【正文】 中主要包括Siemens1214C作為基本的下位機(jī)控制器，除此之外還包括ABBACS510作為驅(qū)動海水電機(jī)的變頻器，并且還進(jìn)一步綜合了主機(jī)輔機(jī)運行功率，海水溫度、淡水溫度等等其他的配套的附帶結(jié)構(gòu)。(1) 國外船舶中央冷卻系統(tǒng)建模與仿真研究的動態(tài)隨著計算機(jī)的誕生及其仿真技術(shù)的進(jìn)一步的發(fā)展，通過建模與仿真來開展科學(xué)研究開始成為科學(xué)研究的一個比較重要的手段，尤其是對于船舶中央冷卻系統(tǒng)的研究更需要進(jìn)一步借助于仿真系統(tǒng)來進(jìn)行。本文研究通過改進(jìn)其船舶的中央冷卻系統(tǒng)的功能，并且使其與動力裝置實現(xiàn)并聯(lián)，以此進(jìn)一步促進(jìn)能源的利用效率，使得其性能得到促進(jìn)同時，實現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)船舶的綜合效益的提升。本文所做的工作主要是基于理論層面上，將船舶的中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行有效的改進(jìn)同時，還將其與船舶的動力裝置實現(xiàn)互聯(lián)，以此實現(xiàn)未來船舶高效益能源利用。 另一方面，隨著計算機(jī)仿真技術(shù)的迅速的進(jìn)步，使得船舶的技術(shù)仿真研究形成一邊倒的趨勢，也就是大多數(shù)的研究目前主要是基于計算機(jī)仿真實驗來進(jìn)行，這也可以進(jìn)一步使得研究的成果達(dá)到最大同時，還可以使得研究的成本投入達(dá)到最低。利用計算機(jī)仿真技術(shù)完全可以在計算上就實現(xiàn)多次重復(fù)的試驗運行，從而在試驗中發(fā)現(xiàn)并且解決可能潛在的問題，并可以進(jìn)一步驗證方案的可行性。具體而言，它主要是通過冷卻水的循環(huán)使得主機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的的熱量得到及時的冷卻，從而達(dá)到基本的散熱調(diào)控的目的。在此基礎(chǔ)之上，還通過進(jìn)一步的設(shè)計構(gòu)思將中央冷卻系統(tǒng)與船舶的動力裝置兩者創(chuàng)新地結(jié)合在一起，使得中央冷卻系統(tǒng)冷卻下來的能源不僅可以用來作為船艙的暖氣裝置，還可以和溫控發(fā)動機(jī)并聯(lián)，從而實現(xiàn)多能源共存，使得能源的利用效益從理論層面達(dá)到最大。 research design目 錄第1章 緒 論 1 研究課題背景 1 課題研究目的和意義 3 船舶冷卻系統(tǒng)傳統(tǒng)設(shè)計的特點 3 3 課題研究的意義 3 國內(nèi)外研究綜述 3 本文主要研究內(nèi)容 3第一章 船舶的冷卻水系統(tǒng)設(shè)計綜述 5 船舶冷卻系統(tǒng)簡介 7 船舶主機(jī)冷卻水系統(tǒng)的發(fā)展 7 船舶冷卻系統(tǒng)的基本形式 7 船舶冷卻系統(tǒng)的組成 7 高溫淡水冷卻系統(tǒng) 7 低溫淡水冷卻系統(tǒng) 7 海水冷卻系統(tǒng) 7第三章 本文設(shè)計方法探討 7 優(yōu)化設(shè)計方法研究 7 優(yōu)化設(shè)計的概念及特點 7 優(yōu)化設(shè)計的發(fā)展及其應(yīng)用 7 7 7 7 7 7 7 7第四章 船舶冷卻水系統(tǒng)仿真 7 7 JFlow工具 7 仿真執(zhí)行工具SimExec 7 7 主要仿真界面實現(xiàn) 9 海水冷卻系統(tǒng)仿真界面 9 主機(jī)中央冷卻水系統(tǒng)的組成 9 低溫淡水冷卻系統(tǒng)仿真界面 9 穩(wěn)態(tài)仿真結(jié)果 12 系統(tǒng)優(yōu)化與創(chuàng)新點分析 12第5章 結(jié)論與展望 17 研究結(jié)論 17 工作展望 18參考文獻(xiàn) 67攻讀碩士學(xué)位期間公開發(fā)表論文情況 71致 謝 72研究生履歷 73船舶冷卻水系統(tǒng)研究與設(shè)計第1章 緒論船舶主機(jī)中央冷卻系統(tǒng)在諸多方面較其他主機(jī)冷卻系統(tǒng)更具優(yōu)勢，所以在當(dāng)前新一代制造的船舶大多安裝了這種系統(tǒng)。仿真實驗結(jié)論顯示，這款高性能的中央冷卻系統(tǒng)在理論層面上達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，可以在今后經(jīng)過進(jìn)一步的研究后，有望在將來的進(jìn)一步的跟蹤研究之后就正式投入實際使用當(dāng)中。在此基礎(chǔ)之上，本文開發(fā)出新的中央冷卻系統(tǒng)，使得船舶能源可以實現(xiàn)循環(huán)使用，將傳統(tǒng)的中央冷卻系統(tǒng)與船舶的發(fā)動系統(tǒng)進(jìn)行一定程度的掛鉤，實現(xiàn)多能源協(xié)調(diào)發(fā)動，進(jìn)一步在提高中央冷卻系統(tǒng)性能同時也進(jìn)一步提高船舶的能源利用效益。