【正文】 指物流配送企業(yè)按照電子商務(wù)企業(yè)客戶在一定區(qū)域內(nèi)的分布狀況，根據(jù)自身的物流配送能力和外部環(huán)境條件，以滿足電子商務(wù)客戶的需求為目的，以低成本高水平為目標(biāo)而實施物流配送服務(wù)所形成的電子商務(wù)客戶市場的空間服務(wù)范圍。建議通過結(jié)成聯(lián)盟同第三方物流企業(yè)共同議價、利用完善的城市公交完成貨物配送以及利用農(nóng)村的縣級班車系統(tǒng)和站點附近的便利店來完成配送等方法來降低物流成本。劉偉國（2007）則針對電子商務(wù)物流配送實時監(jiān)控與調(diào)度問題，根據(jù)電子商務(wù)物流配送的復(fù)雜性特點，引入人工智能和知識工程的知識表示理論，提出一種基于知識的物流配送問題的樹狀表示法，該方法具有較高的信息搜索與處理效率和辨識與推理效率，為物流配送的智能化科學(xué)調(diào)度奠定基礎(chǔ)。在信息化方面，馮永?。?005）分析了基于 FRID 技術(shù)電子商務(wù)物流功能：指出基于 RFID 技術(shù)的電子商務(wù)物流體系對管理自動化、過程監(jiān)督、過程追蹤和分析及預(yù)測具有重大意義。同時指出一級配送中心的選址應(yīng)主要考慮庫存費用，二級配送中心的選址則主要考慮運輸費用。在配送中心選址方面，陶瑩（2005）指出電子商務(wù)環(huán)境下，配送的業(yè)務(wù)量大，配送頻繁，單個配送中心無法按時執(zhí)行配送業(yè)務(wù)，需要建立多級、多層次的網(wǎng)絡(luò)和配送中心體系。這些結(jié)果表明我國電子商務(wù)客戶可能形成對上門投遞的依賴心理，解釋了客戶自提乏力的原因。并依據(jù) 310 份網(wǎng)上調(diào)查問卷對模型進(jìn)行了檢驗，得出上門投遞的可靠性、服務(wù)態(tài)度和服務(wù)柔性對客戶的滿意水平產(chǎn)生了較弱程度的正向影響和上門投遞差異處理質(zhì)量對客戶的滿意的影響不顯著兩個結(jié)論。包括服務(wù)質(zhì)量、配送中心選址、信息化、智能化、降低成本等多項內(nèi)容。譚永勤（2013）介紹了城市物流和共同配送的含義及共同配送的特點，并使用 SWOT 分析法，對在株洲實施共同配送存在的優(yōu)勢、劣勢，機(jī)會和威脅四個方面進(jìn)行了分析，提出構(gòu)建共同配送模式需要加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)，有助于建立評估指標(biāo)體系、發(fā)揮物流協(xié)會作用和推進(jìn)物流信息化、平臺化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。張露方（2013）等分析了電子商務(wù)物流中末端配送存在的弊病，提出將共同配送模式應(yīng)用到電子商務(wù)物流的末端配送，分析了共同配送模式在電子商務(wù)物流末端的運作方法，建立了由多家企業(yè)共用末端配送站的共同配送模式，并從社會效益、成本、收益、服務(wù)水平和組織管理方面對自營末端配送和公共末端配送進(jìn)行了比較。城市共同配送是在城市特定區(qū)域內(nèi)，商業(yè)流通企業(yè)、生產(chǎn)加工企業(yè)和物流配送企業(yè)，通過各種合作方式，對配送資源進(jìn)行整合和規(guī)劃，共同針對城市某一區(qū)域內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，提供多功能增值服務(wù)，優(yōu)化組合后形成的新系統(tǒng)，實現(xiàn)資源配置的社會化。何景華（2001）認(rèn)為共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品，集中進(jìn)行的貨物運輸，是配送的集約化。在城市里，為了使物流合理化，在幾個有定期貨運需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一套運輸系統(tǒng)的配送。在初期主要是針對這個概念的研究。這些研究成果對電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式的研究有一定的可借鑒性。