【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 目的，這也是本文研究的最根本的基本研究點(diǎn)之一。本文的研究主要基于船舶的中央冷卻系統(tǒng)的理論意義上進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還對(duì)原有的中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行初步的改進(jìn)，隨著我國(guó)南海強(qiáng)調(diào)共同開(kāi)發(fā)開(kāi)始，船舶在國(guó)民生活中開(kāi)始起到越來(lái)越重要的作用，與此同時(shí)探索出一套更加高效的中央冷卻系統(tǒng)比起以往任何時(shí)候還要更有意義，所以在各國(guó)都開(kāi)始了對(duì)于該領(lǐng)域的研究，尤其是利用計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)行仿真研究進(jìn)行系統(tǒng)研究。這其中對(duì)于當(dāng)代船舶技術(shù)的研究的重點(diǎn)之一就是對(duì)于中央冷卻系統(tǒng)的研究與改進(jìn)，并且在過(guò)去的四十多年期間，該領(lǐng)域取得了比較大的進(jìn)步，尤其是進(jìn)一步利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來(lái)進(jìn)一步對(duì)中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行充分的研究與改進(jìn)方面，在過(guò)去的幾十年間更是卓有成效。在本文的研究當(dāng)中，重點(diǎn)對(duì)船舶冷卻的形式進(jìn)行了系統(tǒng)研究與深入探討，并且在此基礎(chǔ)之上試圖通過(guò)將船舶中央冷卻系統(tǒng)與船舶的自身的核心動(dòng)力裝置實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，也就是說(shuō)利用相關(guān)隔熱材質(zhì)將中央冷卻系統(tǒng)進(jìn)行半封閉或者全封閉化處理，從而在此基礎(chǔ)之上將其所冷卻的內(nèi)能進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，當(dāng)然也有一部分的熱能可以根據(jù)需要轉(zhuǎn)化為船艙內(nèi)部的暖氣或者電力等能源。這也使得本文研究設(shè)計(jì)的出的新一代船舶中央系統(tǒng)除了以往的三個(gè)基本組成結(jié)構(gòu)，也就是海水冷卻系統(tǒng)，高溫淡水冷卻系統(tǒng)與低溫淡水冷卻系統(tǒng)之后，還進(jìn)一步在此基礎(chǔ)之上再加入循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，其中循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)就包括溫控系統(tǒng)、動(dòng)熱能轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、溫?zé)崛忾]半封閉互聯(lián)系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)嘗試進(jìn)一步在做到船舶中央冷卻系統(tǒng)的效能做大化同時(shí)，進(jìn)一步縮減其體積與重量，在組成材質(zhì)上對(duì)其進(jìn)行比較系統(tǒng)的研究創(chuàng)新，這也進(jìn)一步在提升中央冷卻系統(tǒng)的性能同時(shí)也可以進(jìn)一步使得船舶的綜合性能得到進(jìn)一步有效提高。就目前而言，全世界絕大部分的新一代船舶的都是采用中央冷卻水系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行溫度調(diào)控的，該系統(tǒng)一般來(lái)說(shuō)主要由三個(gè)部分所共同構(gòu)成，這三個(gè)結(jié)構(gòu)包括海水冷卻回路、低溫淡水冷卻回路以及高溫淡水冷卻回路。在本文研究當(dāng)中，不僅僅汲取了前人的研究的成果，還創(chuàng)新性地提出了加入新的循環(huán)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)提高船舶中央冷卻系統(tǒng)基本的性能的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)船舶的能源的利用率最大化，從而降低污染物排放，取得最大的經(jīng)濟(jì)與生態(tài)效益。在本文的研究當(dāng)中，不僅僅融合了原有的中央冷卻系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，還在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步將循環(huán)系統(tǒng)加入其中，這是本研究成果最大的創(chuàng)新之處，其創(chuàng)新主要體現(xiàn)在在進(jìn)一步提高原有的中央冷卻系統(tǒng)的同時(shí)，還將循環(huán)系統(tǒng)多個(gè)結(jié)構(gòu)加入其中，從而使得新一代的中央冷卻系統(tǒng)完全可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的體積以及重量最小化同時(shí)，使得其能源的利用完全可以在理論層面上達(dá)到最大化，當(dāng)然這使得新一代的中央冷卻系統(tǒng)具有四大結(jié)構(gòu)，這四大基本結(jié)構(gòu)包括中央循環(huán)控制系統(tǒng)、海水冷卻系統(tǒng)、高溫淡水冷卻系統(tǒng)、低溫淡水冷卻系統(tǒng)。