【正文】 計原則，并對高等級公路分車型限速標志的設置提出了建議。毛建民等人通過分析超速行駛及限速對交通安全的影響，認為進行合理限速能夠顯著減少重大交通事故發(fā)生率，并列舉了限制車速的相關措施。早在20世紀60年代，西方發(fā)達國家就開始對超速行駛進行研究。最高法定限速是美國早期限速的主要方法，適用于美國的所有道路。同時，這些國家正趨向于采取以“建議速度”逐步代替法定限速，從而使限速更加人性化，營造更和諧的交通環(huán)境。當超過所設定速度的最高值時，及時播放語音提示，提醒司機。其它兩種限速裝置是可以直接對汽車的部分功能及行駛進行調(diào)整的裝置，其它兩種分別是限速器和調(diào)速器。我們本著主動性的思路，在汽車內(nèi)安裝速度傳感器時刻監(jiān)測機動車輛，并通過LCD顯示車輛的實際車速和用戶設置的安全參數(shù)。首先要進行系統(tǒng)的總體方案設計，在設計中一般應考慮以下幾點：（1）遵循從整體到局部的設計原則。在滿足性能指標的前提下，應盡可能采用簡單的方案，因為方案簡單意味著所用的元器件少，可靠性高，而且經(jīng)濟實惠。在車速報警系統(tǒng)的硬件和軟件設計時，應當考慮操作方便，盡量降低對操作人員的專業(yè)知識的要求，以便產(chǎn)品的推廣應用，操作程序應盡量簡單明了，無須專門訓練就能掌握其使用方法。鑒于此為汽車設計一種外掛式汽車超速報警器有著巨大的市場需求，運用51單片機實現(xiàn)車輛的超速報警。測速傳感器包括測量線速度傳感器和測量轉(zhuǎn)速度傳感器。按信號形式的不同，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。在測速傳感器中，旋轉(zhuǎn)運動速度測量較多，而且直線運動速度也經(jīng)常通過旋轉(zhuǎn)速度間接測量。直流式測速機的勵磁方式可分為他勵式和永磁式兩種，電樞結構有帶槽的、空心的、盤式印刷電路等形式，其中帶槽式最為常用。按工作原理不同，磁電感應式傳感器可分為恒定磁通式和變磁通式，即動圈式傳感器和磁阻式傳感器。線圈相對磁場運動的速度v或角速度ω表示，則所產(chǎn)生的感應電動勢為 e=NBLv e=NBLSω 式中，N表示線圈在工作磁場中的匝數(shù)；L表示每匝線圈的平均長度；B表示線圈所在磁場的磁感應強度；S表示每匝線圈的平均截面積。變磁通式又稱（變）磁阻式或變氣隙式，常用來測量旋轉(zhuǎn)物體的角速度。舌簧開關管安裝在靠近塑料環(huán)的變速器殼體上，它是在一個玻璃管內(nèi)裝有2個細長的觸頭構成的開關元件，其觸頭由磁性材料制成。據(jù)此可計算出輪胎直徑D=2+14=根據(jù)汽車的速度，可計算車輪在單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)過的圈數(shù)：n=V/πD。MCS51系列單片機是美國Intel公司于1980年推出的一種8位單片機系列。8051的輸入，輸出引腳具有32根I/O線。圖33 8051單片機引腳圖8051單片機引腳說明：VCC：供電電壓。P0能夠用于外部程序數(shù)據(jù)存儲器，它可以被定義為數(shù)據(jù)/地址的第八位。在FLASH編程和校驗時，P1口作為第八位地址接收。P2口當用于外部程序存儲器或16位地址外部數(shù)據(jù)存儲器進行存取時，P2口輸出地址的高八位。當P3口寫入后，他們被內(nèi)部上拉為高電平，并用作輸入。當振蕩器復位器件時，要保持RST腳兩個機器周期的高電平時間。然而要注意的是：每當用作外部數(shù)據(jù)存儲器時，將跳過一個ALE脈沖。/PSEN：外部程序存儲器的選通信號。對于單片機需要穩(wěn)定的電壓，最后采集的速度與設定的速度送往液晶屏，相比較，超速就需要報警，由此需要電源單元，如圖34所示。系統(tǒng)以AT89C51單片機為核心，由電源單元、光電耦合器單元、調(diào)速單元和聲光報警單元組成。用來消除高頻噪聲和改善輸出的瞬態(tài)特性，即在負載電流變化時不致引起輸出端產(chǎn)生較大的波動。