【正文】 62 62 +000 +000 +002 62 63 +000 +000 +002 63 63 +000 +000 +002 63 64 +000 +000 +002 64 64 +000 +000 +002 64 65 +000 +001 +002 65 65 +000 +001 +002 65 66 +000 +001 +002 66 66 +000 +001 +002 66 67 +000 +000 +003 67 67 +000 +000 +003 67 68 +000 +001 +003 68 68 +000 +001 +003 68 69 +000 +001 +003 69 69 +000 +001 +003 69 70 +000 +002 +003 70 70 +000 +002 +003 70 71 +000 +001 +003 71 71 +000 +001 +003 71 72 +000 +001 +003 72 72 +000 +001 +003 72 73 +000 +001 +003 73 73 +000 +001 +003 73 74 +000 +001 +003 74 74 +000 +001 +003 74 75 +000 +001 +002 75 75 +000 +001 +002 75 76 +000 +002 +002 76 76 +000 +002 +002 76 77 +000 +000 +002 77 77 +000 +002 +002 77 78 +000 +001 +002 78 78 +000 +002 +002 圖416汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力圖 內(nèi)力組合為了進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的計(jì)算，在不考慮預(yù)加應(yīng)力引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力及混凝土收縮徐變次內(nèi)力的前提下，按《通規(guī)》，根據(jù)可能出現(xiàn)的荷載進(jìn)行第一次內(nèi)力組合，用橋梁博士計(jì)算時(shí)，只需將除結(jié)構(gòu)重力效應(yīng)以外的所有荷載效應(yīng)設(shè)為可選，程序?qū)⒆詣?dòng)進(jìn)行組合，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表46。 圖415 最后施工階段自重作用效應(yīng)內(nèi)力圖 汽車荷載作用效應(yīng)計(jì)算 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)（1）汽車沖擊系數(shù)按下法計(jì)算根據(jù)《通規(guī)》，適用于連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)基頻計(jì)算公式如下：（式41）（式42）式中：、—基頻，Hz，計(jì)算連續(xù)梁沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時(shí)，采用；計(jì)算連續(xù)梁沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時(shí)，采用； —計(jì)算跨徑，單位m； E—混凝土彈性模量，單位Pa； —梁跨中截面慣性矩，單位； —結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量，單位，當(dāng)換算為重力計(jì)算時(shí)，其單位為，； —結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力，單位； —重力加速度，單位。橋梁博士中點(diǎn)擊“永久荷載”彈出對(duì)話框如圖414所示，點(diǎn)擊“集中荷載”彈出對(duì)話框如圖415所示，然后在“豎向力”中輸入掛籃的荷載，輸入正值力的方向向上，反之力的方向向下。在橋梁博士“輸入施工信息”界面中的“安裝桿件號(hào)”中直接輸入需要安裝的單元號(hào)，程序?qū)⒆詣?dòng)激活該單元，同時(shí)激活單元的自重，如圖413所示。 施工階段的輸入簡(jiǎn)要敘述一下在橋梁博士中施工階段的輸入方法。圖46計(jì)算圖式階段6：加豎向均布荷載30kN橋梁博士中的圖式如圖47所示。在橋梁博士中的圖式如圖45所示。橋梁博士中的圖式如圖44所示。橋梁博士中的圖式如圖43所示。，橋梁博士中的圖式如圖42所示。階段1：117 2237 4257 6278號(hào)安裝桿件，1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12號(hào)鋼筋張拉。先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工過(guò)程一共分為6個(gè)階段。 用橋梁博士將本橋節(jié)段劃分為78個(gè)單元如圖41所示圖41 橋梁節(jié)段劃分 施工過(guò)程及力學(xué)圖式。 圖31 支點(diǎn)截面尺寸圖（單位：cm） 圖32 跨中截面尺寸圖（單位：cm） 毛截面幾何特性計(jì)算毛截面幾何特性計(jì)算是計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力、配束及變形計(jì)算的前提。該橋?yàn)榘丝?0m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，施工方法為先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工，考慮伸縮縫的設(shè)置，實(shí)際橋跨長(zhǎng)度為240m，即在橋的兩頭各設(shè)的伸縮縫，； 主梁截面尺寸擬定主橋?yàn)榈冉孛嫦湫瘟簶颉?duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工連續(xù)梁橋，合龍后根部負(fù)彎矩很大，而中跨跨中恒載彎矩很??