【正文】 深，；d——吃水，；s——橫梁間距，；h——甲板計(jì)算壓頭，；l——橫梁跨距，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于 2m。 甲板骨架根據(jù)文獻(xiàn)[1] 壓頭的計(jì)算須滿足表 1 的要求：表 21 甲板計(jì)算壓頭甲板名稱及位置 計(jì)算壓頭 h(m) 設(shè)計(jì)貨物載荷（kPa）露天甲板（最小構(gòu)件尺寸）距首垂線 以前距首垂線 ～ 之間距首垂線 以后主要構(gòu)件 +3；次要構(gòu)件：主要構(gòu)件 +2；次要構(gòu)件 露天甲板（規(guī)定貨物載荷）距首垂線 以前距首垂線 ～ 之間距首垂線 以后??p37h..0p (≥)p (≥)p (≥)非露天貨物甲板，但不小于甲板間的平均高度 Hmax（ p， H）居住處所的甲板 倉(cāng)庫(kù)處所的甲板 機(jī)艙平臺(tái)以及修理間和機(jī)艙物料間處所的甲板 上層建筑甲板：第 1 層第 2 層第 3 層及以上距首垂線 以前的首樓甲板，露天部分增加 ，露天部分增加 ，露天部分增加 同相應(yīng)位置的露天甲板甲板的計(jì)算壓頭：以下計(jì)算 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值，但應(yīng)不小于 ，也不必大于 ：0h)1503( ???dDL = .7? =規(guī)范規(guī)定船長(zhǎng)小于 90m 的船舶，可適當(dāng)減小其首尾端區(qū)域的主要構(gòu)件的計(jì)算壓頭，但應(yīng)不小于相同位置的次要構(gòu)件的計(jì)算壓頭。在橫骨架式的機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，支持舷側(cè)縱桁的強(qiáng)肋骨的尺寸：實(shí)取強(qiáng)肋骨： ⊥ W= （滿足） I= 4。因?yàn)樵摯瑱C(jī)艙位于船尾部、且船側(cè)為橫骨架式結(jié)構(gòu)時(shí)，則在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，應(yīng)設(shè)置間距不大于 5 個(gè)肋骨間距的強(qiáng)肋骨，強(qiáng)肋骨應(yīng)從內(nèi)底延伸至上甲板。受力如圖 2：2m2m圖 2許用彎矩應(yīng)力[σ]=許用剪力應(yīng)力[τ]=式中 S=， h=，b=經(jīng)計(jì)算 P=sbh==10 N432221max cm ][ .?????MWl實(shí)取強(qiáng)肋骨： ⊥ W= （滿足） I=。實(shí)船舷側(cè)縱桁：⊥ W= ，I= 41259407?根據(jù)文獻(xiàn)[1] 由于該船為橫骨架形式，機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，縱桁腹板高度與主肋骨的高度相同，其腹板厚度 t 和面板的剖面積 A，應(yīng)分別不小于按下列兩式計(jì)算所得之值：t=+6= 50+6 =A=+1= 50+1? =8 cm2式中： L——船長(zhǎng)，50m 。首尾尖艙主肋骨：L125757 W= 3 I= 甲板間肋骨甲板間肋骨的剖面模數(shù) W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：DsdlC1? ? = cm3式中：s——肋骨間距，；d——吃水，；l——肋骨跨距，m，即為在舷側(cè)量得的甲板間高，且對(duì)于甲板間肋骨，當(dāng)其實(shí)際距跨距小于 時(shí)，應(yīng)取 l=，該船甲板間實(shí)際距離為 ，因此取 l=；D——型深，；C——系數(shù)，取 C=+4d/D=；——系數(shù)，按肋骨所在位置確定：對(duì)于上甲板以下第一層甲板間， =，此處取1 1C=。1c根據(jù)文獻(xiàn)[1] 主肋骨的剖面慣性矩 I 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：I= = ? = cm4式中：W——前文計(jì)算的的主肋骨剖面模數(shù)， ； l——肋骨跨距。除首尾尖艙外，主肋骨的剖面模數(shù) W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值： 21sdlcW? = ?? = cm3式中：s——肋骨間距，；d——吃水，；l——肋骨跨距，但無(wú)論如何應(yīng)不小于 (D 為型深)，在從尾尖艙艙壁至距首垂線 之間的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)取用船中的肋骨跨距，在從距首垂線 至防撞艙壁之間的區(qū)域內(nèi)，應(yīng)取用該區(qū)中最大的肋骨跨距，l 取 ；= =dc???..5? ——系數(shù)，當(dāng) L＜90m 時(shí) ， =，當(dāng) L≥90m 時(shí)， =1。t=+= 50+?=式中： L——船長(zhǎng)，m 。根據(jù)文獻(xiàn)[1] 、 肋板面板的厚度應(yīng)不小于肋板腹板的厚度，面板寬度應(yīng)不小于其厚度的 10 倍，但亦不必大于 15 倍。