【正文】 車將來正常維修區(qū)維修工擠傷22312操作錯誤檢修發(fā)動機(jī)時，發(fā)動車輛。將來正常維修區(qū)維修工砸傷613運(yùn)動物傷害鏟斗舉升時鏟斗下站人將來正常維修區(qū)操作工人體傷害63336易燃易爆進(jìn)行氣割作業(yè)時，氧氣瓶、乙炔瓶未達(dá)到安全距離將來正常維修區(qū)維修工人體傷害63354作業(yè)環(huán)境不良檢修現(xiàn)場地面油污未及時清理將來正常維修區(qū)維修工摔傷23318檢修完畢后應(yīng)立即將現(xiàn)場衛(wèi)生清理干凈。將來正常作業(yè)現(xiàn)場行人砸傷26336每班上崗前檢查液壓系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象監(jiān)護(hù)失誤人在叉子車斗子下通過、停留，司機(jī)未制止將來正常作業(yè)現(xiàn)場行人砸傷26336安規(guī)14操作錯誤在地面不平處叉車提升貨物運(yùn)行將來正常作業(yè)現(xiàn)場操作工擠傷36118安規(guī)14操作錯誤掛鋼絲繩吊東西時，掛在一側(cè)叉斗上。將來正常作業(yè)現(xiàn)場行人砸傷26336安規(guī)18操作錯誤叉子車斗上物件擺放不牢或放在邊沿。操作錯誤倒車時，未對后面情況進(jìn)行確認(rèn)將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)、行人碰傷26336操作錯誤裝卸車時，司機(jī)在作業(yè)區(qū)域內(nèi)走動將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)撞傷26336駕駛員應(yīng)立即停車，告知其離開后再進(jìn)行作業(yè)。將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)碰傷26336序號過程活動危害因素危險源時態(tài)狀態(tài)危險場所受傷害者傷害后果風(fēng)險評價控制措施LECD1車輛作業(yè)司機(jī)作業(yè)操作錯誤無證駕駛車輛。將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)、行人碰傷26336操作錯誤開車時打手機(jī)、閑談。將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)、行人碰傷26336序號過程活動危害因素危險源時態(tài)狀態(tài)危險場所受傷害者傷害后果風(fēng)險評價控制措施LECD1車輛作業(yè)司機(jī)作業(yè)毒物加油時油品泄露過去將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)加油人中毒66136監(jiān)護(hù)失誤夜間作業(yè)時照明不足將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)碰傷26336操作錯誤作業(yè)時超速行駛將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)、行人撞傷36118操作錯誤下坡時脫檔滑行將來正常作業(yè)現(xiàn)場行人碰傷36354操作錯誤水箱開鍋，無防護(hù)打開蓋子將來正常車上操作工燙傷26112安規(guī)20操作錯誤會車時， 未減速。將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)摔傷26336每班上崗前檢查車輛防護(hù)欄是否松動、開焊。出車前未對車輛進(jìn)行安全檢查將來正常停車區(qū)司機(jī)人體傷害36354防護(hù)缺陷行車中，液壓系統(tǒng)漏油或液壓泵不工作失控。將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)、行人碰傷26336上車前檢查傳動軸螺栓是否松動作業(yè)中喇叭、照明、轉(zhuǎn)向失效 將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)、行人碰傷32318行車中，駕駛室固定螺栓松動或脫落。將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)、行人碰傷26560操作失誤行車中，車輪脫落。將來正常作業(yè)現(xiàn)場行人腐蝕身體16318檢查電瓶固定是否良好。