【正文】 口緩沖器能接收輸出4TTL門電流。P0能夠用于外部程序數(shù)據(jù)存儲器，它可以被定義為數(shù)據(jù)/地址的第八位。P0口：P0口為一個8位漏極開路雙向I/O口，每腳可接收8TTL門電流。圖33 8051單片機引腳圖8051單片機引腳說明：VCC：供電電壓。8051具有低功耗和低電壓工作模式的特點，可以利用電池對系統(tǒng)供電。8051的輸入，輸出引腳具有32根I/O線。8051抗干擾性好，適用于惡劣環(huán)境的場合。MCS51系列單片機是美國Intel公司于1980年推出的一種8位單片機系列。若ff0，則車速報警器發(fā)出聲光報警；反之，車速報警器將執(zhí)行下一個比較任務。據(jù)此可計算出輪胎直徑D=2+14=根據(jù)汽車的速度，可計算車輪在單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)過的圈數(shù)：n=V/πD。 電壓U/V 時間t/ms 100 200 300 400 500圖32 汽車車速信號圖形汽車超速報警器的工作原理：汽車在行駛過程中，車輪每轉(zhuǎn)一圈，車速傳感器產(chǎn)生8個脈沖。舌簧開關管安裝在靠近塑料環(huán)的變速器殼體上，它是在一個玻璃管內(nèi)裝有2個細長的觸頭構成的開關元件，其觸頭由磁性材料制成。圖31 車速傳感器結構車速傳感器由一個舌簧開關盒一個帶有4對磁極的塑料環(huán)構成，如圖31所示。變磁通式又稱（變）磁阻式或變氣隙式，常用來測量旋轉(zhuǎn)物體的角速度。如果在其測量電路中接入積分電路或微分電路，那么還可以用來測量位移或加速度。線圈相對磁場運動的速度v或角速度ω表示，則所產(chǎn)生的感應電動勢為 e=NBLv e=NBLSω 式中，N表示線圈在工作磁場中的匝數(shù)；L表示每匝線圈的平均長度；B表示線圈所在磁場的磁感應強度；S表示每匝線圈的平均截面積。其運動部件可以使線圈（動圈式），也可以是磁鐵（動鐵式），動圈式和動鐵式的工作原理都是完全相同的。按工作原理不同，磁電感應式傳感器可分為恒定磁通式和變磁通式，即動圈式傳感器和磁阻式傳感器。磁電式傳感器有時也稱作感應式傳感器，也稱電動式傳感器。直流式測速機的勵磁方式可分為他勵式和永磁式兩種，電樞結構有帶槽的、空心的、盤式印刷電路等形式，其中帶槽式最為常用。測速機要求輸出電壓與轉(zhuǎn)速間保持線性關系，并要求輸出電壓陡度大，時間及溫度穩(wěn)定性好。在測速傳感器中，旋轉(zhuǎn)運動速度測量較多，而且直線運動速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測量。常用的轉(zhuǎn)速傳感器有光電式、電容式、變磁阻式等。按信號形式的不同，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。線速度傳感器具有結構簡單可靠，不用外加電源穩(wěn)壓器，頻率響應好，輸出靈敏度高，測量范圍大，抗干擾力強等優(yōu)點。測速傳感器包括測量線速度傳感器和測量轉(zhuǎn)速度傳感器。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的首要環(huán)節(jié)。鑒于此為汽車設計一種外掛式汽車超速報警器有著巨大的市場需求，運用51單片機實現(xiàn)車輛的超速報警。傳感器將車速轉(zhuǎn)化為脈沖信號，傳入單片機，單片機將輸入的一定值的脈沖信號轉(zhuǎn)換為對應的速度值。在車速報警系統(tǒng)的硬件和軟件設計時，應當考慮操作方便，盡量降低對操作人員的專業(yè)知識的要求，以便產(chǎn)品的推廣應用，操作程序應盡量簡單明了，無須專門訓練就能掌握其使用方法。所謂可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件和時間內(nèi)完成功能的概率表示外，還可以用平均無故障時間或平均壽命來表示。在滿足性能指標的前提下，應盡可能采用簡單的方案，因為方案簡單意味著所用的元器件少，可靠性高，而且經(jīng)濟實惠。（2）經(jīng)濟性要求。