【正文】 于本文研究的仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析階段。其實(shí)一般而言，對(duì)于主機(jī)缸套水冷卻系統(tǒng)而言，在缸套水冷卻系統(tǒng)取水時(shí)候，只有在75℃時(shí)候，在這樣的環(huán)境下，其運(yùn)動(dòng)粘度才可以進(jìn)一步作為缸套冷卻水管內(nèi)冷卻水的平均運(yùn)動(dòng)粘度來進(jìn)行研究處理，這樣才可以使得仿真的結(jié)論最具有一般代表性。當(dāng)然從一般而言，顯然人工粗糙管的粗糙度其實(shí)在開始時(shí)候都是均勻的，與此同時(shí)工業(yè)管道的粗糙度與其大小以及分布其實(shí)都是不規(guī)范的，基于此最后再得到論證結(jié)論，也就是本文所設(shè)計(jì)的新一代中央冷卻系統(tǒng)在理論層面上達(dá)到有效實(shí)行能源的利用的最大化，以及其性能的最優(yōu)化，基本符合預(yù)定的目標(biāo)，在此基礎(chǔ)之上再進(jìn)一步綜合以上的理解與分析，最后再得出最后的研究結(jié)論計(jì)算公式，同時(shí)在此基礎(chǔ)之上，離心泵的特性曲線其實(shí)主要就是指泵的壓頭、軸功率、效率相對(duì)于流量的一組關(guān)系曲線。一般而言，管路中兩點(diǎn)間的總水頭損失等于沿程損失和局部損失之和，也就是說只要將兩者損失降到了最低，那么相對(duì)而言對(duì)于整個(gè)中央冷卻系統(tǒng)的性能的綜合提高具有一定的意義。從另一方面而言，其實(shí)流體在管道內(nèi)部流動(dòng)時(shí)候，因?yàn)樵诹黧w分子間及其管壁會(huì)存在不同程度的摩擦，換句話說，其實(shí)也就是說當(dāng)流體通過管道的一些零部件時(shí)候，因?yàn)橐后w流動(dòng)的方向以及速度會(huì)發(fā)生一定程度上的改變，一般而言在這個(gè)過程當(dāng)中，這兩者的能耗將會(huì)進(jìn)一步造成大量的浪費(fèi)，也就是不可能做到充分能源利用，從而將會(huì)進(jìn)一步降低其生態(tài)效益。也就是在等式＝,當(dāng)中，其比例系數(shù)顯然將會(huì)隨著管路阻力系數(shù)的變化而發(fā)生一定的規(guī)律性轉(zhuǎn)變，這其實(shí)就是運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)模型來論證新一代中央冷卻系統(tǒng)的比較可靠地方法之一。以此為研究的基礎(chǔ)，可以在研究當(dāng)中將其視為一個(gè)定值，并且用來進(jìn)行表示。也就是說在這個(gè)過程中需要進(jìn)一步得到冷卻水流過某管路時(shí)所需的壓頭和流量兩者之間的一定的函數(shù)關(guān)系，并且在此基礎(chǔ)之上再以此為基礎(chǔ)，來進(jìn)一步有效實(shí)現(xiàn)數(shù)學(xué)模型的探索研究與創(chuàng)新設(shè)計(jì)。本文的研究運(yùn)用優(yōu)化設(shè)計(jì)的理念不僅體現(xiàn)在運(yùn)用其理念，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)出相匹配的計(jì)算機(jī)軟件仿真系統(tǒng)，而且可以做到在此基礎(chǔ)之上運(yùn)用數(shù)學(xué)模型來對(duì)新一代中央冷卻系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行充分論證。在未來的船舶的研究當(dāng)中，優(yōu)化設(shè)計(jì)方法將會(huì)別進(jìn)一步運(yùn)用，并且創(chuàng)在更大的科研與經(jīng)濟(jì)效益。在本文的研究當(dāng)中，優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅是對(duì)設(shè)計(jì)理論層面進(jìn)行優(yōu)化，而且還利用仿真實(shí)驗(yàn)形式來從現(xiàn)實(shí)角度展開運(yùn)用，最終實(shí)現(xiàn)最大的科研效益。優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)就是可以使得設(shè)計(jì)的結(jié)果與過程的最優(yōu)化，在本文中比較突出的就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)來代替以往的實(shí)物實(shí)驗(yàn)，從而在使得實(shí)驗(yàn)更加直觀、科學(xué)同時(shí)，還可以有效縮減科研成本，從而做到最大的科研經(jīng)濟(jì)效益。