【正文】 網(wǎng)、道客巴巴、百度文庫(kù)、移動(dòng)圖書館、360個(gè)人圖書館等當(dāng)代比較常用的資料軟件。相信本文的研究可以進(jìn)一步促進(jìn)中央冷卻系統(tǒng)的性能的綜合提升，同時(shí)對(duì)于船舶的整體的性能的提高更加具有一定的啟發(fā)性意義。 海水冷卻系統(tǒng)仿真界面在得到SIMULINK仿真圖之后，就可以開始系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)仿真，在這個(gè)過程當(dāng)中主要涉及三個(gè)參數(shù)，也就是主機(jī)功率、高溫淡水系統(tǒng)的直接的三通閥開度大小以及低溫淡水系統(tǒng)三通閥開度數(shù)據(jù)具體的實(shí)時(shí)變化情況。 仿真執(zhí)行工具SimExec本文研究在對(duì)研究出的新型中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行仿真時(shí)候，所采用的主要的仿真工具就是SIMULINK，最后得出其設(shè)計(jì)的仿真結(jié)論，并且通過對(duì)其仿真結(jié)論結(jié)論有效分析總結(jié)，以此發(fā)現(xiàn)并且解決問題。當(dāng)然對(duì)于最優(yōu)方法本身而言，其實(shí)最優(yōu)化方法也被稱為運(yùn)籌學(xué)，它主要事實(shí)近幾十年才得以形成并且得到迅速發(fā)展的一種數(shù)值選取方法。在此基礎(chǔ)之上以此就會(huì)產(chǎn)生大的旋渦，這些其實(shí)都會(huì)使得能量發(fā)生損失，也就是說使得更多的機(jī)械能被無用功消耗，這些也可以在后來的仿真試驗(yàn)中比較清楚地從數(shù)據(jù)上的差距體現(xiàn)出來。當(dāng)然很明顯其另外的一個(gè)部分，也就是其余的部分就是用來克服管路阻力的，而且它與管路中液體流速的平方將會(huì)成正比，自然和流量其實(shí)也是成正比的。 優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念及特點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)指的是科學(xué)研究方法在設(shè)計(jì)上的實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，也就是在經(jīng)濟(jì)、材質(zhì)、組成架構(gòu)、綜合效益實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)最大的科研產(chǎn)出。在本文研究當(dāng)中，不僅僅汲取了前人的研究的成果，還創(chuàng)新性地提出了加入新的循環(huán)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)提高船舶中央冷卻系統(tǒng)基本的性能的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)船舶的能源的利用率最大化，從而降低污染物排放，取得最大的經(jīng)濟(jì)與生態(tài)效益。當(dāng)代在我國(guó)的工程船舶研究設(shè)計(jì)制造過程中，對(duì)于中央冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)滲入研究還不足，但是顯然就目前而言國(guó)內(nèi)大部分的造船工業(yè)整體上已經(jīng)開始引入中央冷卻系統(tǒng)的概念輪廓，尤其是國(guó)內(nèi)比較大的船舶制造公司越來越注重設(shè)備的自身的可靠性、使用的持久年限，因?yàn)橹醒肜鋮s系統(tǒng)自身建構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般不容易有故障發(fā)生，但是在成本上，尤其是在不斷地船舶的研究設(shè)計(jì)上的成本不斷攀升的情況下，對(duì)于成本更加低廉的研究方法的研究方法也就自然而然更加容易的得到國(guó)內(nèi)研究人員的青睞。本文研究通過改進(jìn)其船舶的中央冷卻系統(tǒng)的功能，并且使其與動(dòng)力裝置實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，以此進(jìn)一步促進(jìn)能源的利用效率，使得其性能得到促進(jìn)同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)船舶的綜合效益的提升。具體而言，它主要是通過冷卻水的循環(huán)使得主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的的熱量得到及時(shí)的冷卻，從而達(dá)到基本的散熱調(diào)控的目的。在此基礎(chǔ)之上，本文開發(fā)出新的中央冷卻系統(tǒng)，使得船舶能源可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用，將傳統(tǒng)的中央冷卻系統(tǒng)與船舶的發(fā)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一定程度的掛鉤，實(shí)現(xiàn)多能源協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)，進(jìn)一步在提高中央冷卻系統(tǒng)性能同時(shí)也進(jìn)一步提高船舶的能源利用效益。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。