一方面其實(shí)高溫淡水的主要作用，其實(shí)就是為了進(jìn)一步冷卻主機(jī)相關(guān)的部件，使得其可以穩(wěn)定工作，使得從主機(jī)出來(lái)的冷卻水溫度可以在一定程度上保持在一定的溫度左右。這之后再進(jìn)一步讓這些水可以充分進(jìn)入到除氣柜當(dāng)中，當(dāng)然不可忽略的是在這個(gè)過(guò)程中需要除去水中的空氣，其后才可以使得冷卻水充分到達(dá)造水機(jī)。并且除去外在的因素僅僅就造水機(jī)的功能來(lái)說(shuō)，其主要其實(shí)就是充分利用高溫淡水中的熱能來(lái)進(jìn)一步加熱海水以便可以達(dá)到基本制取淡水的目的，以此可以利用其余熱來(lái)充分提高主機(jī)的工作效率，當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中可以做到將一部分的余熱都可以通過(guò)冷卻水輸送到溫控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中從而將余熱可以進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，從而從根本上提高其能源運(yùn)用效率。當(dāng)然就高溫淡水在缸套水冷卻器中運(yùn)用而言，在經(jīng)過(guò)了充分低溫淡水的冷卻之后，可以使得其原有的溫度可以進(jìn)一步得到降低，并且可以在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)再次進(jìn)入主機(jī)并且對(duì)主機(jī)燃燒室部件進(jìn)行一系列比較充分的冷卻，在這樣的機(jī)制之下，進(jìn)而通過(guò)不斷的不斷循環(huán)，從而從根本山達(dá)到冷卻的基本目的，并且在這個(gè)過(guò)程中還可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)利用，當(dāng)然在本文研究當(dāng)中，其中一個(gè)比較重要的目的，其實(shí)就是為了使得其能源循環(huán)利用顯得更加更加高效，也就是使得其余動(dòng)力裝置可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的互聯(lián)，以此使得其工作效益得到迅速的提升同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能源利用的最大化。當(dāng)然就其組成結(jié)構(gòu)而言，高溫淡水回路的主要組成設(shè)備包括，主機(jī)缸套、造水機(jī)以及高溫淡水系統(tǒng)三通閥及其循環(huán)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)，也就是包括溫控動(dòng)力裝置、封閉循環(huán)水冷卻空間裝置、互聯(lián)線路在內(nèi)的多個(gè)基本組成。低溫淡水三通閥高溫淡水三通閥低溫淡水泵循環(huán)控制系統(tǒng)主機(jī)滑油冷卻器主機(jī)高溫淡水冷卻器主機(jī)造水機(jī)主機(jī)空氣冷卻器低溫淡水冷卻器高溫淡水泵 主機(jī)冷卻水系統(tǒng)示意圖Fig. The sketch map of main engine cooling water system低溫淡水冷卻系統(tǒng)相對(duì)而言在船舶中央冷卻系統(tǒng)當(dāng)中占據(jù)更加重要的地位，雖然低溫淡水回路主要的組成設(shè)備和高溫淡水冷卻系統(tǒng)基本相似，也就是該系統(tǒng)也同步引入循環(huán)控制系統(tǒng)多個(gè)集成結(jié)構(gòu)，但是從設(shè)計(jì)的理論尤其是其具體的運(yùn)行的方式上來(lái)看，其和高溫淡水冷卻系統(tǒng)還是具有比較大的差異，當(dāng)然就從其基本的組成機(jī)構(gòu)而言，低溫淡水冷卻系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)組成元素相對(duì)比較復(fù)雜得多，這些結(jié)構(gòu)主要包括低溫淡水冷卻器、主機(jī)滑油冷卻器、主機(jī)高溫淡水冷卻器等裝置，在此基礎(chǔ)之上還有以及主機(jī)空氣冷卻器和空壓機(jī)、中間軸承、冷藏裝置等裝置，最后外帶循環(huán)控制系統(tǒng)等多個(gè)綜合系統(tǒng)所共同組成。低溫淡水控制系統(tǒng)在組成機(jī)構(gòu)上，和高溫淡水控制系統(tǒng)相比其控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單得多，其主要的組成主要是水熱能轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、開(kāi)放水電機(jī)互聯(lián)裝置等組成，在體積重量上和高溫淡水冷卻系統(tǒng)相比都要小得多，但是其作用在整個(gè)中央冷卻系統(tǒng)當(dāng)中不可忽視。