6萬(wàn)噸散貨輪船塢大合攏工藝研究參考畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-07-01 01:44本頁(yè)面
【正文】 標(biāo)桿定位示意圖每個(gè)舷側(cè)分段在地面預(yù)制時(shí),在主甲板靠近合攏口處打上肋位標(biāo)志，在定位舷側(cè)分段時(shí)，綜合考慮艙長(zhǎng)及7字頭段定位情況，由工藝員和船體定位工現(xiàn)場(chǎng)確定是否以肋位為定位依據(jù)，見圖32。要求底部分段和相應(yīng)橫壁分段定位后，由激光劃線組及時(shí)將地樣中心線引到內(nèi)底板及主甲板上。20 底部分段的精度控制措施底部分段的中心線，四角水平，長(zhǎng)度尺寸等直接影響后續(xù)分段的定位質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制定位精度，合攏口不輕易修割。5大接頭肋距177。20肋位平板與雙層底177。20177。30177。8上層建筑分段+10+15只允許正公差寬度艙口+5≤10只允許正公差型寬177。6中心線處為準(zhǔn)舷側(cè)分段177。15含艏艉樓桅室垂直度艙壁＜%h且10＜0. 12%h且＜12＜＜1. 且H為艙壁高度高度艙壁177。10上層建筑四角水平177。6舷側(cè)分段縱向水平177。12橫艙壁左右、前后水平177。3 大合攏精度控制探討與分析 按廠標(biāo)CB*313683及《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(1998CSQC) (詳見船臺(tái)大合攏公差表31)表31船臺(tái)大合攏公差 分類項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)范圍允許極限備 注中心線偏差雙層底分段及船臺(tái)≤3≤5甲板、平臺(tái)、橫艙壁、與雙層底≤5≤8艏艉端點(diǎn)與船臺(tái)＜%h＜%h%hh為首艉端點(diǎn)高上層建筑與上甲板≤4≤8舵孔中心線與船臺(tái)中心線≤4≤8艉軸中心線與船臺(tái)中心線≤5≤8水平度底部、平臺(tái)、甲板四角水平177。 工藝孔布置不能隨意開設(shè)工藝孔，如確認(rèn)有必要開設(shè)，應(yīng)以工藝員所發(fā)修改單為依據(jù)。貨艙內(nèi)和上層建筑外圍壁采用門式腳手架。 腳手架布置首、尾部采用搭鋼管式腳手架。由于底部分段進(jìn)塢前兩端口各僅留有4mm焊接補(bǔ)償量，在分段合攏時(shí)，原則上不允許修割底部分段大合攏口余量。貨艙舷側(cè)分段合攏時(shí)，主甲板半寬放+5～10mm，以縱壁板測(cè)量為基準(zhǔn)，保證艙口寬為正公差，見下圖21：圖21分段的反變形 內(nèi)底板余量劃線. 為減少船塢定位修割工作量,本船全面推進(jìn)精度管理,實(shí)現(xiàn)無(wú)余量合攏率達(dá)到90%。底部分段進(jìn)船塢合攏，以301為基準(zhǔn)，分段的反變形值釋放結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)分段校焊情況作出具體數(shù)值，由工藝員確定。定位段以306分段為底部定位基準(zhǔn)段,406P/S為舷側(cè)定位段,向前后合攏.船塢劃線由劃線組,在距舯1500mm的地樣使用激光儀器打出船舯“十”線，并在船舯最大半寬加200mm處鋪設(shè)鋼塊(槽鋼)立基線架，固定，劃出基線、船舯線及型寬線。2 ，125個(gè)分段，貨艙舷側(cè)及頂邊艙分段具有雙層殼板，舷側(cè)和縱艙壁均采用了混合骨架式結(jié)構(gòu)，
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