【正文】 或 16 位地址外部數(shù)據(jù)存儲器進行存取時， P2 口輸出地址的高八位。并因此作為輸入時， P2 口的管教被外部拉低，將輸出電流。在 FLASH 編程和校驗時， P1 口作為第八位地址接收。 7 P1 口： P1 口是一個內(nèi)部提供上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口， P1 口緩沖器能接收輸出4TTL 門電流。 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標題 1,章標題 (有序號 ) 應用于要在此處顯示的文字。 P0 能夠用于外部程序數(shù)據(jù)存儲器，它可以被定義為數(shù)據(jù) /地址的第八位。 P0 口： P0 口為一個 8 位漏極開路雙向 I/O 口，每腳可接收 8TTL 門電流。 12345678RST9(RXD)10(TXD)11(INT0)12(INT1)13(T0)14(T1)15(WR)16(RD)17XTAL218XTAL119GND20(A8)21(A9)22(A10)23(A11)24(A12)25(A13)26(A14)27(A15)28PSEN29ALE/PROG30EA/VPP31(AD7)32(AD6)33(AD5)34(AD4)35(AD3)36(AD2)37(AD1)38(AD0)39VCC40 圖 33 8051 單片機引腳圖 8051 單片機引腳說明： VCC：供電電壓。 8051 具有低功耗和低電 壓工作模式的特點，可以利用電池對系統(tǒng)供電。 8051 的輸入，輸出引腳具有 32 根 I/O 線。 8051 抗干擾性好，適用于惡劣環(huán)境的場合。 MCS51 系列單片機是美國Intel 公司于 1980 年推出的一種 8 位單片機系列。 若 ff0，則車速報警器發(fā)出聲光報警；反之，車速報警器將執(zhí) 行下一個比較任務。據(jù)此可計算出輪胎直徑 D= 2+14 = 根據(jù)汽車的速度，可計算車輪在單位時間內(nèi)轉過的圈數(shù)： n=V/πD。 電壓 U/V 時間 t/ms 100 200 300 400 500 圖 32 汽車車速信號圖形 東北林業(yè)大學本科設計 6 汽車超速報警器的工作原理：汽車在行駛過程中，車輪每轉一圈，車速傳感器產(chǎn)生8個脈沖。舌簧開關管安裝在靠近塑料環(huán)的變速器殼體上，它是在一個玻璃管內(nèi)裝有 2 個細長的觸頭構成的開關元件，其觸頭由磁性材料制成。 圖 31 車速傳感器結構 車速傳感器由一個舌簧開關盒一個帶有 4 對磁極的塑料環(huán)構成，如圖 31 所示。 變磁通式又稱（變）磁阻式或變氣隙式，常用來測量旋轉物體的角速度。如果在其測量電路中接入積分電路或微分電路，那么還可以用來測量位移或加速度。 5 式中， N表示線圈在工 作磁場中的匝數(shù)； L表示每匝線圈的平均長度； B表示線圈所在磁場的磁感應強度； S表示每匝線圈的平均截面積。線圈相對磁場運動的速度 v 或角速度 ω表示，則所產(chǎn)生的感應電動勢為 e=NBLv e=NBLSω 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標題 1,章標題 (有序號 ) 應用于要在此處顯示的文字。其運動部件可以使線圈（動圈式），也可以是磁鐵（動鐵式），動圈式和動鐵式的工作原理都是完全相同的。按工作原理不同，磁電感應式傳感器可分為恒定磁通式和變磁通式，即動圈式傳感器和磁阻式傳感器。 汽車測速傳感器的工作原理 磁電 式 傳感器有時也稱作感應式傳感器，也稱電動式傳感器。直流式測速機的勵磁方式可分為他勵式和永磁式兩種，電樞結構有帶槽的、空心的、盤式印刷電路等形式，其中帶槽式最為常用。測速機要求輸出電壓與轉速間保持線性關系，并要求輸出電壓陡度大，時間及溫度穩(wěn)定性好。 在測速傳感器中，旋轉運動速度測量較多，而且直線運動速度也經(jīng)常通過旋轉速度間接測量。 常用的轉速傳感器有光電式、電容式、變磁阻式等。按信號形式的不同，轉速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。線速度傳感器具有結構簡單可靠，不用外加電源穩(wěn)壓器，頻率響應好，輸出靈敏度高，測量范圍大，抗干擾力強等優(yōu)點。測速傳感器包括測量線速度傳感器和測量轉速度傳感器。它是實現(xiàn)自動檢測和自動控制的首要環(huán)節(jié)。鑒于此為汽車設計一種外掛式汽車超速報警器有著巨大的市場需求，運用 51 單片機實現(xiàn)車輛的超速報警。傳感器將車速轉化為脈沖信號，傳入單片機，單片機將輸入的一定值的脈沖信號轉換為對應的速度值。在車速報警系統(tǒng)的硬件和軟件設計時，應當考慮操作方便，盡量降低對操作人員的專業(yè)知識的要求，以便產(chǎn)品的推廣應用，操作程序應盡量簡單明了，無須專門訓練就能掌握其使用方法。所謂可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件和時間內(nèi)完成功能的概率表示外，還可以用平均無故障時間或平均壽命來表示。在滿足性能指標的前提下，應盡可能采用簡單的方案，因為方案簡單意味著所用的元器件少，可靠性高，而且經(jīng)濟實惠。 （ 2）經(jīng)濟性要求。