一般而言，本文所研究的中央冷卻系統(tǒng)當(dāng)中的海水冷卻系統(tǒng)在中亞剛冷卻系統(tǒng)三個(gè)主要組成部分當(dāng)中，其作用雖然不如前兩者大，但是從整體調(diào)控系統(tǒng)而言同樣起著比較重要的意義，該系統(tǒng)的主要的工作原理主要包括在船艙中已經(jīng)起到冷卻效果的海水將會(huì)直接由海水管路直接推送到舷外，而且這部分海水在海水入口溫度調(diào)節(jié)閥的作用之后其實(shí)才可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)最終重新返回到海水泵入口，從而完成整個(gè)系統(tǒng)的循環(huán)過(guò)程。當(dāng)然在本文的研究當(dāng)中，主要是改進(jìn)其裝置，并且在其管帶中加入多個(gè)并聯(lián)的海水動(dòng)熱能循環(huán)轉(zhuǎn)化裝置，從而在其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中同樣可以將一部分能源充分在這些過(guò)程當(dāng)中充分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能與電能，這之后主機(jī)溫度完全可以做到明顯降低。并且在此基礎(chǔ)之上將海水冷卻系統(tǒng)和動(dòng)力裝置互聯(lián)、動(dòng)熱能轉(zhuǎn)化裝置結(jié)合在一起，從而可以從根本上提高其運(yùn)行的綜合經(jīng)濟(jì)效益，這是本文研究的一個(gè)比較重要的冷卻系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)之一。也就是所在這部分當(dāng)中本文研究出的新一代中央冷卻系統(tǒng)重點(diǎn)加入了循環(huán)控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)占據(jù)了海水冷卻系統(tǒng)的幾乎主要組成部分，這一設(shè)計(jì)完全可以在理論層面使得原有的性能得到改進(jìn)同時(shí)，使得現(xiàn)有的中央冷卻系統(tǒng)不僅可以做到充分的性能的提高，而且可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其能源的可持續(xù)利用。第3章 本文設(shè)計(jì)方法探討 優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)是科學(xué)研究當(dāng)中比較常規(guī)的幾種主要的研究方法之一，簡(jiǎn)單而言就是一種呈現(xiàn)規(guī)格化的強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的最優(yōu)化的手段，這種設(shè)計(jì)手段要求我們把設(shè)計(jì)問(wèn)題基于一定的優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)定格式，并且在此基礎(chǔ)之上再進(jìn)一步建立比較基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)模型來(lái)輔助研究。一般我們?cè)谶\(yùn)用這種方法時(shí)候，都需要計(jì)算機(jī)作為基本的優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方式。換句話說(shuō)，其實(shí)也就是在研究過(guò)程當(dāng)中，先利用相關(guān)理論模型設(shè)計(jì)出計(jì)算機(jī)仿真軟件，在此基礎(chǔ)之上再將研究的新一代中央冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)出的計(jì)算機(jī)仿真軟件上進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)仿真，也就是利用仿真實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)一步代替實(shí)物實(shí)驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)在仿真實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，在數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題并且通過(guò)解決相關(guān)問(wèn)題，以此進(jìn)一步使得研究的結(jié)論更加科學(xué)化、直觀化、專業(yè)化。 優(yōu)化設(shè)計(jì)的概念及特點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)指的是科學(xué)研究方法在設(shè)計(jì)上的實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，也就是在經(jīng)濟(jì)、材質(zhì)、組成架構(gòu)、綜合效益實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)最大的科研產(chǎn)出。本文設(shè)計(jì)的新一代中央冷卻系統(tǒng)主要是利用優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本理念，從而實(shí)現(xiàn)在新一代的中央冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中做到最大的經(jīng)濟(jì)與能源以及生態(tài)效益。