特殊汽車變速箱箱體加工工藝及夾具設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-06-28 17:43本頁(yè)面
【正文】 寸為：毛坯最大尺寸為：粗銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即。鑄件毛坯的基本尺寸為。因此倒車齒輪軸孔內(nèi)端面只進(jìn)行粗銑加工。（8）、兩側(cè)面螺孔加工余量毛坯為實(shí)心，不沖孔。根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》，鑄件尺寸公差等級(jí)選用CT7。其工序余量如下：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)第1卷》，其余量規(guī)定為，現(xiàn)取其為。則兩側(cè)面毛坯名義尺寸分別為： 毛坯最小尺寸分別為： 毛坯最大尺寸分別為： 粗銑后最大尺寸分別為： 粗銑后最小尺寸分別為： 精銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即和。鑄件毛坯的基本尺寸分別為：。粗銑平面時(shí)厚度偏差取。凸臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度為：凸臺(tái)到定位孔軸線尺寸)由工序要求，兩側(cè)面需進(jìn)行粗、精銑加工。（7）、兩側(cè)面及凸臺(tái)加工余量?？酌髅x尺寸為；毛坯最大尺寸為；毛坯最小尺寸為；粗鏜工序尺寸為；精鏜后尺寸與零件圖尺寸相同，即。 鑄件毛坯的基本尺寸分別為：孔毛坯基本尺寸為；孔毛坯基本尺寸為；孔毛坯基本尺寸為。根據(jù)工序要求，前后端面支承孔的加工分為粗鏜、精鏜兩個(gè)工序完成，各工序余量如下：粗鏜：孔，參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》,其余量值為；孔，參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》,其余量值為；孔，參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》,其余量值為。毛坯為實(shí)心，不沖孔。鑄件毛坯的基本尺寸為，根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》，鑄件尺寸公差等級(jí)選用CT7。半精銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)第1卷》，其加工余量值取為。（計(jì)算長(zhǎng)度為）根據(jù)工藝要求，前后端面分為粗銑、半精銑、半精銑、精銑加工。確定工序尺寸及加工余量為：鉆孔： 擴(kuò)孔： （Z為單邊余量）鉸孔： （3）、頂面8螺孔毛坯為實(shí)心，不沖孔。兩孔精度要求為IT8，表面粗糙度要求為。鑄造毛坯的基本尺寸為根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》,鑄件尺寸公差等級(jí)選用CT7， 毛坯的名義尺寸為：毛坯最小尺寸為：毛坯最大尺寸為：粗銑后最大尺寸為：粗銑后最小尺寸為： 精銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即（2）、兩工藝孔。其余量值規(guī)定為，現(xiàn)取。（計(jì)算頂面與支承孔軸線尺寸）根據(jù)工序要求，頂面加工分粗、精銑加工。變速箱材料為HT150，硬度HB為170—241，生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)，采用鑄造毛坯。以上工藝過(guò)程詳見(jiàn)機(jī)械加工工藝過(guò)程卡片。選用清洗機(jī)清洗。選用專用組合銑床和專用夾具。工序18：精銑前后端面。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。工序16：中間檢驗(yàn)。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。選用專用組合攻絲機(jī)和專用夾具。工序14：兩側(cè)窗口面上螺孔攻絲。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。選用專用組合攻絲機(jī)和專用夾具。工序12：攻錐螺紋孔。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。選用專用組合鉆床和專用夾具。工序10：鉆兩側(cè)面孔。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。選用專用組合鉆床和專用夾具。工序8：鉆倒車齒輪軸孔，鉆前后端面上孔。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。工序6：檢驗(yàn)。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。選用專用組合銑床和專用夾具。工序4：粗銑兩側(cè)面及凸臺(tái)。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。選用專用組合鉆床和專用夾具。工序2：鉆頂面孔、鉸工藝孔。以兩個(gè)的支承孔和一個(gè)的支承孔為粗基準(zhǔn)。保證零件內(nèi)部雜質(zhì)、鐵屑、毛刺、砂粒等的殘留量不大于。%—%%—%亞硝酸鈉溶液中進(jìn)行的。各螺紋孔的攻絲，由于切削力較小，可以安排在粗、精加工階段中分散進(jìn)行。按上述原則亦應(yīng)先精加工平面再加工孔系，但在實(shí)際生產(chǎn)中這樣安排不易于保證孔和端面相互垂直。螺紋底孔在多軸組合鉆床上鉆出，因切削力較大，也應(yīng)該在粗加工階段完成。后續(xù)工序安排應(yīng)當(dāng)遵循粗精分開(kāi)和先面后孔的原則。