關(guān)于電子商務(wù)物流發(fā)展方向的研究一般以解決電子商務(wù)物流中的困難為出發(fā)點。關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”經(jīng)營方式的研究，比較有代表性的是山東行政學(xué)院的張勝英（2011）對我國電子商務(wù)末端配送經(jīng)營模式的總結(jié)，指出目前在我國存在兩種電子商務(wù)物流運營模式，即電子商務(wù)提供商與第三方物流公司共同經(jīng)營的模式和由電子商務(wù)提供商自主經(jīng)營的模式，并使用 SWOT 方法分析了這兩種經(jīng)營模式的優(yōu)缺點并提出了一些改進(jìn)意見。顯然這些新的配送方法的實施需要多種技術(shù)、設(shè)施以及人員的支持，任何一種單一的配送方法都不能從根本上解決電子商務(wù)物流“最后一公里” 配送中的各種中矛盾問題，而且沒有給出各種方法的使用范圍，也沒有考慮電子商務(wù)客戶的多層次、多樣化需求。針對這些困難，在綜合世界各地和全國各種配送模式的基礎(chǔ)上，總結(jié)出 10 種“最后一公里”配送方法，即送貨上門、便利店、第三方快捷點聯(lián)盟、外包物流站點取貨、郵局站點、公交配送、地鐵站自取、配送塔自動配送、大學(xué)校園自取以及無人駕駛直升機(jī)自動配送等。例如，趙青（2013）通過對郵政投遞網(wǎng)現(xiàn)狀的梳理、分析，結(jié)合市場、客戶對貨物投遞的需求，總結(jié)出目前郵政投遞網(wǎng)不適應(yīng)市場需求的問題所在，借鑒國外先進(jìn)的投遞經(jīng)驗和國內(nèi)民營企業(yè)快遞公司解決“最后一公里”問題的主要措施，提出通過創(chuàng)新模式，整合資源，找出適應(yīng)中國郵政的電子商務(wù)小包投遞的解決方案，包括通過信報合投、發(fā)展郵件簽約投遞；升級報箱，建立公共投遞包裹箱，以及外包投遞模式等。這些研究成果對本文研究工作的開展具有重要的借鑒意義。例如，鄭捷揚等（2013）通過分析亞馬遜和京東在末端配送模式上的差異和差異選擇的原因，提出電子商務(wù)末端配送模式的選擇應(yīng)遵循三個原則，即基于現(xiàn)狀地制宜、提倡小規(guī)模快遞加盟和發(fā)展終端服務(wù)公司，以有效改善“最后一公里”問題、實現(xiàn)物流資源的整合、共享和有效利用。目前，針對“最后一公里”運輸方式的研究往往只以節(jié)約配送成本為目的，并沒有對電子商務(wù)客戶的實際需求給予充分的考慮，因此，實用性不夠理想。河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)的安喬治等人（2011）從末端運輸方式的角度研究電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式。張昕（2013）基于零售業(yè)狀態(tài)改變和社區(qū)服務(wù)發(fā)展，分析了末端物流的需求和供給情況，對末端物流已經(jīng)運行的各種新模式的差異點和適用性進(jìn)行分析，并基于電子商務(wù)供應(yīng)鏈關(guān)系提出了多種合作模式，根據(jù)供需情況和縱向一體化戰(zhàn)略考慮了三個決策點，提出電子商務(wù)供應(yīng)鏈上各個節(jié)點企業(yè)選擇適當(dāng)?shù)暮献髂Ｊ降臎Q策路徑。張俊山（2012）在分析了電子商務(wù)“最后一公里”配送與普通快件配送的差異的基礎(chǔ)上，提出了社區(qū)派送網(wǎng)點投遞模式，具有全天服務(wù)、服務(wù)半徑小、短程配送和可以再投遞（自提）等優(yōu)點，但這些網(wǎng)點的管理難度大，穩(wěn)定性也較差?？梢钥闯觯@些解決方案往往是針對特定環(huán)境下的特定問題，有一定的實用性，同時局限性也很大。例如，朱道立等人（2011）從電子商務(wù)物流的結(jié)構(gòu)出發(fā)，分析了其中的若干競爭和協(xié)調(diào)問題，為一些瓶頸或問題的解決提供了一定的指導(dǎo)價值。概括起來，現(xiàn)有的這些針對針對電子商務(wù)物流瓶頸產(chǎn)生原因開展的研究大都屬于定性分析，隨作者的出發(fā)點不同而不同，沒有達(dá)成統(tǒng)一、有效的觀點，也沒有針對這些原因給出切實可行的解決辦法。