將來正常作業(yè)現(xiàn)場司機(jī)電擊傷16318檢查各部線路，將裸露的線路用絕緣膠布包扎好。電傷害車輛線路亂、破損等。表1 風(fēng)險程度D分值D值風(fēng)險程度風(fēng)險等級超過320非常高的風(fēng)險，要停止作業(yè) AE1160至320 高風(fēng)險，需要立即整改 BD270 至 160 中等風(fēng)險，需要整改 CC320 至 70 可能的風(fēng)險，需要注意 DB420 以下　可接受的風(fēng)險，容忍 EA5 表2 事故或危害事件發(fā)生可能性（L）分?jǐn)?shù)值 事故或危害事件發(fā)生可能性（L）分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)值完全會被預(yù)料到10相當(dāng)可能6不經(jīng)常，但可能3完全意外，極少可能1可以設(shè)想，但絕少可能極不可能實(shí)際上不可能表3 暴露于危害事件環(huán)境的情況（E）分?jǐn)?shù)值暴露于危害事件環(huán)境的情況（E）分?jǐn)?shù)值連續(xù)暴露于危害事件環(huán)境10每天在工作時間內(nèi)暴露6每周一次或偶然地暴露3每月暴露一次2每年幾次出現(xiàn)在危害事件環(huán)境1非常罕見地暴露表4 事故或危害事件的可能結(jié)果（C）分?jǐn)?shù)值事故或危害事件的可能結(jié)果（C）分?jǐn)?shù)值大災(zāi)難（許多人死亡）100災(zāi)難（幾人死亡）40非常嚴(yán)重（一人死亡）15嚴(yán)重（嚴(yán)重傷害）7重大（致殘）3引人注目（需要救護(hù)）1 應(yīng)用LEC評價法，對汽車駕駛員職業(yè)的工作過程所處的具有潛在危險性的作業(yè)環(huán)境中所存在的危險源進(jìn)行半定量的安全評價(見表5)。D的分值（見表1）越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。而這3個方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大小，E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度，C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。 職業(yè)駕駛員危險源辨識采用的方法：危險因素LECD評價法D=L*E*C （L—事故或危害事件發(fā)生的可能性；E—暴露于危害事件環(huán)境的頻率；C—事故或危害事件的可能結(jié)果）通過應(yīng)用LEC評價法，對汽車駕駛員職業(yè)的工作過程所處的具有潛在危險性的作業(yè)環(huán)境中所存在的危險源進(jìn)行半定量的安全評價。其次是認(rèn)為汽車駕駛員在修車時應(yīng)注意手部外傷或是擊傷手臂； 在過大的車輛噪聲或是冬季駕駛室的玻璃關(guān)閉，在有超車的情況下，也會容易發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)引起高度的注意。目的是為了讓駕駛員能夠按照自己的特點(diǎn)克服不足的地方，在體質(zhì)方面上要求駕駛員應(yīng)該具備良好的心血管系統(tǒng)、正常的視力、良好的腸胃功能和強(qiáng)壯的筋骨?，F(xiàn)已從性格特點(diǎn)方面也已經(jīng)進(jìn)行過相關(guān)的研究。汽車駕駛員素質(zhì)是泛指駕駛員駕駛車輛時的生理、心理、思想和技術(shù)技能的綜合水平。 在安全駕駛技術(shù)方面，已公認(rèn)的有六個方面的要素。目前認(rèn)為：就職業(yè)和心血管疾病之間的關(guān)系所進(jìn)行的調(diào)查，主要都是根據(jù)調(diào)查者他們本人所收集的資料，以使各個組之間有一定的可比性。Holme在奧斯陸對各種職業(yè)者的危害因素進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)職業(yè)駕駛員的冠心病危險因素占有非常高的比率。汽車駕駛員的冠心?。翰簧俚膱蟾嬷赋鲂难芗膊〉陌l(fā)病與職業(yè)因素有關(guān)聯(lián)，近幾十年來，對于駕駛員作業(yè)作為一種冠心病發(fā)病的危險因素的研究已引起了一定的重視。目前，由于NB1型視運(yùn)動反應(yīng)儀的出現(xiàn)，將會為汽車駕駛員的健康狀況提供更加可靠的依據(jù)。