汽車焊裝廠機艙班生產(chǎn)線分析與改進設計畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-28 18:29本頁面
【正文】 65596368%A01106458535757%A01116366646264%A0111535455525654%A0111485151485250%A01136163606469%A01166973717172%A01197879817881%A0119505254565554%A01207273747375%A01267473727572%A01275759605859%A0128555255545454%A0129676569676767%A01302726262726%A01315859595859%A01337474787380%A01347774757476%A01357272686872%A0136656462626263%A01372526242526%A01385658565556%A01396971716972%A0141左后8078818083%A0141右前8280798179%A0141右后788079828180%A0142左后7172707269%A0142左前7374727471%A0142右前6972707171%A0142右后7172707269%A0143A7371737270%A0143B7475737675% 目前機艙班的生產(chǎn)線節(jié)拍為90s，通過現(xiàn)場測時的方法，得出了各工位生產(chǎn)平衡，則整個生產(chǎn)線的平衡率為： 通過對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的分析，可知目前生產(chǎn)線整體的生產(chǎn)平衡率很差；%，還不到節(jié)拍時間的一半，生產(chǎn)能力嚴重過剩；生產(chǎn)線的瓶頸工序操作時間明顯長于其他工序，也導致了生產(chǎn)線平衡率低。 機艙班定崗定編情況表序號工位號工位名稱工種工時人員定額1A0101左右前橋后梁總成保護焊工8422A0102左縱梁中前段總成點焊工973A0105左減震器總成點焊工7514A0111前圍下主板10點焊工7225A0111前圍下主板10點焊工696A0110前圍下主板20點焊工7527A0110前圍下主板20點焊工628A0109前圍螺柱焊10螺柱焊工6819A0108前圍螺柱焊20螺柱焊工58110A0113右縱梁中前段總成點焊工81111A0116右減震器總成點焊工84112A0119散熱器上橫梁總FC1點焊工83213A0119散熱器上橫梁總FC2點焊工8314A0120散熱器安裝框總成點焊工83115A0121散熱器下橫梁總成點焊工83116A0126左縱梁側(cè)圍限位板點焊工83117A0127左縱梁后段10點焊工102318A0128左縱梁后段20點焊工10419A0129左縱梁總成10保護焊工76120A0130左縱梁預總成20保護焊工41121A0131左縱梁總成20點焊工77122A0132左縱梁總成點焊工97123A0133右縱梁側(cè)圍限位板點焊工88124A0134右縱梁后段10點焊工82125A0135右縱梁后段20點焊工80126A0136右縱梁總成10保護焊工69127A0137右縱梁預總成20點焊工39128A0139右縱梁總成20點焊工75129A0139右縱梁總成點焊工86130A0141機艙總成101（左前）點焊工87131機艙總成102（左后）點焊工77132機艙總成103（右前）點焊工88133機艙總成104（右后）點焊工77134A0142機艙總成201點焊工83135機艙總成202點焊工88136機艙總成203點焊工80137A0143機艙總成301（左）點焊工87138機艙總成303（中）點焊工83139機艙總成302（右）點焊工861 為了更加方便的了解其波動性，我們繪制出各工位工時的折線圖。 焊裝廠2月績效考核統(tǒng)計表班組績效考核分排名班組績效考核分排名機艙班878右側(cè)圍2前地板6總焊線3后地板897調(diào)整線1071左側(cè)圍4四門班5 機艙班屬于半自動化的生產(chǎn)方式，需要人工操作和機器操作同時完成。