并且在此基礎(chǔ)之上再進(jìn)一步升級(jí)中央冷卻系統(tǒng)的材質(zhì)結(jié)構(gòu)，使得運(yùn)用更加優(yōu)化的材質(zhì)來代替原有的材質(zhì)，從而在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)新一代中央冷卻系統(tǒng)的體積和重量得到有效的降低。本文設(shè)計(jì)的新一代中央冷卻系統(tǒng)主要是利用優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本理念，從而實(shí)現(xiàn)在新一代的中央冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中做到最大的經(jīng)濟(jì)與能源以及生態(tài)效益。換句話說，其實(shí)也就是在研究過程當(dāng)中，先利用相關(guān)理論模型設(shè)計(jì)出計(jì)算機(jī)仿真軟件，在此基礎(chǔ)之上再將研究的新一代中央冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)出的計(jì)算機(jī)仿真軟件上進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)仿真，也就是利用仿真實(shí)驗(yàn)來進(jìn)一步代替實(shí)物實(shí)驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)在仿真實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，通過對(duì)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，在數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題并且通過解決相關(guān)問題，以此進(jìn)一步使得研究的結(jié)論更加科學(xué)化、直觀化、專業(yè)化。第3章 本文設(shè)計(jì)方法探討 優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究優(yōu)化設(shè)計(jì)是科學(xué)研究當(dāng)中比較常規(guī)的幾種主要的研究方法之一，簡單而言就是一種呈現(xiàn)規(guī)格化的強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的最優(yōu)化的手段，這種設(shè)計(jì)手段要求我們把設(shè)計(jì)問題基于一定的優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)定格式，并且在此基礎(chǔ)之上再進(jìn)一步建立比較基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)模型來輔助研究。并且在此基礎(chǔ)之上將海水冷卻系統(tǒng)和動(dòng)力裝置互聯(lián)、動(dòng)熱能轉(zhuǎn)化裝置結(jié)合在一起，從而可以從根本上提高其運(yùn)行的綜合經(jīng)濟(jì)效益，這是本文研究的一個(gè)比較重要的冷卻系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)之一。一般而言，本文所研究的中央冷卻系統(tǒng)當(dāng)中的海水冷卻系統(tǒng)在中亞剛冷卻系統(tǒng)三個(gè)主要組成部分當(dāng)中，其作用雖然不如前兩者大，但是從整體調(diào)控系統(tǒng)而言同樣起著比較重要的意義，該系統(tǒng)的主要的工作原理主要包括在船艙中已經(jīng)起到冷卻效果的海水將會(huì)直接由海水管路直接推送到舷外，而且這部分海水在海水入口溫度調(diào)節(jié)閥的作用之后其實(shí)才可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)最終重新返回到海水泵入口，從而完成整個(gè)系統(tǒng)的循環(huán)過程。