具體而言，其實(shí)就是加入循環(huán)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使得在新一代中央冷卻系統(tǒng)當(dāng)中可以在散熱同時(shí)實(shí)現(xiàn)能源的最大化利用，也就是實(shí)現(xiàn)動(dòng)熱能電能源實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)化，在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)新一代中央冷卻系統(tǒng)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)。并且在此基礎(chǔ)之上再進(jìn)一步升級(jí)中央冷卻系統(tǒng)的材質(zhì)結(jié)構(gòu)，使得運(yùn)用更加優(yōu)化的材質(zhì)來(lái)代替原有的材質(zhì)，從而在此基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)新一代中央冷卻系統(tǒng)的體積和重量得到有效的降低。以此實(shí)現(xiàn)中央冷卻系統(tǒng)的整體性能的進(jìn)一步提高，最終做到提升船舶的綜合性能。優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)就是可以使得設(shè)計(jì)的結(jié)果與過(guò)程的最優(yōu)化，在本文中比較突出的就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)來(lái)代替以往的實(shí)物實(shí)驗(yàn)，從而在使得實(shí)驗(yàn)更加直觀、科學(xué)同時(shí)，還可以有效縮減科研成本，從而做到最大的科研經(jīng)濟(jì)效益。 優(yōu)化設(shè)計(jì)的發(fā)展及其應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計(jì)因?yàn)槠淇梢云鸬骄薮蟮膶?shí)際效益，使得科研的產(chǎn)出最大化，因此在科學(xué)研究當(dāng)中一度取代以往的實(shí)物實(shí)驗(yàn)，開(kāi)始出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大中型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目當(dāng)中，甚至在大中學(xué)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)大規(guī)模引入這種實(shí)驗(yàn)技術(shù)，從而利用理念在計(jì)算機(jī)上開(kāi)展以往需要實(shí)物才可以開(kāi)展的實(shí)驗(yàn)，并且簡(jiǎn)化其實(shí)驗(yàn)過(guò)程同時(shí)收到更加科學(xué)之冠的實(shí)驗(yàn)成果。在本文的研究當(dāng)中，優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅是對(duì)設(shè)計(jì)理論層面進(jìn)行優(yōu)化，而且還利用仿真實(shí)驗(yàn)形式來(lái)從現(xiàn)實(shí)角度展開(kāi)運(yùn)用，最終實(shí)現(xiàn)最大的科研效益。鑒于優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)際的巨大的經(jīng)濟(jì)科研效益，因此在世界范圍內(nèi)被廣泛運(yùn)用，成為當(dāng)代世界科研基本方法中重要的一環(huán)。在未來(lái)的船舶的研究當(dāng)中，優(yōu)化設(shè)計(jì)方法將會(huì)別進(jìn)一步運(yùn)用，并且創(chuàng)在更大的科研與經(jīng)濟(jì)效益。不僅如此，優(yōu)化設(shè)計(jì)還在多個(gè)領(lǐng)域被推廣運(yùn)用，這些領(lǐng)域包括生化試驗(yàn)、物理試驗(yàn)、治具設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)等大型實(shí)驗(yàn)的實(shí)際仿真當(dāng)中，通過(guò)該理念的引導(dǎo)完全可以做到科研的高效化和高度的效益化。本文的研究運(yùn)用優(yōu)化設(shè)計(jì)的理念不僅體現(xiàn)在運(yùn)用其理念，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)出相匹配的計(jì)算機(jī)軟件仿真系統(tǒng)，而且可以做到在此基礎(chǔ)之上運(yùn)用數(shù)學(xué)模型來(lái)對(duì)新一代中央冷卻系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行充分論證。本研究所運(yùn)用到的數(shù)學(xué)模型主要是依據(jù)中央冷卻系統(tǒng)的理論來(lái)進(jìn)行配套設(shè)計(jì)的，在此基礎(chǔ)之上再進(jìn)一步結(jié)合缸套冷卻水泵的相關(guān)理論，并且在這之后進(jìn)一步采用離心泵相關(guān)理論來(lái)進(jìn)行溫度的有效調(diào)控，也就是說(shuō)其實(shí)可以利用泵的排量與泵本身的特性以及基于此的管路的水力特性相關(guān)關(guān)系來(lái)優(yōu)化中央冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具體的結(jié)構(gòu)關(guān)系如下圖所示： 管路壓降與流量特性曲線圖 Pressure drop and pipe flow characteristic curve顯然在這個(gè)數(shù)學(xué)模型當(dāng)中，該水泵的具體的特征可以通過(guò)其數(shù)學(xué)模型特性曲線來(lái)進(jìn)行展示，也就是說(shuō)通過(guò)該實(shí)驗(yàn)，完全可以依據(jù)管路特性曲線來(lái)做到迅速科學(xué)地對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行數(shù)學(xué)意義上的論證。