首先要進行系統(tǒng)的總體方案設計，在設計中一般應考慮以下幾點： （ 1）遵循從整體到局部的設計原則。 錯誤 !使用“開始”選項卡將 標題 1,章標題 (有序號 ) 應用于要在此處顯示的文字。該系統(tǒng)結構簡單、可靠性高、操作方便。 我們本著主動性的思路，在汽車內(nèi)安裝速度傳感器時刻監(jiān)測機動車輛，并通過LCD 顯示車輛的實際車速和用戶設置的安全參數(shù)。 汽車超速報警系統(tǒng)的主要內(nèi)容 綜合國內(nèi)外相關領域的研究成果可以看到，西方國家對公路限速控制的研究更為系統(tǒng)和深入，在理論與實際兩方面均比中國先進，但對于城鎮(zhèn)化公路限速沒有進 行專門的研究。其它兩種限速裝置是可以直接對汽車的部分功能及行駛進行調(diào)整的裝置，其它兩種分別是限速器和調(diào)速器。據(jù)報道這三種裝置中，最簡單的一種是“超速報警器” 。當超過所設定速度的最高值時，及時播放語音提示，提醒司機。 與此同時，汽車電子限速裝置也在不斷發(fā)展之中，有許多電子設計者或公司從事這方面的研究，力求能設計出一種普遍使用的汽車限速裝置。 同時，這些國家正趨向于采取以“建議速度”逐步代替法定限速，從而使限速更加人性化，營造更和諧的交通環(huán)境。日本的 SEIICHIKAGAYA 建立了一個輔助決策系統(tǒng)并應用 于 Sapporo 市，通過對道路環(huán)境因素建模，為決策者提供決策信息來提高運輸效東北林業(yè)大學本科設計 2 率。最高法定限速是美國早期限速的主要方法，適用于 美國 的所有道路。 車輛行駛信息采集的設備如美國的 Autoscoe 系統(tǒng)，是最早獲得專利的視頻 車輛監(jiān)測 系統(tǒng)，可以對道路的車流量，車速等路況信息進行采集。早在 20 世紀 60 年代，西方發(fā)達國家 就開始對超速行駛進行研究 。 國外研究狀況： 國外 對超速進行 研究開展較早也較為成熟，已經(jīng)有相關學者建立了各種不同的車速模型。毛建民等人通過分析超速行駛及限速對交通安全的影響，認為進行合理限速能夠顯著減少重大交通事故發(fā)生率，并列舉了限制車速的相關措施。國內(nèi)的 許多學者除了在超速數(shù)據(jù)獲取方面進行研究外，還對超速現(xiàn)象進行了一系列的分析，如魏秀嶺研究了高速公路車輛警示系統(tǒng)的組成及工作流程，闡述了視頻測速的原理及其方法，提出了適合高速公路實時的，動態(tài)的陰影消除和 車輛跟蹤的算法。在 1996 年，國內(nèi)已經(jīng)結合設計車速和道路平縱線形等條件之間的關系，闡述了高等級公路限速標志的設計原則，并對高等級公路分車型限速標志的設置提出了建議。 汽車超速報警系統(tǒng)在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 近年來，國內(nèi)外許多國家都認識到超速行駛對交通安全具有極大的危害，都加大了對車輛行駛的管制力度，均研發(fā)先進的信息采集設備，并對車輛超速進行了大量的研究，以保證車輛安全的行駛。針對這種狀況，開發(fā)超速報警器顯得尤為重要。每年由于司機超速行駛而造成的交通事故非常多，由此造成的經(jīng)濟損失也很嚴重。 1 1 前言 汽車超速報警系統(tǒng)研究目的及背景 在當今時代里，汽車時最普遍的交通運輸工具，隨著汽車工業(yè)和告訴公路建設的發(fā)展，每年由于各種交通事故造成的人員傷亡數(shù)目驚人，給國家造成的經(jīng)濟損失巨大。 The LCD display 目錄 摘要 Abstract 1 前言 ............................................................................................................................................1 汽車超速報警系統(tǒng)研究目的及背景 ...................................................................................1 汽車超速報警系統(tǒng)在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 .......................................................1 汽車超速報警系統(tǒng)的主要內(nèi)容 ...........................................................................................2 2 汽車超速報警系統(tǒng)設計方案的選擇 ........................................................................................3 設計要求 ................................................................................................................................3 方案選擇 .