低溫淡水三通閥高溫淡水三通閥低溫淡水泵循環(huán)控制系統(tǒng)主機(jī)滑油冷卻器主機(jī)高溫淡水冷卻器主機(jī)造水機(jī)主機(jī)空氣冷卻器低溫淡水冷卻器高溫淡水泵 主機(jī)冷卻水系統(tǒng)示意圖Fig. The sketch map of main engine cooling water system低溫淡水冷卻系統(tǒng)相對(duì)而言在船舶中央冷卻系統(tǒng)當(dāng)中占據(jù)更加重要的地位，雖然低溫淡水回路主要的組成設(shè)備和高溫淡水冷卻系統(tǒng)基本相似，也就是該系統(tǒng)也同步引入循環(huán)控制系統(tǒng)多個(gè)集成結(jié)構(gòu)，但是從設(shè)計(jì)的理論尤其是其具體的運(yùn)行的方式上來看，其和高溫淡水冷卻系統(tǒng)還是具有比較大的差異，當(dāng)然就從其基本的組成機(jī)構(gòu)而言，低溫淡水冷卻系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)組成元素相對(duì)比較復(fù)雜得多，這些結(jié)構(gòu)主要包括低溫淡水冷卻器、主機(jī)滑油冷卻器、主機(jī)高溫淡水冷卻器等裝置，在此基礎(chǔ)之上還有以及主機(jī)空氣冷卻器和空壓機(jī)、中間軸承、冷藏裝置等裝置，最后外帶循環(huán)控制系統(tǒng)等多個(gè)綜合系統(tǒng)所共同組成。當(dāng)然就高溫淡水在缸套水冷卻器中運(yùn)用而言，在經(jīng)過了充分低溫淡水的冷卻之后，可以使得其原有的溫度可以進(jìn)一步得到降低，并且可以在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)再次進(jìn)入主機(jī)并且對(duì)主機(jī)燃燒室部件進(jìn)行一系列比較充分的冷卻，在這樣的機(jī)制之下，進(jìn)而通過不斷的不斷循環(huán)，從而從根本山達(dá)到冷卻的基本目的，并且在這個(gè)過程中還可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)利用，當(dāng)然在本文研究當(dāng)中，其中一個(gè)比較重要的目的，其實(shí)就是為了使得其能源循環(huán)利用顯得更加更加高效，也就是使得其余動(dòng)力裝置可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的互聯(lián)，以此使得其工作效益得到迅速的提升同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能源利用的最大化。這之后再進(jìn)一步讓這些水可以充分進(jìn)入到除氣柜當(dāng)中，當(dāng)然不可忽略的是在這個(gè)過程中需要除去水中的空氣，其后才可以使得冷卻水充分到達(dá)造水機(jī)。在本文的研究當(dāng)中，不僅僅融合了原有的中央冷卻系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，還在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步將循環(huán)系統(tǒng)加入其中，這是本研究成果最大的創(chuàng)新之處，其創(chuàng)新主要體現(xiàn)在在進(jìn)一步提高原有的中央冷卻系統(tǒng)的同時(shí)，還將循環(huán)系統(tǒng)多個(gè)結(jié)構(gòu)加入其中，從而使得新一代的中央冷卻系統(tǒng)完全可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的體積以及重量最小化同時(shí)，使得其能源的利用完全可以在理論層面上達(dá)到最大化，當(dāng)然這使得新一代的中央冷卻系統(tǒng)具有四大結(jié)構(gòu)，這四大基本結(jié)構(gòu)包括中央循環(huán)控制系統(tǒng)、海水冷卻系統(tǒng)、高溫淡水冷卻系統(tǒng)、低溫淡水冷卻系統(tǒng)。就目前而言，全世界絕大部分的新一代船舶的都是采用中央冷卻水系統(tǒng)來進(jìn)行溫度調(diào)控的，該系統(tǒng)一般來說主要由三個(gè)部分所共同構(gòu)成，這三個(gè)結(jié)構(gòu)包括海水冷卻回路、低溫淡水冷卻回路以及高溫淡水冷卻回路。