；18. 使用高黏度齒輪油，多耗油3%~6%；19. 中等載重車滑行距離由400m降至300m時，%；20. 中等載重車滑行距離由400m降至200m時，%。C）降至60186。C）降至40186。C）下降10186。多耗油1%以上；5. 點火提前角推遲最佳值5186。 %，%；，功率可提高8%，節(jié)油率7%；，節(jié)油率30%~40%?？梢姟疤潥狻钡呢撁嫘Ч取岸鄽狻钡恼嫘Ч黠@,所以在實際使用中一定要注意經(jīng)常檢查胎壓,不要虧氣行駛。測試表明,測試結果+,。 　　 適當?shù)奶嚎梢越档陀秃? ,油耗將增加5%。在道路狀況良好的情況下,盡量使用高速檔行駛,避免在中間過度檔位停留過長時間,這樣會獲得較好的燃油經(jīng)濟性能。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。不要把油門加得很大、發(fā)動機轉速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。85公里速度以內不用五擋,市區(qū)行駛一般不用上五檔,90公里以上一定換五擋?？諜n滑行時最低油耗相當于怠速油耗,而帶檔滑行時,ECU會在一段時間內讓發(fā)動機完全停止噴油,這時的最低油耗是零?！　? 避免不必要的緊急制動 汽車每緊急制動一次,所浪費的油可行駛2公里,對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。 減少汽車不必要的啟動次數(shù) 汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里,對發(fā)動機的磨損相當于行駛50公里的磨損量。根據(jù)測算,怠速運轉4分鐘的耗油量就大約相當于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。然后用相對兇猛的方式,額定轉速5000轉換檔,終點速度達到114km/h,平均油耗幾乎高出一倍,。在路口遇到紅燈停車,變綠燈后起步加速跑500米。輕踏油門所以能節(jié)油,這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置,若猛踏油門,加速裝置和省油裝置都會提前起作用而“額外”供油,使混合氣過濃,造成汽車油耗量增加。、駕駛技術層面上改善燃油經(jīng)濟性 　　　 由前說述,提高燃油經(jīng)濟性的措施決不僅僅如此,從汽車制造上的層面上,不斷追求新技術無疑是提高汽車經(jīng)濟性的有效解決辦法,從車主的角度,良好的駕車習慣可以很大程度上提高燃油經(jīng)濟性。 　　　 采用高強度、低質量的新材料也是降低整車重要 　　數(shù)據(jù)顯示,車重與油耗的關系成正比,據(jù)說車重每下降10%,油耗也會相應下降若干個百分點。而發(fā)動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加,。因此調節(jié)占空比就可以調節(jié)補氣量。執(zhí)行部分為電磁補氣閥,補氣閥進氣端接在空氣濾清器下,出氣端接在化油器節(jié)氣門后,是1種一定頻率的占空比閥,閥開和關由占空比決定,占空比大,閥的開啟時間就長,補氣量就多。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器,并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉速信號。當然其他技術的出現(xiàn)同樣可以達到降低油耗的目的,譬如先進內燃機技術、CVT無級變速器等。就目前的發(fā)展而言,混合動力車無疑是目前最切實可行的降低油耗手段。 TCI柴油發(fā)動機,它融合了TCI技術、高壓共軌直噴技術、EGR系統(tǒng)等數(shù)項先進技術,最大限度地減少廢氣和發(fā)動機噪音。借鑒先進的發(fā)動機技術,自主品牌