張凱冰（2011）指出，電子商務(wù)發(fā)展中面臨的問題之一是物流效率低下，提出發(fā)展適合電子商務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)，建立高水平的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是目前解決“物流瓶頸”的穩(wěn)妥辦法，建議選擇適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的物流配送模式，同時建立企業(yè)自營物流與第三方物流相結(jié)合的立體式電子商務(wù)物流體系。彭頻等（2012）分析了國內(nèi)快遞業(yè)存在的主要問題，即市場秩序混亂，管理模式陳舊，技術(shù)裝備差，服務(wù)意識差等，提出通過推進(jìn)行業(yè)管理體制改革，發(fā)揮政府監(jiān)管和引導(dǎo)作用，增加技術(shù)裝備建設(shè)，提升效率，創(chuàng)新客戶服務(wù)，開展職業(yè)技能的鑒定和培訓(xùn)工作，同時加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，來提高行業(yè)競爭力。例如，徐健指出，電子商務(wù)物流在配送上與傳統(tǒng)的物流配送模式相比的最大的變化是面向客戶的部分，國內(nèi)電子商務(wù)物流缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)、需要客戶的參與以及沒有充分利用已有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，使得電子商務(wù)物流面臨嚴(yán)重的“最后一公里”問題，建議采用訂單聚合策略、數(shù)字替代策略和無顧客參與策略為解決“最后一公里”問題提供可行的措施（徐健，2007）。 關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送中存在的瓶頸問題的研究關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送中存在的問題或瓶頸的研究比較多，基本上可以分為兩大類，一是直接針對現(xiàn)有問題或瓶頸產(chǎn)生的原因的研究；二是在對現(xiàn)有問題或瓶頸產(chǎn)生原因分析的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的解決方法。近年來，針對電子商務(wù)物流“最后一公里”配送中客戶需求的研究更加準(zhǔn)確化和具體化，例如，通過提高貨物配送的及時性、滿足個性化的配送需求和加強(qiáng)互動性等來創(chuàng)造客戶價值（林岳，2013）；以及通過建立以社區(qū)（或農(nóng)村）為配送和信用中心的第三方配送、認(rèn)證體系，使得電子商務(wù)末端配送網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋每個顧客的生活區(qū)，具有送貨距離近，又沒有時間限制等特點，從而能夠在時間上和空間上為用戶提供接收貨物的極大便利性和靈活性。 從客戶需求的角度研究電子商務(wù)物流“最后一公里”配送針對客戶需求的研究開始得比較早，早在 2007 年，汕頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院的方平就從優(yōu)化業(yè)務(wù)流程出發(fā)，依托現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)開展縮短實物配送時間研究，探討了如何最大限度地滿足客戶對實物傳送速度的期望，并提出通過利用郵政的物流網(wǎng)絡(luò)和大力發(fā)展第三方物流兩條途徑來解決電子商務(wù)的末端物流問題。近三年來，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)物流“最后一公里”配送中的問題日益突出，人們開始從多個角度對“最后一公里”配送進(jìn)行了一些探討、嘗試和研究，主要可以概括為六個方面。電子商務(wù)在中國是新生事物和內(nèi)在文化融合的行為。