在本文的研究當(dāng)中，重點(diǎn)對(duì)船舶冷卻的形式進(jìn)行了系統(tǒng)研究與深入探討，并且在此基礎(chǔ)之上試圖通過將船舶中央冷卻系統(tǒng)與船舶的自身的核心動(dòng)力裝置實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，也就是說利用相關(guān)隔熱材質(zhì)將中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行半封閉或者全封閉化處理，從而在此基礎(chǔ)之上將其所冷卻的內(nèi)能進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，當(dāng)然也有一部分的熱能可以根據(jù)需要轉(zhuǎn)化為船艙內(nèi)部的暖氣或者電力等能源。本文的研究主要基于船舶的中央冷卻系統(tǒng)的理論意義上進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還對(duì)原有的中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行初步的改進(jìn)，隨著我國南海強(qiáng)調(diào)共同開發(fā)開始，船舶在國民生活中開始起到越來越重要的作用，與此同時(shí)探索出一套更加高效的中央冷卻系統(tǒng)比起以往任何時(shí)候還要更有意義，所以在各國都開始了對(duì)于該領(lǐng)域的研究，尤其是利用計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)行仿真研究進(jìn)行系統(tǒng)研究。從巴黎氣候協(xié)定被幾乎全世界所共同認(rèn)同并且遵守貫徹開始，各國的科研工作者就開始就開始基于現(xiàn)有技術(shù)，在動(dòng)力與推進(jìn)系統(tǒng)方面，對(duì)現(xiàn)有船型進(jìn)行比較徹底的改造以此來進(jìn)一步有效提高潛力同時(shí)，盡可能減低其空氣污染，顯然本文研究的新一代的中央冷卻系統(tǒng)的發(fā)明有助于進(jìn)一步加快其發(fā)展的過程。就目前而言，大部分船舶的冷卻水系統(tǒng)都已經(jīng)安裝了中央冷卻水系統(tǒng)，以此來進(jìn)行溫度進(jìn)行更加有效的調(diào)控。39第2章 船舶冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述 船舶冷卻系統(tǒng)簡介 船舶中央冷卻系統(tǒng)作為一種新型的船舶冷卻系統(tǒng)，因?yàn)樵趯?shí)際船舶運(yùn)行過程中可以做到更加有效的溫度調(diào)控，從而在船舶研究當(dāng)中得到比較具體的運(yùn)用。這之后再利用相關(guān)理論模型對(duì)最后的新一代的中央冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)可行性進(jìn)行設(shè)計(jì)論證，以此得出最后的結(jié)論說明研究結(jié)論符合預(yù)定的要求標(biāo)準(zhǔn)。本文在第一章首先通過緒論的簡潔概述來進(jìn)一步引出下文，在此基礎(chǔ)之上再主要對(duì)選題背景和選題的意義以及國內(nèi)外的研究動(dòng)態(tài)作了比較系統(tǒng)的闡述，這之后在第2章之后就開始對(duì)傳播中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行理論概述，并且對(duì)其原理進(jìn)行具體的深入的研究分析，在第二章當(dāng)中，其實(shí)主要都是引入船舶中央冷卻系統(tǒng)的相關(guān)的概念并且以一定的數(shù)學(xué)模型對(duì)其進(jìn)行分析論證，在這之后再結(jié)合學(xué)校實(shí)習(xí)船的結(jié)構(gòu)特征，進(jìn)一步分析了與之相關(guān)的理論模型的相關(guān)原理，該部分研究其實(shí)所起的作用主要是為后文進(jìn)一步研究探討打下基礎(chǔ)。并且在這后通過自動(dòng)變頻控制海水轉(zhuǎn)速的利用進(jìn)一步針對(duì)傳統(tǒng)的高能耗、低效率的缺點(diǎn)，在此基礎(chǔ)之上對(duì)這些比較突出的缺陷進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，使得經(jīng)過優(yōu)化后的中央冷卻系統(tǒng)可以綜合主機(jī)輔機(jī)的多個(gè)因素來進(jìn)行變頻控制海水的最低的最低適應(yīng)利用，以此來做到盡最大的努力使得能源的利用可以進(jìn)一步最大化，并且在此基礎(chǔ)之上再盡可能降低能源的損耗，使得可以使得能源的利用效率得到質(zhì)的提升。