關(guān)鍵詞：船舶主機(jī)；中央冷卻水系統(tǒng)；仿真測(cè)試；研究設(shè)計(jì)目 錄Research and design of ship cooling water systemAbstractAs everyone knows, the ship central cooling system as to ensure the stable operation of the host important auxiliary system for the overall performance of the ship plays an irreplaceable role. The ship central cooling system is mainly through the low temperature cycle of cooling water, and on the basis of taking part host es out of the heat, so as to avoid the failure caused by a lot of heat accumulation of the metal brittle fatigue and lubricating oil. So it can be said that the main engine cooling system performance will directly affect the performance of the main engine, of course, want to give full play to the performance of main engine cooling water system, there is a need to understand its thermal and hydraulic dynamic process at work, and according to the cooling mechanism design the central cooling system of new and more efficient. In this paper is based on this, from the theoretical level, developed a new cooling system, The new central cooling system and cooling system in the past, this cooling system can not only provide the maximum cooling efficiency, also can realize the use of a ship energy, to achieve maximum benefit by energy, resulting in the sustainable development theory of energy, so the energy consumption of the ship down to a minimum. And finally, using the puter simulation system to test the central cooling system, test results show that this design can meet the requirements of the general design of central cooling system, through further research can be put into practical use.This study is mainly to host the central cooling water system training ship as the foundation, through the heat of the heat exchanger and main engine is analyzed, based on the obtained thermodynamic mathematical model of main engine cooling water system, in order to achieve the prehensive understanding of the central cooling system. On this basis, this paper developed a central cooling system, which can realize the ship energy recycling system, will launch the central cooling system and the conventional ship was linked to a certain extent, realize energy coordination launched further in the performance the high central cooling system also further improve the efficiency of ship energy utilization. This research has a certain significance for the design of marine central cooling system, help to further improve the performance of central cooling system, and improve the work of the whole ship Can.The paper makes full use of puter software, the central cooling system of new energy saving and high efficiency are discussed in theory, and through the simulation test, and obtained a central cooling system improved on the original basis. In this study the central cooling system is divided into the specific function of the sub object, after classification and packaging, the interaction can be achieved effectively through the external interface. Simulation experimental results show that the high performance of the central cooling system reaches the predetermined target at the theoretical level, can in the future through further research and put into practical use.Keywords: diesel engine。 國(guó)外計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在幾十年前就早已經(jīng)開始運(yùn)用于船舶領(lǐng)域，從而這使得國(guó)外在該領(lǐng)域具有一定的研究積淀，在此基礎(chǔ)之上經(jīng)過充分完善論證的仿真理論還被進(jìn)一步具體應(yīng)用到船舶領(lǐng)域多個(gè)研究方向，甚至開始進(jìn)一步在軍工、能源材料、生物工程技術(shù)等的研究都開始使用到一定的仿真技術(shù)。