；二期恒載加上去以后，根部負(fù)彎矩增大，中跨跨中承受較小的正彎矩。采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工的連續(xù)梁橋，在施工過(guò)程中經(jīng)歷箱型受力狀態(tài)，恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各個(gè)施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力疊加而成。而汽車荷載、人群荷載和溫度、墩臺(tái)沉降等作用在成橋以后才發(fā)生，與施工方法無(wú)關(guān)。在各個(gè)階段，可能具有不同的靜力體系，其中包括安裝單元、拆除單元、張拉預(yù)應(yīng)力等工況，因此恒載內(nèi)力計(jì)算時(shí)必須精確模擬各個(gè)施工階段。工作流程：方案擬定—方案總體布置—繪制方案草圖—方案比選—上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定—上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算—預(yù)應(yīng)力筋束的計(jì)算—主梁截面強(qiáng)度驗(yàn)算—繪圖—整理計(jì)算說(shuō)明書。從美觀性來(lái)講，很顯然拱橋更加漂亮。從功能性來(lái)講，連續(xù)梁橋的行車條件好，更加平順，且承載能力好。斜拉索后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高，基礎(chǔ)施工復(fù)雜，還需要減震裝置需要的機(jī)具少，無(wú)需大型設(shè)備，可充分降低施工成本；所用材料普通，價(jià)格低，但是支座相對(duì)較多，成橋后的支座維護(hù)費(fèi)用比較多工藝要求較嚴(yán)格，主橋上部構(gòu)造除用掛藍(lán)施工外，掛梁需另搞一套安裝設(shè)備；混凝土用量少，但鋼筋的用量較大，基礎(chǔ)的造價(jià)也較高美觀性現(xiàn)代感強(qiáng)，可通過(guò)索塔與拉索布置形式 獲得滿意造型，塔較高，使橋向縱向和橫向延伸，比例協(xié)調(diào)，均勻。 滿足行車安全和通航要求；施工技術(shù)先進(jìn)，施工安全性高滿足行車安全和通航要求，橋下凈空大，橋下視野開(kāi)闊；施工技術(shù)較先進(jìn)，施工安全性較高 功能性高次超靜定結(jié)構(gòu)，包含更多設(shè)計(jì)變量，全橋中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性不能簡(jiǎn)單地由結(jié)構(gòu)體積小、重量輕或者滿足應(yīng)力要求等概念準(zhǔn)確表示，給選定橋型方案和尋求合理設(shè)計(jì)帶來(lái)一定困難屬于超靜定結(jié)構(gòu)，受力較好，主橋橋面連續(xù)，無(wú)伸縮縫，行車條件好，養(yǎng)護(hù)也容易屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力不如超靜定結(jié)構(gòu)好；橋面平整度易受懸臂撓度影響，行車條件較差，主橋每孔有兩道伸縮縫容易損壞經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)代感強(qiáng)，可通過(guò)索塔與拉索布置形式 獲得滿意造型，塔較高，使橋向縱向和橫向延伸，比例協(xié)調(diào)，均勻。方案比較 方案比較項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋安全性主橋跨度適中，拉索是柔性體系，風(fēng)力作用下會(huì)振動(dòng)，會(huì)影響橋上行車和橋本身的安全，橫向剛度小。無(wú)人行道設(shè)置。 橋型方案：根據(jù)福隆大橋橋址處的地形、地貌、工程地址、施工條件，提出了以下三種初步設(shè)計(jì)方案：（1）預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋橋梁凈跨240m，計(jì)算跨徑240m，橋面寬度,，（600+1200+600），％的橫坡，通過(guò)橫梁高度調(diào)整橫坡（2）預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱型梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋全長(zhǎng)240m，每跨30m，總共八跨。 基本計(jì)算數(shù)據(jù) 表11名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)主梁混凝土立方體強(qiáng)度彈性模量軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度MPaMPaMPaMPaMPaMPa50短暫狀態(tài)壓應(yīng)力限值拉應(yīng)力限值MPaMPa持久狀態(tài)壓應(yīng)力限值：壓應(yīng)力限值主壓應(yīng)力限值拉應(yīng)力限值：短期效應(yīng)組合下拉應(yīng)力限值短期效應(yīng)組合主拉應(yīng)力限值長(zhǎng)期效應(yīng)組合拉應(yīng)力限值MPaMPaMPaMPaMPa鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度彈性模量抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度最大控制應(yīng)力MPaMPaMPaMPa186012601395持久狀態(tài)應(yīng)力：標(biāo)準(zhǔn)荷載組合MPa1209材料重度鋼筋混凝土瀝青混凝土鋼絞線鋼絞線與混凝土的彈性模量比無(wú)量綱第二章 橋型方案比選 比選原則：橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀及利于環(huán)保的原則，還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和人民生活密切相關(guān)。 