目前，在所有的電子商務(wù)模式中，B2C 型電子商務(wù)的信譽(yù)、規(guī)模和服務(wù)的多樣性和范圍等的發(fā)展遠(yuǎn)超其它模式，根據(jù)中國網(wǎng)絡(luò)信息中心的預(yù)測，到 2017年，中國的 B2C 電子商務(wù)的交易額將占據(jù)電子商務(wù)交易總額的 46%。第四篇：最后一公里現(xiàn)狀一、現(xiàn)狀：“最后一公里”配送研究現(xiàn)狀：國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展歷史不長，電子商務(wù)物流是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展而逐步成長和發(fā)展的，目前并不完善。三要嚴(yán)格督查。二要統(tǒng)籌兼顧。我局教育實踐活動領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室負(fù)責(zé)建設(shè)“雙向通道”，暢通“最后一公里”專項活動的組織協(xié)調(diào)。通過經(jīng)常性聯(lián)系，重點排摸、梳理基層單位和老干部反映的矛盾和問題，形成自下而上第一時間反映問題、由上而下推動解決問題、上下聯(lián)動破解瓶頸難題的工作機(jī)制。健全完善領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系基層老干部部門、黨員干部聯(lián)系特殊困難離退休干部工作制度，明確聯(lián)系工作內(nèi)容和任務(wù)，實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)干部和老干部工作部門之間、老干部工作者與特殊困難離退休干部之間的直接溝通。四是健全“雙聯(lián)系”工作機(jī)制，做好聯(lián)系服務(wù)工作。老干部活動中心充分挖掘服務(wù)潛力、拓展服務(wù)內(nèi)容，提高使用效率，把老干部活動中心打造成學(xué)習(xí)、活動、保健“三位一體”的老干部活動樂園。老干部活動中心、老年大學(xué)、社區(qū)是老干部學(xué)習(xí)、活動和生活的主要場所，也是服務(wù)離退休干部的前沿陣地和重要窗口，專項活動中將繼續(xù)加大老干部活動陣地建設(shè)力度。另外，針對教育實踐活動中查擺出的關(guān)系基層群眾和離退休干部切身利益的突出問題，緊密結(jié)合工作職能，建立整改問題、落實政策、服務(wù)基層“直通車”，明確責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、承辦科室、聯(lián)系電話等，建立臺賬，及時為離退休干部答疑解惑，解決困難，保障各項政策落到實處。三名局領(lǐng)導(dǎo)將深入扶貧村，緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善、安全生產(chǎn)、社會穩(wěn)定四項工作，堅持聚焦“四風(fēng)”，突出問題導(dǎo)向，回應(yīng)群眾關(guān)切。二是建立服務(wù)基層“直通車”，暢通民意訴求渠道。對行動不便的老同志做到 “四上門”，即傳達(dá)文件上門，征求意見上門，交心談心上門，健康體檢上門。要求工作人員做到對待老同志的問題不急躁、不厭煩，認(rèn)真傾聽老同志的反映和呼聲，深懷感情，主動服務(wù)。二、活動內(nèi)容一是開展“比三心”主題活動，樹立為老服務(wù)新理念。而村組干部不是職業(yè)從事管理服務(wù)工作的人員，在目前物價水平較高，村組干部待遇較低且養(yǎng)老保障水平不高的情況下，還需要從事種植、養(yǎng)殖或者商業(yè)等工作保障家庭正常開支，要全心全意的投入工作，是有較大難度的。五是打造職業(yè)化隊伍。四是建立監(jiān)督機(jī)制。三是暢通信息渠道。試想，到村組如果群眾都不認(rèn)識你，你能聽得到多少真話，辦得成多少事情。二是簡化服務(wù)層級。聯(lián)系服務(wù)群眾，就是要牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的理念，絲毫不要存著私心雜念。所以，發(fā)生“最后一公里”問題的根本問題，仍然是思想和工作作風(fēng)上的問題，服務(wù)意識不夠，態(tài)度不端正，工作責(zé)任心不夠，甚至是利益至上，個人私利私欲侵蝕集體利益或他人利益。政策的制定者未考慮到一些基層實際，政策本身存在一定的不