首先要進行系統(tǒng)的總體方案設計，在設計中一般應考慮以下幾點：（1）遵循從整體到局部的設計原則。該系統(tǒng)結構簡單、可靠性高、操作方便。我們本著主動性的思路，在汽車內(nèi)安裝速度傳感器時刻監(jiān)測機動車輛，并通過LCD顯示車輛的實際車速和用戶設置的安全參數(shù)。 汽車超速報警系統(tǒng)的主要內(nèi)容綜合國內(nèi)外相關領域的研究成果可以看到，西方國家對公路限速控制的研究更為系統(tǒng)和深入，在理論與實際兩方面均比中國先進，但對于城鎮(zhèn)化公路限速沒有進行專門的研究。其它兩種限速裝置是可以直接對汽車的部分功能及行駛進行調(diào)整的裝置，其它兩種分別是限速器和調(diào)速器。據(jù)報道這三種裝置中，最簡單的一種是“超速報警器”。當超過所設定速度的最高值時，及時播放語音提示，提醒司機。與此同時，汽車電子限速裝置也在不斷發(fā)展之中，有許多電子設計者或公司從事這方面的研究，力求能設計出一種普遍使用的汽車限速裝置。同時，這些國家正趨向于采取以“建議速度”逐步代替法定限速，從而使限速更加人性化，營造更和諧的交通環(huán)境。日本的SEIICHIKAGAYA建立了一個輔助決策系統(tǒng)并應用于Sapporo市，通過對道路環(huán)境因素建模，為決策者提供決策信息來提高運輸效率。最高法定限速是美國早期限速的主要方法，適用于美國的所有道路。車輛行駛信息采集的設備如美國的Autoscoe系統(tǒng)，是最早獲得專利的視頻車輛監(jiān)測系統(tǒng)，可以對道路的車流量，車速等路況信息進行采集。早在20世紀60年代，西方發(fā)達國家就開始對超速行駛進行研究。國外研究狀況：國外對超速進行研究開展較早也較為成熟，已經(jīng)有相關學者建立了各種不同的車速模型。毛建民等人通過分析超速行駛及限速對交通安全的影響，認為進行合理限速能夠顯著減少重大交通事故發(fā)生率，并列舉了限制車速的相關措施。國內(nèi)的許多學者除了在超速數(shù)據(jù)獲取方面進行研究外，還對超速現(xiàn)象進行了一系列的分析，如魏秀嶺研究了高速公路車輛警示系統(tǒng)的組成及工作流程，闡述了視頻測速的原理及其方法，提出了適合高速公路實時的，動態(tài)的陰影消除和車輛跟蹤的算法。在1996年，國內(nèi)已經(jīng)結合設計車速和道路平縱線形等條件之間的關系，闡述了高等級公路限速標志的設計原則，并對高等級公路分車型限速標志的設置提出了建議。 汽車超速報警系統(tǒng)在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢近年來，國內(nèi)外許多國家都認識到超速行駛對交通安全具有極大的危害，都加大了對車輛行駛的管制力度，均研發(fā)先進的信息采集設備，并對車輛超速進行了大量的研究，以保證車輛安全的行駛。針對這種狀況，開發(fā)超速報警器顯得尤為重要。每年由于司機超速行駛而造成的交通事故非常多，由此造成的經(jīng)濟損失也很嚴重。 The LCD display目錄摘要Abstract1前言 1 汽車超速報警系統(tǒng)研究目的及背景 1 汽車超速報警系統(tǒng)在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 1 汽車超速報警系統(tǒng)的主要內(nèi)容 22汽車超速報警系統(tǒng)設計方案的選擇 3 設計要求 3 33汽車超速報警系統(tǒng)硬件設計 4 測速傳感器的構建 4 測速傳感器的選擇 4 4 6 7 8 光電耦合器單元 8 蜂鳴報警單元 9 9 霍爾傳感器與單片機的連接 9 單片機與報警器連接 10 10 監(jiān)測車輛速度 11 GPS車速檢測 114汽車超速報警系統(tǒng)軟件設計 13 主程序 13 子程序 14 報警子程序 14結論 15參考文獻 16致謝 17Error! No text of specified style in document. Error! No text of specified style in document.1前言