材料：鋼材，木材，水泥均能滿足供應(yīng)，砂礫石可以就地取材，塊片料石運(yùn)距10公里。年降水量在9801150毫米之間，大致由西南向東北遞減，降水季節(jié)分配不均。工程所在地氣溫差別不大。冬夏季風(fēng)更替明顯，冬季氣流來(lái)自北部高緯地區(qū)，氣溫較低，降水少，但因北有秦巴山地阻滯冷空氣南下而較溫暖。 （二）、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)橋面凈空：+2 (含欄桿)。72第一章 設(shè)計(jì)基本資料與主要技術(shù)指標(biāo)（一）、工程概況福隆大橋位于四川省西昌市。2)通過(guò)腳本可以高效率地修改原始數(shù)據(jù)，清晰全面地掌握所有的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。2)與配套調(diào)束工具使用，完成斜拉橋的設(shè)計(jì)計(jì)算就不再令人感到棘手了。2)原來(lái)需要反復(fù)修改鋼束座標(biāo)、重新計(jì)算，并查看效應(yīng)圖的過(guò)程大大簡(jiǎn)化，從而縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。3)形成固定模式后，可反復(fù)使用，可以交換模板，快速的生成計(jì)算書與AutoCAD交互1)一種新的數(shù)據(jù)輸入輸出方式，簡(jiǎn)潔的輸入、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時(shí)間是本功能的最大特點(diǎn)。 自定義報(bào)告輸出1)新增加一種輸出方式，通過(guò)指定的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到所有的橋博原有輸出內(nèi)容。2)對(duì)于比較特殊的截面，一經(jīng)構(gòu)造，一勞永逸。 自定義截面1)可以自己定義一種幾何圖形以及描述該圖形的幾何參數(shù)。用戶在此基礎(chǔ)上可自定義各種規(guī)范的材料類型，建立用戶材料庫(kù)，方便后續(xù)項(xiàng)目的應(yīng)用。橋梁博士系統(tǒng)的幫助系統(tǒng)與Windows幫助系統(tǒng)嚴(yán)格一致，使用十分方便。打印與幫助系統(tǒng)1)系統(tǒng)輸出的各種結(jié)果，都可以隨時(shí)在各種Windows支撐的外圍設(shè)備上打印輸出，并提供打印預(yù)覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預(yù)覽打印效果。3)截面配筋計(jì)算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描述進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)荷載組合IIII和正常使用極限狀態(tài)荷載組合IIII的荷載組合計(jì)算，并進(jìn)行6種組合狀態(tài)的普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋計(jì)算；4)應(yīng)力驗(yàn)算：可根據(jù)用戶提供的任意截面和截面荷載描述進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)荷載組合IIII和正常使用極限狀態(tài)荷載組合IVI共9種組合的計(jì)算，并進(jìn)行9種組合的應(yīng)力驗(yàn)算及承載能力極限強(qiáng)度驗(yàn)算；其中強(qiáng)度驗(yàn)算根據(jù)截面的受力狀態(tài)按軸心受壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受拉偏心受拉、上緣受拉受彎、下緣受拉受彎8種受力情況分別給出強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果。4)彈性基礎(chǔ)：計(jì)算彈性基礎(chǔ)（m法）的變形，內(nèi)力及基底和側(cè)面土應(yīng)力；對(duì)于多排樁基礎(chǔ)可分析各樁的受力特征。基礎(chǔ)計(jì)算1)整體基礎(chǔ)：進(jìn)行整體基礎(chǔ)的基底應(yīng)力驗(yàn)算，基礎(chǔ)沉降計(jì)算及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗(yàn)算；2)單樁承載力：計(jì)算地面以下各深度處單樁容許承載力。 斜、彎和異型橋梁1)采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結(jié)構(gòu)橋梁的恒載與活載的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。其中非線性的包括內(nèi)容如下：1)結(jié)構(gòu)的幾何非線性影響；2)結(jié)構(gòu)混凝土的收