采用光信號電耦合器PC817傳輸車速信號的目的是為了隔離車速傳感器與單片機的直接聯(lián)系，消除車速傳感器信號對單片機的不利影響。7406的輸出為低電平0，使蜂鳴器引線獲得接近5V的直流電壓，而產(chǎn)生蜂鳴音。霍爾效應是磁電效應的一種，這一現(xiàn)象是霍爾（18551938）于1879年在研究金屬的導電機構時發(fā)現(xiàn)的?；魻杺鞲衅鳈z測轉(zhuǎn)速示意圖如圖37所示。沒有磁鋼時輸出高電平，有磁鋼時輸出低電平。只有一個外部寄存器用來設置各個LCD的段電流。整個設備包含一個150微安的低功耗關閉模式，模擬和數(shù)字亮度控制，一個掃描限制寄存器允許用戶顯示18位數(shù)據(jù)，還有一個讓所有LCD發(fā)光的檢測模式[10]。鎖存器的作用是在1s信號結束后將計數(shù)器的狀態(tài)鎖存病送至譯碼顯示器。 監(jiān)測車輛速度 GPS車速檢測 GPS是（Global Positioning System）即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的英語縮寫，由遍布全球的24顆全球定位衛(wèi)星組成。圖311 GPS的基本定位原理主要是計算出車輛的時速，為報警提供參考依據(jù)。數(shù)據(jù)處理子程序主要完成監(jiān)測車輛速度即主要是計算出車輛的時速，為報警子程序提供參考數(shù)據(jù)；按鍵中斷子程序主要實現(xiàn)合法參數(shù)的輸入；報警子程序主要實現(xiàn)在車輛超速行駛狀態(tài)下發(fā)出報警信號，包括SPEAKER輸出子程序和報警燈的閃爍子程序；顯示子程序設計采用數(shù)字化顯示用戶設定的最高時速和車輛實際時速，用MAX7219芯片驅(qū)動LCD進行動態(tài)顯示，系統(tǒng)的主程序流程圖如圖41所示。“結論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。利用MAX7219芯片僅使用單片機三根引腳即可，電路設計簡單，每四位分別顯示當前速度和設定的速度上線，通過四個按鍵可以對速度上線不同要求地進行更改設置，方便使用。國外電子測量技術，2009,28（5）；5255[13] 王偉藝。四年珍貴的學習期間，讓我的知識體系更加完善，整體素質(zhì)得到了極大的鍛煉；感謝母校各位領導和老師的諄諄教誨。我在做畢業(yè)設計的過程中遇到困難的時候得到了張延林老師的耐心指導，他學識淵博和為人親和的態(tài)度幫助我解決了設計中許多難題，在此我向張老師致以崇高的敬意和衷心的感謝，正是由于他們，我才能在各方面取得進步。懇請閱讀此篇畢業(yè)設計的老師，多予指正，不勝感激。本篇畢業(yè)設計的寫作得到了張延林老師的多次精心指導和其他同學的熱情幫助，非常感謝張老師在我大學的最后學習階段—畢業(yè)設計階段給予我悉心的指導，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他給了我耐心的指導和極大的幫助，可以說沒有張老師，我不可能順利的完成我的畢業(yè)設計。328329致謝大學四年學習時光已經(jīng)接近尾聲，在這四年里我學到了很多的專業(yè)知識，在此我想對我的母校東北林業(yè)大學，我的老師和同學們，表達我衷心的謝意。參考文獻[1] [M].北京：電子工業(yè)出版 :18～30[2] Cx51應用開發(fā)技術 [M].北京: 人民郵電出版社, 2007:45～60[3] 張俊謨. 單片機的發(fā)展與應用 [J]. 電子制作, 2007,(08):31. [4] [J]. 河南機電高等?？茖W校學報, 2008,(05):1819，32[5] [M].北京：:55～70[6] [M].:125～135[7] [J].:44～55[8] C a reference manual[monograph]＝C語言參考手冊 / Samuel P. Harbison III, Guy L. Steele. 5th ed., Photocopy. – Beijing: Posts and Tele Press, c2006:25～30