也正是因此，在國(guó)外從上世紀(jì)30年代開始，各行各業(yè)的科技研究都開始轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)仿真研究來代替以前的實(shí)物實(shí)驗(yàn)，從而盡最大可能的降低研究的成本，提高研究的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，在船舶的中央處理系統(tǒng)的研究上也正是在這段時(shí)間被迅速轉(zhuǎn)向仿真研究方向，并且不可扭轉(zhuǎn)的成為現(xiàn)當(dāng)代研究的一個(gè)基本的思路。39第2章 船舶冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述 船舶冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)介 船舶中央冷卻系統(tǒng)作為一種新型的船舶冷卻系統(tǒng)，因?yàn)樵趯?shí)際船舶運(yùn)行過程中可以做到更加有效的溫度調(diào)控，從而在船舶研究當(dāng)中得到比較具體的運(yùn)用。當(dāng)然就高溫淡水在缸套水冷卻器中運(yùn)用而言，在經(jīng)過了充分低溫淡水的冷卻之后，可以使得其原有的溫度可以進(jìn)一步得到降低，并且可以在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)再次進(jìn)入主機(jī)并且對(duì)主機(jī)燃燒室部件進(jìn)行一系列比較充分的冷卻，在這樣的機(jī)制之下，進(jìn)而通過不斷的不斷循環(huán)，從而從根本山達(dá)到冷卻的基本目的，并且在這個(gè)過程中還可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)利用，當(dāng)然在本文研究當(dāng)中，其中一個(gè)比較重要的目的，其實(shí)就是為了使得其能源循環(huán)利用顯得更加更加高效，也就是使得其余動(dòng)力裝置可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的互聯(lián)，以此使得其工作效益得到迅速的提升同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能源利用的最大化。優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)就是可以使得設(shè)計(jì)的結(jié)果與過程的最優(yōu)化，在本文中比較突出的就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)來代替以往的實(shí)物實(shí)驗(yàn)，從而在使得實(shí)驗(yàn)更加直觀、科學(xué)同時(shí)，還可以有效縮減科研成本，從而做到最大的科研經(jīng)濟(jì)效益。一般而言，管路中兩點(diǎn)間的總水頭損失等于沿程損失和局部損失之和，也就是說只要將兩者損失降到了最低，那么相對(duì)而言對(duì)于整個(gè)中央冷卻系統(tǒng)的性能的綜合提高具有一定的意義。迭代計(jì)算在本文的運(yùn)用主要是體現(xiàn)在對(duì)于數(shù)據(jù)的累加、解方程、測(cè)繪應(yīng)用等幾個(gè)方面。在應(yīng)用于船舶的中央冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于船舶的冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化方法的選取在本文中占據(jù)了主要的組成部分，并且顯然具有極大的必要性。一方面系統(tǒng)仿真的實(shí)現(xiàn)其實(shí)需要進(jìn)一步借助于多個(gè)模塊來同步進(jìn)行，該系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上也就包括了低溫淡水系統(tǒng)、高溫淡水系統(tǒng)和海水系統(tǒng)等幾個(gè)主要的系統(tǒng)。 低溫淡水冷卻系統(tǒng)仿真界面在本文仿真研究當(dāng)中，尤其是進(jìn)行界面設(shè)計(jì)以及組織時(shí)候，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步利用MDI類型相關(guān)應(yīng)用程序的基本的技巧。當(dāng)然鑒于時(shí)間比較倉(cāng)促，本文的研究?jī)H僅完成了三個(gè)方面的基礎(chǔ)性仿真內(nèi)容，其一是模型精度，也即是說在本文的研究過程中，參數(shù)的獲得并不是很完整，甚至有主觀臆斷的成分，這使得整個(gè)研究不夠精確，這也就意味著本實(shí)驗(yàn)的結(jié)論離實(shí)際運(yùn)用還有很長(zhǎng)一段路要走。在本文的研究當(dāng)中，除了運(yùn)用基本的數(shù)學(xué)模型對(duì)本文研究的新一代中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行論證外，并進(jìn)行一定的仿真實(shí)驗(yàn)后得到了相關(guān)的研究數(shù)據(jù)，將這些研究數(shù)據(jù)進(jìn)一步制作成仿真曲線，其結(jié)論顯示和預(yù)期的目標(biāo)基本相符。在此基礎(chǔ)之上，筆者借助于仿真系統(tǒng)得出的數(shù)據(jù)，對(duì)研究成果的好壞進(jìn)行了一定深入的研究與分析，在充分觀測(cè)了中央冷卻系統(tǒng)的控制效果，并且進(jìn)一步調(diào)整和控制參數(shù)的基礎(chǔ)之上，最終發(fā)現(xiàn)并解決在仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)過程中所出現(xiàn)的問題，最后使得新型的研究結(jié)論更加具有實(shí)際的可運(yùn)用性。因此在實(shí)驗(yàn)的后期，一般都是圍繞仿真實(shí)驗(yàn)后期的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，從而做到科學(xué)數(shù)據(jù)的直觀化、專業(yè)化培養(yǎng)。也就是最小值，實(shí)現(xiàn)最大科研經(jīng)濟(jì)效益。而相對(duì)而言，在此基礎(chǔ)之上其局部構(gòu)件使流體流動(dòng)的平均速度在大小或者方向上，其實(shí)