所以可以說主機(jī)冷卻系統(tǒng)性能將會直接影響到船舶主機(jī)的工作性能，當(dāng)然想要充分發(fā)揮船舶主機(jī)冷卻水系統(tǒng)的性能，就需要了解它在工作時的熱力水力動態(tài)過程，并且根據(jù)其冷卻的機(jī)制來設(shè)計新的更加高效的中央冷卻系統(tǒng)。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。保密□，在 年解密后適用本授權(quán)書。在本文中正是基于此，從理論層面上，研究出了一種新的冷卻系統(tǒng)，這款新的中央冷卻系統(tǒng)與以往的冷卻系統(tǒng)不同的是，這種冷卻系統(tǒng)不僅可以提供其冷卻效率，還可以實現(xiàn)船舶能源的利用的最大化，在此基礎(chǔ)之上從而進(jìn)一步實現(xiàn)盡可能大的能源的最大利用效益，從而在能源的可持續(xù)發(fā)展理論指導(dǎo)下，使得船舶的能源消耗降到最低。本文的研究對于船舶中央冷卻系統(tǒng)的設(shè)計具有一定的啟發(fā)意義，有助于進(jìn)一步提高中央冷卻系統(tǒng)的工作性能，進(jìn)而提高整個船舶的工作性能。關(guān)鍵詞：船舶主機(jī)；中央冷卻水系統(tǒng)；仿真測試；研究設(shè)計目 錄Research and design of ship cooling water systemAbstractAs everyone knows, the ship central cooling system as to ensure the stable operation of the host important auxiliary system for the overall performance of the ship plays an irreplaceable role. The ship central cooling system is mainly through the low temperature cycle of cooling water, and on the basis of taking part host es out of the heat, so as to avoid the failure caused by a lot of heat accumulation of the metal brittle fatigue and lubricating oil. So it can be said that the main engine cooling system performance will directly affect the performance of the main engine, of course, want to give full play to the performance of main engine cooling water system, there is a need to understand its thermal and hydraulic dynamic process at work, and according to the cooling mechanism design the central cooling system of new and more efficient. In this paper is based on this, from the theoretical level, developed a new cooling system, The new central cooling system and cooling system in the past, this cooling system can not only provide the maximum cooling efficiency, also can realize the use of a ship energy, to achieve maximum benefit by energy, resulting in the sustainable development theory of energy, so the energy consumption of the ship down to a minimum. And finally, using the puter simulation system to test the central cooling system, test results show that this design can meet the requirements of the general design of central cooling system, through further research can be put into practical use.This study is mainly to host the central cooling water system training ship as the foundation, through the heat of the heat exchanger and main engine is analyzed, based on the obtained thermodynamic mathematical model of main engine cooling water system, in order to achieve the prehensive understanding of the