由于頂平面加工完成后一直到變速箱箱體加工完成為止，除了個(gè)別工序外，都要用作定位基準(zhǔn)。具體安排是先以孔定位粗、精加工頂平面。對(duì)于大批量生產(chǎn)的零件，一般總是首先加工出統(tǒng)一的基準(zhǔn)。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準(zhǔn)，但因?yàn)樗c變速箱箱體的主要支承孔系垂直。從變速箱箱體零件圖分析可知，它的頂平面與各主要支承孔平行而且占有的面積較大，適于作精基準(zhǔn)使用。從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。由于孔的位置與箱壁的位置是同一型芯鑄出的。由于是以孔作為粗基準(zhǔn)加工精基準(zhǔn)面。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準(zhǔn)。最終求得的變速箱箱體孔系在直角坐標(biāo)中的尺寸及公差為： 方法來(lái)自《機(jī)械工人專業(yè)計(jì)算》粗基準(zhǔn)選擇應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：（1）、保證各重要支承孔的加工余量均勻；（2）、保證裝入箱體的零件與箱壁有一定的間隙。 |CB|與及構(gòu)成另一個(gè)尺寸鏈，且|CB|為尺寸鏈的封閉環(huán)。已知： 因 兩邊微分后得： 若 ，則有 |AC|與和構(gòu)成尺寸鏈，其中|AC|為尺寸鏈的封閉環(huán)。還需要進(jìn)一步確定各組成環(huán)的公差。設(shè)加工時(shí)坐標(biāo)系為且現(xiàn)在要計(jì)算、及。零件圖所示變速箱箱體孔系尺寸換算如下：如下圖所示為三個(gè)支承孔中心線所構(gòu)成的坐標(biāo)尺寸關(guān)系。此外，在采用鏜模法鏜孔時(shí)，鏜模板的加工也需要采用坐標(biāo)法鏜孔。（2）、用坐標(biāo)法鏜孔在現(xiàn)代生產(chǎn)中，不僅要求產(chǎn)品的生產(chǎn)率高，而且要求能夠?qū)崿F(xiàn)大批量、多品種以及產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的時(shí)間短等要求。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。因此，可以用幾把刀同時(shí)加工。當(dāng)鏜刀桿通過(guò)鏜套的引導(dǎo)進(jìn)行鏜孔時(shí)，鏜模的精度就直接保證了關(guān)鍵孔系的精度。（1）、用鏜模法鏜孔在大批量生產(chǎn)中，汽車變速箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進(jìn)行加工。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價(jià)格最底的機(jī)床。變速箱箱體孔系加工方案，應(yīng)選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設(shè)備。為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對(duì)刀及調(diào)整，也有利于保護(hù)刀具。這是因?yàn)槠矫娴拿娣e大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。然后再加工孔系。怎樣滿足生產(chǎn)率要求也是變速箱加工過(guò)程中的主要考慮因素。因此，對(duì)于變速箱箱體來(lái)說(shuō)，加工過(guò)程中的主要問(wèn)題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為，12個(gè)螺孔均有位置度要求為。（3）、以兩側(cè)窗口面為主要加工平面的加工面。這一組加工表面包括：2個(gè)、2個(gè)和1個(gè)的孔；尺寸為的與、的4個(gè)孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上的3個(gè)、16個(gè)的螺孔，以及4個(gè)、2個(gè)的孔；還有另外兩個(gè)在同一中心線上與兩端面相垂直的的倒車齒輪軸孔及其內(nèi)端面和兩個(gè)的螺孔。其中頂面有表面粗糙度要求為，8個(gè)螺孔均有位置度要求為，2個(gè)工藝孔也有位置度要求為?，F(xiàn)分析如下：（1）、以頂面為主要加工表面的加工面。因此可將其分為三組加工表面。支承孔系在前后端面上。由汽車變速箱箱體零件圖可知。汽車變速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運(yùn)動(dòng)速度。變速箱箱體的主要作用是支承各傳動(dòng)軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動(dòng)機(jī)正確安裝。為畢業(yè)論文寫作建立了進(jìn)度表，為以后的設(shè)計(jì)工作提供了一個(gè)指導(dǎo)。用夾具裝夾工件可以保證加工精度，降低人工等級(jí)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低加工成本，擴(kuò)大機(jī)床工藝范圍等作用，使得操作方便、安全。34江西工業(yè)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文江西工業(yè)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目：特殊汽車變速箱箱體加工工藝及夾具設(shè)計(jì)學(xué)生姓名： 溫秋明
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