此病患者，對于空間物體的遠(yuǎn)近、空間位置、深度層次均不能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，并且認(rèn)為應(yīng)將其作為駕駛員的就業(yè)禁忌癥。在眼科方面：對某地187例駕駛員進(jìn)行立體視覺檢查，發(fā)現(xiàn)異常的占33%。但是，對于女性的汽車駕駛員的新報告不多。除此之外還可能會引起心電圖改變和血壓升高等狀況，吳氏等認(rèn)為夏季高溫、車輛振動和粉塵等聯(lián)合因素作用于汽車駕駛員時，其相應(yīng)的損害程度如何也是有待于進(jìn)一步研究的。在主訴方面，較突出的是耳鳴，而神經(jīng)衰弱癥候群也有明顯的增高。目前，推土機(jī)的噪聲對駕駛員的健康狀況影響已有相關(guān)的調(diào)查。高山地區(qū)路窄彎多的長途駕駛員和大城市中的公共車輛駕駛員，他們的精神常常處于緊張的狀態(tài)，冠心病與高血壓屬于高發(fā)疾病。在行駛過程中的振動、噪聲等都會對身心健康造成一定的影響。但是大自然所帶來的凍傷、皮膚皸裂、中暑、感冒、風(fēng)濕病等疾病是存在的現(xiàn)象。交通噪聲主要是指市區(qū)內(nèi)交通干線旁的交通運(yùn)輸噪聲，它與車內(nèi)噪聲的允許方式和標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。全國各大城市的平均噪聲大都是在7681分貝（A）。而對于是否屬于職業(yè)病或是工作有關(guān)的疾病還有待研究。衛(wèi)生學(xué)的評價認(rèn)為是：駕駛員座位的X軸、Y軸向加速度值與ISO2631推薦值進(jìn)行比較，基本與Z軸的評價是一致的。在某種特殊的情況下，即汽車的流量很大的時候，可以將大流量的汽車干線看作是一種不間斷的汽車廢氣和路面灰塵共存的污染源。50年代，蘇聯(lián)曾經(jīng)對汽車駕駛員的勞動衛(wèi)生狀況問題做過了不少的調(diào)查研究，主要研究的問題是慢性一氧化碳中毒和四乙基鉛中毒，對女性駕駛員的影響也有一定的研究，但是汽油中毒者的個案更為少見。汽車的廢氣主要是來自于汽油的燃燒，汽車廢氣的排放量和組成常常會有較大的差別，這主要是于取決于汽車的行駛狀況及發(fā)動機(jī)的種類的，發(fā)動機(jī)燃油種類不同，其廢氣的成分和濃度也會不同，因此認(rèn)為：對于不符合公共衛(wèi)生及職業(yè)衛(wèi)生要求的應(yīng)該給以限制，而對此的限制程度還有待研究。駕駛長途汽車的駕駛員從儲油罐內(nèi)向油箱進(jìn)行取油的時候，常常將橡皮管放進(jìn)油桶里面，就先用嘴巴進(jìn)行允吸，允吸不當(dāng)時就會將汽油吸進(jìn)肺部，造成吸進(jìn)汽油中毒性肺炎，如右下葉大葉性肺炎較為常見。駕駛員的這種特殊職業(yè)決定其必須要具備健康和良好的身體素質(zhì)，必須排除和預(yù)防那些有害的因素，以避免遭受其自身的職業(yè)性傷害?；疖嚿鲜且?guī)定了禁止攜帶的易燃、易爆、易腐蝕的物品，往往都是由汽車駕駛員來進(jìn)行運(yùn)送的。都是汽車的范疇，這些類型的車輛，它們的職業(yè)性危害是不可能相同的，如裝貨、載人及發(fā)動機(jī)的燃料（柴油、汽油）、結(jié)構(gòu)及馬力的區(qū)別對駕駛員他們的精神刺激和身體的刺激作用就不可能是相同的。 汽車駕駛員的職業(yè)有害因素目前由于汽車的類型較多，因此，汽車駕駛員的職業(yè)危害各有不同。汽車駕駛員作為國家各機(jī)構(gòu)中生產(chǎn)力和交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，汽車駕駛員的身心健康也直接影響到交通運(yùn)輸和一個國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。因此，應(yīng)對駕駛員這個特殊群體的身心健康給予高度的重視。汽車駕駛員是公共服務(wù)行業(yè)中一個非常重要的群體，他們的工作質(zhì)量好壞與否，不僅直接影響到了交通的順暢，還關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全。國外的一項(xiàng)主要研究是對職業(yè)汽車駕駛員中胃腸道病、心血管病和肌肉骨骼系統(tǒng)疾病進(jìn)行了研究。主要研究內(nèi)容：（1） 近年我國職業(yè)駕駛員職業(yè)危害的調(diào)查統(tǒng)計與分析；（2） 駕駛員職業(yè)衛(wèi)生狀況的評價體系與應(yīng)用；（3） 駕駛員職業(yè)衛(wèi)生狀況改善的對策探討；（4） 研究成果總結(jié)。