就當(dāng)前而言，我國已經(jīng)有大量的公司、高校和科研機(jī)構(gòu)都在對(duì)主機(jī)冷卻水系統(tǒng)的改進(jìn)進(jìn)行研究，而研究的主要手段之一就是充分借助于計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)全方位的仿真研究。就目前而言，我國的多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了仿真實(shí)驗(yàn)全覆蓋的趨勢，使得我國的科技研究顯得更加效益化，尤其是在船舶中央處理系統(tǒng)研究開發(fā)方面更是如此。通過多方面因素來有效計(jì)算變頻控制閥來自動(dòng)調(diào)節(jié)海水的最低的最低的適應(yīng)流量，在這之后再實(shí)現(xiàn)能源的進(jìn)一步有效利用。隨著全球范圍內(nèi)，對(duì)于能源的有效利用被越來越重視，傾向于節(jié)能的中央冷卻卻系統(tǒng)被越來越受到重視，在國外的最新的中央冷卻系統(tǒng)雖然相對(duì)于傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)具有諸多的優(yōu)勢，但是在在該系統(tǒng)內(nèi)部仍然存在著海水冷卻系統(tǒng)功率過大，而且其運(yùn)行的時(shí)間不夠長，而且在海水冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上主要還停留在人工控制的階段等等一系列問題，這也進(jìn)一步造成比較嚴(yán)重的能源浪費(fèi)問題，這一問題一直都沒有被國外相關(guān)領(lǐng)域的專家所解決，當(dāng)然就目前而言該問題仍然是國外研究的主要方向，也就是進(jìn)一步通過結(jié)構(gòu)的改進(jìn)以及系統(tǒng)的升級(jí)，從而使得中央冷卻系統(tǒng)的能源的效率進(jìn)一步提高。也正是因此，在國外從上世紀(jì)30年代開始，各行各業(yè)的科技研究都開始轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)仿真研究來代替以前的實(shí)物實(shí)驗(yàn)，從而盡最大可能的降低研究的成本，提高研究的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，在船舶的中央處理系統(tǒng)的研究上也正是在這段時(shí)間被迅速轉(zhuǎn)向仿真研究方向，并且不可扭轉(zhuǎn)的成為現(xiàn)當(dāng)代研究的一個(gè)基本的思路。中央冷卻系統(tǒng)主要是出現(xiàn)在近幾年，在這之前很長一段時(shí)期的主機(jī)冷卻系統(tǒng)主要由淡水冷卻系統(tǒng)與海水冷卻系統(tǒng)兩部部分所共同組成，而在這類冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上卻管路復(fù)雜，熱交換器卻顯得眾多，就掙個(gè)船艙而言顯得布置較為困難，且體積總量太過于龐大，使得其檢修也顯得比較復(fù)雜，這些不足使得之前的一般冷卻系統(tǒng)不能滿足實(shí)際的工程船舶作業(yè)要求，因此被近幾年新出現(xiàn)的中央冷卻系統(tǒng)迅速取代，在結(jié)構(gòu)上，中央冷卻系統(tǒng)擁有諸多的一般冷卻系統(tǒng)所不具備的有點(diǎn)，比如在結(jié)構(gòu)上被清晰地分為三個(gè)主要的組成單元，也就是高溫淡水冷卻裝置、低溫淡水冷卻裝置、海水冷卻裝置所組成，不僅在管道鋪設(shè)時(shí)更加簡潔高效清晰使得主機(jī)中央冷卻系統(tǒng)自身的維修更加簡單容易，而且其在能源節(jié)約更加具有優(yōu)勢。