機艙班各工位的平面布置，也根據(jù)其生產(chǎn)流程等綜合情況進行的布置。企業(yè)的生產(chǎn)流程與其場地的布置關系密切，同樣，一個班組的生產(chǎn)流程和它的屏幕布置不可分析，在一定程度上可以說平面布置的優(yōu)劣直接決定的生產(chǎn)流程的好壞。焊裝廠機艙班位于焊裝廠西南角，總規(guī)劃面積540平方米，夾具39套，40臺懸掛式點焊機、焊鉗68把，4臺CO2氣體保護焊機、3臺螺柱焊機等設備組成。先是3P線，接收一區(qū)完成地盤三大件焊接的在制品，然后在二區(qū)裝夾后送上自動線，進行最終的底盤總成的焊接；接著到G/W線，把底盤、頂蓬、側(cè)圍進行裝夾后，在二區(qū)進行完成成車身的焊接，最后將車身送入SR線進行機器人焊接。一區(qū)是負責底盤前地板總成、車頭總成、后地板總成這三大件的焊接工作；二區(qū)是負責車身側(cè)圍總成的焊接工作、手工增打和頂蓬焊接，手工增打和頂蓬焊接包括了螺柱焊、二氧化碳保護焊和點焊三大工藝；三區(qū)是四門二蓋（后行李箱蓋、前發(fā)動機罩和車門）和小零件裝配的安裝和表面檢查；四區(qū)負責四門二蓋的焊接。焊裝廠是連接總裝廠與沖壓廠的樞紐。焊裝場主要焊裝工藝為二氧化碳保護焊，凸焊，MIG焊，電阻焊，螺柱焊。 第三章 某汽車焊裝廠機艙班現(xiàn)狀分析，擁有先進的流水線，采用西門子控制系統(tǒng)，廠內(nèi)設總控室，全廠生產(chǎn)設備利用PLC編程系統(tǒng)對運行進行監(jiān)控，提高了整個生產(chǎn)線的自動化作業(yè)程度；擁有帶掃描功能的全自動三坐標監(jiān)測儀一臺和國外引進的焊接機械人12臺。有點逸出管制界限之外，稱之為不穩(wěn)定型。運用三倍標準差法，并結(jié)合質(zhì)量管理的[xσ管制圖]，分析評估所量測的[1]。剔除了異常值后，計算各操作單元的平均操作時間，即運用測量出的在x177。在所有的時間觀測數(shù)據(jù)里有參雜非機遇性原因?qū)е碌漠惓Ｖ禃r，應該剔除這些異常值；剔除異常值的方法有多種，最適當方法是用于質(zhì)量管理的[xσ管制圖]，應用方法具體如下：設某一操作單元進行的n次觀測，具體測量數(shù)據(jù)為： 則平均值為： 標準差σ為： 其中，分布在x177。 正常主操作時間 正常操作時間 主操作時間 正常附帶操作時間 寬放時間 標準時間 正常標準時間 標準時間 寬放時間 標準時間的構(gòu)成圖 于秒表測時中：正常時間=（2）時間研究實施步驟：1)搜集并記錄各種有關資料；2)操作單元的劃分；3)觀測記錄操作時間；4)決定觀測次數(shù)；5)決定評比系數(shù)；6)檢核并計算觀測值；7)決定寬放值；8)制定標準時間[13]。上述標準狀態(tài)包括下列含義： ①標準工作方法、標準工作程序、標準設備、標準動作等； ②工作環(huán)境標準化； ③操作者的工作方法正確且熟練，并與測試人員合作； ④生理狀態(tài)正常且標準，工作時不是生理情緒上的影響[12]。品質(zhì)檢查停滯儲藏表示按零件、在制品、原材料在不加工或檢驗狀態(tài)，而是處于儲藏狀態(tài)或停留狀態(tài)（生產(chǎn)線上預定的下一工序沒有能夠馬上開始而產(chǎn)生的不必要的停留）滯留 3）程序分析的技巧 ①一個不忘：是指不忘動作經(jīng)濟原則； ②四大原則：是指取消、合并、重排、簡化； ③五個方面：是指加工、搬運、檢驗、儲存、等待； ④5W1H技術：是指對原因、對象、地點、時間、人員、方法進行提問[11]。檢查數(shù)量檢查對零件、在制品、原材料做數(shù)量檢驗。 流程分析用符號名稱分類記號表示內(nèi)容加工加工表示使零件、半成品、原材料，按照其作用目的而發(fā)生物理或化學變化的狀態(tài)。 2）程序分析的種類進行程序分析時，視研究對象的不同因而采取不同圖表進行分析和記錄。 ECRS四原則的運用示例原則目標實例取消是否可不做如果不做會怎樣省略檢查表通過更換布局省略搬運合并2個及以上工序內(nèi)容是否能合并起來同時進行2個及以上的
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