目前，我國職業(yè)汽車駕駛員的的勞動衛(wèi)生現(xiàn)狀依舊存在很多的隱性和潛在的問題，職業(yè)駕駛員的勞動衛(wèi)生狀況的改善不容忽視。才能更加有效地提高職業(yè)汽車駕駛員的群體素質(zhì)。在駕駛員職業(yè)危害研究當(dāng)中，作為一種安全技術(shù)或手段，駕駛適性檢測的作用不僅是對具有事故傾性的汽車駕駛員進(jìn)行篩選，更加重要的是，針對那些受檢達(dá)標(biāo)合格的卻有缺陷的職業(yè)汽車駕駛員提出適宜的安全指導(dǎo)和心理教育。而相應(yīng)的，美國心理學(xué)學(xué)會和工業(yè)組織心理學(xué)學(xué)會制訂了駕駛適性的測試標(biāo)準(zhǔn)和原則，同時，日本也制訂相關(guān)的內(nèi)容并且規(guī)范落實(shí)駕駛適性檢測的程序。使得心理學(xué)在實(shí)驗(yàn)的可靠性和精確性上能夠取得更進(jìn)一步提升，而且能夠針對更為復(fù)雜的心理過程變化進(jìn)行相關(guān)的分析和實(shí)驗(yàn)，有利于能夠更加科學(xué)地評價和更為有效地加強(qiáng)駕駛職業(yè)危害適性的檢測工作。但從總體來看，以及通過對各檢測效果的調(diào)查統(tǒng)計，其檢測質(zhì)量令人不滿意，國內(nèi)目前尚沒有形成有關(guān)駕駛職業(yè)危害適性的管理檢測系統(tǒng)。同時對極為重要的安全態(tài)度、危險感受性、危險反應(yīng)時間、人格特征等也需納入駕駛職業(yè)危害及駕駛適性檢測的范疇。作為駕駛員職業(yè)危害及駕駛適性的基礎(chǔ)理論，事故傾性理論還有待進(jìn)一步完善。目前，此項(xiàng)檢測技術(shù)已經(jīng)在西安、杭州、濟(jì)南、廣州、南京、上海等多個城市進(jìn)行了推廣應(yīng)用，并且取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同時他們也在吸收國外先進(jìn)的研究技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合了中國的國情，建立起符合中國實(shí)際國情的駕駛適性檢測指標(biāo)系統(tǒng)。 國內(nèi)進(jìn)行的研究當(dāng)中，以金會慶為代表的安徽二聯(lián)事故預(yù)防研究所，則為推動中國職業(yè)汽車駕駛員職業(yè)危害的預(yù)防以及駕駛員職業(yè)危害的適性檢測的發(fā)展和普及應(yīng)用做出了非常重大的貢獻(xiàn)。這表明了我國的駕駛適性的研究和檢測的工作已經(jīng)向規(guī)范化、法制化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。1995年，國家發(fā)布了第一部《中華人民共和國汽車駕駛員選拔的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》。如：吉林工業(yè)大學(xué)的“駕駛適性檢測系統(tǒng)”；中國車輛檢測中心研制出的“駕駛職業(yè)能力的檢測系統(tǒng)”；福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所開發(fā)的“JS駕駛適性測評系統(tǒng)”；公安部交通管理科研所研制的駕駛適性檢測設(shè)備；中國農(nóng)業(yè)大學(xué)的“機(jī)動車駕駛員駕駛適宜性系統(tǒng)”等，在中國駕駛適性檢測的發(fā)展上起到了一定的促進(jìn)作用。目前，日本正在深入研究自動化檢測的相關(guān)技術(shù)，日后將會朝著提高診斷可靠性的方向進(jìn)行發(fā)展，研究出更加敏感的檢測指標(biāo)，并且開發(fā)一些更加精確的檢測儀器。經(jīng)過了幾十年不懈的努力和堅持，他們形成了一套較為完整的檢測方法和制度，并且，在駕駛職業(yè)危害適性檢測的設(shè)備和方法的研制和開發(fā)上尤其突出。日本能夠連續(xù)9年成為了世界上交通道路事故發(fā)生最少的國家，正是因?yàn)閷Υ隧?xiàng)研究的成果進(jìn)行了深入廣泛的應(yīng)用1988年，日本警視廳開發(fā)出了精度和實(shí)用性更為高的駕駛職業(yè)危害適性的檢測技術(shù)：CRT駕駛適性綜合檢測器。通過對汽車駕駛員了進(jìn)行心理和生理的檢測，分析了出職業(yè)汽車駕駛員通常發(fā)生交通意外事故的相關(guān)原因。到了197