本文的研究的當(dāng)然主要都是基于建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行論證，這之后再利用計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)仿真研究，計(jì)算機(jī)仿真軟件是在實(shí)驗(yàn)前期理論相關(guān)理論模型設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，；利用該系統(tǒng)可以對(duì)本文研究的出的新一代中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)論證實(shí)驗(yàn)，在此過程中就可以做到對(duì)該設(shè)計(jì)系列進(jìn)行驗(yàn)證與完善，仿真實(shí)驗(yàn)通過轉(zhuǎn)換研究方式，運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)研究方式來代替具體的實(shí)物實(shí)驗(yàn)，從而盡最大可能地降低研究的成本，并且做到最大的科研產(chǎn)出。在此基礎(chǔ)之上本文還充分地分析總結(jié)較低海水環(huán)境溫度和部分負(fù)荷率工況下的中央冷卻器換熱參數(shù)的計(jì)算方法，并且在此基礎(chǔ)之上再加以改進(jìn)并且與計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)結(jié)合，從而使得研究出來的結(jié)論以數(shù)學(xué)模型的方式進(jìn)行論證，并且最后再進(jìn)行仿真，經(jīng)過仿真實(shí)驗(yàn)之后，才最終確認(rèn)研究成果符合預(yù)定設(shè)計(jì)要求，達(dá)到系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。 課題研究目的與意義一方面因?yàn)橐话愣源爸醒肜鋮s系統(tǒng)的淡水側(cè)溫差通常顯得比較低，而且其系統(tǒng)換熱效率也較低，在此基礎(chǔ)之上顯然非常有必要對(duì)其設(shè)備的冷卻設(shè)計(jì)進(jìn)行比較深入的了解與充分的探討，這之后再采用更先進(jìn)的冷卻設(shè)計(jì)系統(tǒng)，這使得新的設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用，從而最大范圍的使得設(shè)計(jì)出來的中央冷卻系統(tǒng)可以在最大范圍內(nèi)達(dá)到提高能源的利用效益的基本目的。另一方面，船舶主機(jī)系統(tǒng)作為船舶的重要的組成系統(tǒng)，它對(duì)于中央冷卻系統(tǒng)有著極大的依賴性，兩者的共存性、互利性決定了提高這其中一個(gè)的性能，必定將會(huì)提高另外一者的性能。本文研究過程當(dāng)中將建模工作進(jìn)一步分散進(jìn)行并且同時(shí)進(jìn)行，以此做到縮短系統(tǒng)開發(fā)周期的基本目的。而且在具體的仿真系統(tǒng)中，界面還可以在顯示仿真狀態(tài)時(shí)候，且可允許分析者與仿真系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的對(duì)話，并且及時(shí)發(fā)現(xiàn)修改系統(tǒng)參數(shù)，由此達(dá)到改變仿真狀態(tài)的目的。 國外計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在幾十年前就早已經(jīng)開始運(yùn)用于船舶領(lǐng)域，從而這使得國外在該領(lǐng)域具有一定的研究積淀，在此基礎(chǔ)之上經(jīng)過充分完善論證的仿真理論還被進(jìn)一步具體應(yīng)用到船舶領(lǐng)域多個(gè)研究方向，甚至開始進(jìn)一步在軍工、能源材料、生物工程技術(shù)等的研究都開始使用到一定的仿真技術(shù)。當(dāng)代的該領(lǐng)域的研究中，更加傾向于運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真來輔助研究，也就是先設(shè)計(jì)相應(yīng)的系統(tǒng)，然后在此基礎(chǔ)之上再結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，利用各種理論模型來對(duì)新一代中央冷卻系統(tǒng)理論進(jìn)行論證，這樣的理論模型既包括數(shù)學(xué)模型，同時(shí)也可以是物理模型，利用這些模型對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行比較充分理論論證后得出本文的研究結(jié)論。在船舶主機(jī)工作期間，無論主機(jī)溫度過高過冷都對(duì)主機(jī)的工作極為不利，過高損傷零部件，過冷環(huán)境則會(huì)進(jìn)一步使得其工作期間的廢氣排放迅速增加，并且因?yàn)?