【正文】 過程。配送時，有多種配送方式可以供企業(yè)選擇，在這個基礎(chǔ)上，企業(yè)可以選擇配送成本盡可能小的方式。它的重要性體現(xiàn)在三方面:首先，它代表企業(yè)形象，當配送員送貨時，他的一言一行都將影響消費者對他的印象，也將直接導(dǎo)致對企業(yè)的印象。其配送流程圖如圖1：第一公里（取、供）運輸最后一公里（交貨） 最終用戶農(nóng)村分撥中心區(qū)域分撥中心制造商 圖1 農(nóng)村電商物流配送基本流程圖國外率先提出的“最后一公里”概念，原本是指配送過程上最后一段路程，但是后來傳入中國，結(jié)合中國國情，是指在物流配送過程中最后一個步驟。2 農(nóng)村電商物流最后一公里配送概述與城市配送不同的是，農(nóng)村地廣人稀，居民聚居分散，新農(nóng)村的建設(shè)導(dǎo)致村與村、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)配送路程過長，這給企業(yè)配送增加了配送時間、拉低了整體配送效率。通過查閱各位學(xué)者關(guān)于農(nóng)村電商物流最后一公里配送的觀點，取其精華，去其糟粕，找出最適合中國農(nóng)村電商的方法，并且結(jié)合已有的建議總結(jié)出更好的方法。本文將兩個不同企業(yè)關(guān)于城市配送最后一公里的基本的信息一一列出，通過非常直觀的對比方法，清楚地展現(xiàn)出兩個企業(yè)的優(yōu)劣勢，總結(jié)出一些有用的措施讓別的企業(yè)來借鑒學(xué)習(xí)。因為真實的案例更加的直觀，易于理解。本文介紹了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對此進行分析，探究“最后一公里”問題出現(xiàn)的根本原因，接著論述其解決方案。定性研究也叫質(zhì)化研究，根據(jù)研究對象的性質(zhì)進行分析，是進行科學(xué)研究的重要方法。為了更好的研究本課題，將使用以下幾種方法幫助研究：并且闡述阿里和京東所代表的的中國物流配送行業(yè)所取得的成就，以及這之中值得被其他企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)的地方。本課題就是在上述研究成果的基礎(chǔ)上，重點以阿里和京東為例，研究現(xiàn)在企業(yè)在這方面有哪些進展，以及有哪些好的方面可以被別的企業(yè)借鑒。然而，隨著時間的增長，“最后一公里”的弊端也慢慢顯露了出來。 國內(nèi)外研究評述通過以上的研究綜述，可以表明國外雖然研究的時間長取得的成就也比較大，但是由于國外經(jīng)濟人口的限制，物流配送并沒有蓬勃發(fā)展。提出了“化零為整”再“化整為零”的戰(zhàn)略，集中各企業(yè)的物流集散中心，物流信息資源共享，統(tǒng)一安排收發(fā)件。常芳楠、趙巖紅（2015）提出農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要眾包創(chuàng)業(yè)思維，在“最后一公里”的突破中可以結(jié)合農(nóng)村剩余勞動力，既減少了物流的配送費用，又在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上有效的利用了剩余勞動資源，一舉倆得。龍丹梅（2016）提出服務(wù)三農(nóng)的供銷社與郵政局聯(lián)手可打破“最后一公里”僵局。村村通客車的實施便利了交通，探索客貨聯(lián)盟的同時也打通了農(nóng)村客運“最后一公里”。建設(shè)大型電商物流集配中心，可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物流資源，引起規(guī)模效應(yīng)，從而降低物流配送成本。曾丹（2016）提出農(nóng)村電商是農(nóng)民脫貧致富的“利器”，但是“最后一公里”在農(nóng)村的導(dǎo)入還不夠深入，尤其是對于山區(qū)的農(nóng)村，要想富先修路是必要條件，政府、物流企業(yè)必須共同發(fā)力。朱文華（2016）提出解決農(nóng)村電商物流“最后一公里”的基礎(chǔ)不僅僅要完善農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)，還有一點很重要，就是搭建農(nóng)村物流服務(wù)信息平臺。在這種配送的過程中，消費者關(guān)于配送速度以及配送地點的要求都可以成為整體營銷的一部分。India Post在2014年時為400多家物流企業(yè)配送農(nóng)村快件，分為速郵、商郵，并且建立數(shù)據(jù)庫，方便客戶與企業(yè)隨時監(jiān)控物流動向，為客戶提供現(xiàn)金付款、短信通知以及網(wǎng)上查詢等業(yè)務(wù)，解決了農(nóng)村電商物流“最后一公里”的瓶頸問題。Menzies（2010）提出綜合IT解決方案替Yodel、Parceforce、UPS、DPD等公司投遞一部分的消費者包裹，提出資源共享，整合了快遞資源，減少了農(nóng)村電商物流“最后一公里”亟待解決的物流配送過高的問題。文中所研究的典型企業(yè)在解決“最后一公里”難題時所采取的措施也可以被別的企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。研究農(nóng)村物流最后一公里配送有理論和實踐兩方面的意義。網(wǎng)上購物的快捷方便已經(jīng)促使越來越多的農(nóng)村居民選擇這一購物方式，但隨之而來的是愈加嚴重的配送問題。但沒有配送專用設(shè)施、沒有專業(yè)人才等一系列的弊端都阻礙了城市“落地配”前進的腳步。故此，以阿里和京東為例，分析這兩個企業(yè)在農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”所取得的成就，并提出建議，明確其未來的發(fā)展方向，是以促使農(nóng)村電商物流配送得到更好的發(fā)展的核心要務(wù)。農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送高成本、低效率、資源配置不合理，已成為我國農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。本文針對這一現(xiàn)象，對當前農(nóng)村電商“最后一公里”物流配送問題，進行深入研究，并且對比了當前具有代表性的阿里與京東的運營模式，以及在農(nóng)村經(jīng)濟、交通、人員等方面的基礎(chǔ)下所實現(xiàn)的“最后一公里”物流現(xiàn)況。農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展落后，電子商務(wù)正在發(fā)展中，客戶數(shù)量不多且農(nóng)村物流配送成本高，物流企業(yè)盈利微薄甚至倒貼，所以解決農(nóng)村電商最后一公里是農(nóng)村電商發(fā)展的基礎(chǔ)。s economy, a variety of new industries emerge in endlessly, the logistics industry has been a great development, the word is known to more and more people. At the same time, due to the intensification of urbanization, the corresponding urban distribution problem has been valued by many people. Many problems that exist in the last kilometer as a constraint to the development of the key factors to improve the status of logistics, reduce distribution costs last kilometer is an inevitable choice. For the above, this paper attempts to study this subject last one kilometer around the of City Logistics Distribution, logistics and distribution in the urban status quo on the basis of understanding with emphasis on Alibaba and SF Express as an example to explore the practice, so that the problem existed for propose optimization measures to promote better distribution of urban development.Through this study, we reached the following conclusions:(1) With increasing urbanization and increasing demand, the rapid development of urban logistics, but there is also a difference in the quality of service delivery, lack of senior personnel logistics, traceability and poor distribution of information.(2) If you want to give a new look to the city logistics, it is necessary to solve the problems in the end of the city logistics distribution. (3) Ali r