也就是說(shuō)在這個(gè)過(guò)程中需要進(jìn)一步得到冷卻水流過(guò)某管路時(shí)所需的壓頭和流量?jī)烧咧g的一定的函數(shù)關(guān)系，并且在此基礎(chǔ)之上再以此為基礎(chǔ)，來(lái)進(jìn)一步有效實(shí)現(xiàn)數(shù)學(xué)模型的探索研究與創(chuàng)新設(shè)計(jì)。且本文研究數(shù)學(xué)模型主要是分為兩個(gè)比較組成部分，當(dāng)然這其中的一個(gè)組成部分就是充分借助于吸、排液面的具體存在高度差以及與此相對(duì)應(yīng)的壓力差所需增加的位置頭和壓力頭，顯然在該部分當(dāng)中，其實(shí)從一定程度上而言和管路流量毫無(wú)關(guān)系。以此為研究的基礎(chǔ)，可以在研究當(dāng)中將其視為一個(gè)定值，并且用來(lái)進(jìn)行表示。當(dāng)然很明顯其另外的一個(gè)部分，也就是其余的部分就是用來(lái)克服管路阻力的，而且它與管路中液體流速的平方將會(huì)成正比，自然和流量其實(shí)也是成正比的。也就是在等式＝,當(dāng)中，其比例系數(shù)顯然將會(huì)隨著管路阻力系數(shù)的變化而發(fā)生一定的規(guī)律性轉(zhuǎn)變，這其實(shí)就是運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)模型來(lái)論證新一代中央冷卻系統(tǒng)的比較可靠地方法之一。也就是說(shuō)，在此基礎(chǔ)之上可以證明，一般而言液體流過(guò)一些既定管路時(shí)候其實(shí)其所需的壓頭和流量間的函數(shù)關(guān)系其實(shí)完全可以運(yùn)用下式來(lái)進(jìn)行表示： ()顯然該等式當(dāng)中，其關(guān)鍵之處其實(shí)就是就是求解。從另一方面而言，其實(shí)流體在管道內(nèi)部流動(dòng)時(shí)候，因?yàn)樵诹黧w分子間及其管壁會(huì)存在不同程度的摩擦，換句話說(shuō)，其實(shí)也就是說(shuō)當(dāng)流體通過(guò)管道的一些零部件時(shí)候，因?yàn)橐后w流動(dòng)的方向以及速度會(huì)發(fā)生一定程度上的改變，一般而言在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，這兩者的能耗將會(huì)進(jìn)一步造成大量的浪費(fèi)，也就是不可能做到充分能源利用，從而將會(huì)進(jìn)一步降低其生態(tài)效益。但是在本文的研究結(jié)論仿真當(dāng)中，這種狀況顯然得到了極大的改善，其能量基本上做到了極大的利用率。一般而言，管路中兩點(diǎn)間的總水頭損失等于沿程損失和局部損失之和，也就是說(shuō)只要將兩者損失降到了最低，那么相對(duì)而言對(duì)于整個(gè)中央冷卻系統(tǒng)的性能的綜合提高具有一定的意義。并且本文在此基礎(chǔ)之上通過(guò)進(jìn)一步的流體力學(xué)的知識(shí)可以得知，管道內(nèi)粘性摩擦沿程損失的一般計(jì)算公式都為： ()不僅如此，管道內(nèi)出現(xiàn)的流動(dòng)摩擦損失還將不僅僅取決于粗糙突出部分的大小和形狀的相對(duì)應(yīng)的基恩比例，而且還與它們的分布與間距有著非常重要的一系列關(guān)系，因此在這個(gè)過(guò)程中只要將其損失考慮到了最大之后，再進(jìn)一步通過(guò)將其損失的機(jī)械能變成的內(nèi)能充分轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并且在這個(gè)過(guò)程中做到能源的最大的使用效率，那么就可以從根本上提高其能源的利用效率，而顯然本文所設(shè)計(jì)的新一代中央冷卻系統(tǒng)滿足以上的基本條件。當(dāng)然從一般而言，顯然人工粗糙管的粗糙度其實(shí)在開(kāi)始時(shí)候都是均勻的，與此同時(shí)工業(yè)管道的粗糙度與其大小以及分布其實(shí)都是不規(guī)范的，基于此最后再得到論證結(jié)論，也就是本文所設(shè)計(jì)的新一代中央冷卻系統(tǒng)在理論層面上達(dá)到有效實(shí)行能源的利用的最大化，以及其性能的最優(yōu)化，基本符合預(yù)定的目標(biāo)，在此基礎(chǔ)之上再進(jìn)一步綜合以上的理解與分析，最后再得出最后的研究結(jié)論計(jì)算公式，同時(shí)在此基礎(chǔ)之上，離心泵的特性曲線其實(shí)主要就是指泵的壓頭、軸功率、效率相對(duì)于流量的一組關(guān)系曲線。這里我們主要討論(H－Q)曲線，也就是利用實(shí)際流量—實(shí)際揚(yáng)程相關(guān)數(shù)據(jù)，再制作成關(guān)系曲線圖，這之后再根據(jù)曲線中兩者的關(guān)系曲線進(jìn)行曲線擬合之后就可以得到如下的計(jì)算公式：