central cooling system. On this basis, this paper developed a central cooling system, which can realize the ship energy recycling system, will launch the central cooling system and the conventional ship was linked to a certain extent, realize energy coordination launched further in the performance the high central cooling system also further improve the efficiency of ship energy utilization. This research has a certain significance for the design of marine central cooling system, help to further improve the performance of central cooling system, and improve the work of the whole ship Can.The paper makes full use of puter software, the central cooling system of new energy saving and high efficiency are discussed in theory, and through the simulation test, and obtained a central cooling system improved on the original basis. In this study the central cooling system is divided into the specific function of the sub object, after classification and packaging, the interaction can be achieved effectively through the external interface. Simulation experimental results show that the high performance of the central cooling system reaches the predetermined target at the theoretical level, can in the future through further research and put into practical use.Keywords: diesel engine。主機(jī)中央冷卻系統(tǒng)是成為當(dāng)代船舶冷卻裝置的發(fā)展過程中一個比較有效的改進(jìn)，從而可以進(jìn)一步提高船舶主機(jī)的溫度調(diào)控效率。本文設(shè)計的中央冷卻系統(tǒng)的基本的設(shè)計特點是，在中央冷卻器工作時候，舷外海水也就不再進(jìn)一步去冷卻各種換熱器，并且在此基礎(chǔ)之上再通過封閉的中央制冷系統(tǒng)與動力裝置進(jìn)一步有效實現(xiàn)并聯(lián)，使得中央冷卻系統(tǒng)取得的熱能可以實現(xiàn)再利用。在船舶主機(jī)工作期間，無論主機(jī)溫度過高過冷都對主機(jī)的工作極為不利，過高損傷零部件，過冷環(huán)境則會進(jìn)一步使得其工作期間的廢氣排放迅速增加，并且因為不完全燃燒使得熱損失進(jìn)一步變大，使得船舶的能耗升高、污染加大。 國外計算機(jī)仿真技術(shù)在幾十年前就早已經(jīng)開始運用于船舶領(lǐng)域，從而這使得國外在該領(lǐng)域具有一定的研究積淀，在此基礎(chǔ)之上經(jīng)過充分完善論證的仿真理論還被進(jìn)一步具體應(yīng)用到船舶領(lǐng)域多個研究方向，甚至開始進(jìn)一步在軍工、能源材料、生物工程技術(shù)等的研究都開始使用到一定的仿真技術(shù)。本文研究過程當(dāng)中將建模工作進(jìn)一步分散進(jìn)行并且同時進(jìn)行，以此做到縮短系統(tǒng)開發(fā)周期的基本目的。 課題研究目的與意義一方面因為一般而言船舶中央冷卻系統(tǒng)的淡水側(cè)溫差通常顯得比較低，而且其系統(tǒng)換熱效率也較低，在此基礎(chǔ)之上顯然非常有必要對其設(shè)備的冷卻設(shè)計進(jìn)行比較深入的了解與充分的探討，這之后再采用更先進(jìn)的冷卻設(shè)計系統(tǒng)，這使得新的設(shè)計的冷卻系統(tǒng)可以實現(xiàn)能源的循環(huán)利用，從而最大范圍的使得設(shè)計出來的中央冷卻系統(tǒng)可以在最大范圍內(nèi)達(dá)到提高能源的利用效益的基本目的。本文的研究的當(dāng)然主要都是基于建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行論證，這之后再利用計算機(jī)軟件系統(tǒng)實現(xiàn)仿真研究，計算機(jī)仿真軟件是在實驗前期理論相關(guān)理論模型設(shè)計的實驗系統(tǒng)，；利用該