當(dāng)船寬等于或小于 9m 時(shí)，應(yīng)在中內(nèi)龍骨兩側(cè)至少各設(shè) 1 道旁內(nèi)龍骨，規(guī)范沒(méi)有對(duì)旁內(nèi)龍骨在機(jī)艙區(qū)域有特殊要求，故在貨艙和機(jī)艙區(qū)域取值相同。(3)根據(jù)文獻(xiàn)[1] 、 在機(jī)艙內(nèi)，中內(nèi)龍骨腹板厚度如下計(jì)算：t=++1=A=+2= 50+2=?2cm實(shí)船： 貨艙段為⊥ 40125A= cm2（滿足）機(jī)艙段為⊥ ?A= cm2（滿足）船端為 ⊥ 58A= cm2（滿足） 旁內(nèi)龍骨根據(jù)文獻(xiàn)[1] 旁內(nèi)龍骨的高度與該處肋板高度相同。中內(nèi)龍骨的高度應(yīng)等于肋板的高度，其腹板厚度 t 和面板剖面積 A 應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：(1)在船中部 區(qū)域內(nèi)：t=+= 50+=?A=+2= 50+2= cm2式中 L——船長(zhǎng)，50m 。R≥(１／20)/ b＝(１／20)6000 ＝300mm，角隅處加厚板厚度應(yīng)較強(qiáng)力甲板增加4mm，即 t≥+4=。 口70圖 1當(dāng)強(qiáng)力甲板上的貨艙開口的角隅是圓形時(shí)，角隅處要求加厚板，且角隅半徑與艙口寬度之比不小于 1/20，但對(duì)于艙口圍板處未設(shè)置甲板縱桁者不小于 1/10。實(shí)取 t=8mm 甲板邊板根據(jù)文獻(xiàn)[1] 在船中部 區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板邊板寬度，應(yīng)不小于（但不必大于 1800mm ）： (+500)=840mmL——船長(zhǎng)，50m。 甲板 強(qiáng)力甲板根據(jù)文獻(xiàn)[1] 開口邊線外強(qiáng)力甲板厚度 t，除應(yīng)符合中剖面模數(shù)要求外，還應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值（本船為橫骨架式）： d11)0(??? = （50+110）/? = ??Lst = ? =實(shí)取 t=14mm式中 ：s ——肋骨間距，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距，取 s=；L——船長(zhǎng)，50m； ——折減系數(shù)，取 =1；dFdF，其中， S 為甲板縱桁間距， ；取 E=。 舷頂列板：根據(jù)文獻(xiàn)[1] 舷頂列板的寬度應(yīng)不小于：b=800+5L mm，但也不必大于 1800mm b=800+5 50=1050mm?根據(jù)文獻(xiàn)[1] 本船舷側(cè)為橫骨架式，船中 區(qū)域內(nèi)舷頂列板厚度 t 應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值： d11)0(??? = （50+110）/? = ??Lst = =實(shí)取 121200mm式中：s ——肋骨間距，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距，取 s=；L——船長(zhǎng)，50m；，其中， S 為舷側(cè)縱桁間距， ，E=；21E?? ——折減系數(shù)， =1。實(shí)取 t=9mm式中：s ——縱骨間距，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距，取 s=；d ——吃水，；L——船長(zhǎng)，50m；， ——折減系數(shù)，取 =1， =1；FdbFd，其中， S 為舷側(cè)縱桁間距， ；21sE??=，計(jì)算時(shí)取不大于 ， =，計(jì)算時(shí)取不大于 ；h2hC——系數(shù)，見(jiàn)規(guī)范 。實(shí)取 111500mm 舭列板：根據(jù)文獻(xiàn)[1] ，本船為橫骨架式，舭列板厚度應(yīng)不小于下列計(jì)算所得： bFLsEt)170(??? = （50+170）/?= bhdst)(?? = ? =實(shí)取 t=9mm 舷側(cè)外板：根據(jù)文獻(xiàn)[1] 、 舷側(cè)外板系指從舭列板至舷頂列板之間的外板。根據(jù)文獻(xiàn)[1] 平板龍骨的厚度不應(yīng)小于所要求的船底板厚度加 2mm，且均應(yīng)不小于相鄰船底板的厚度。（2）離船端 區(qū)域內(nèi)：根據(jù)文獻(xiàn)[1] 離船端 區(qū)域內(nèi)的船底板厚度 t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： bSsLt)6035.(?? =（ 50+6）? =實(shí)取 t=9mm式中： s ——縱骨間距，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距，取 s=；d ——吃水，；L——船長(zhǎng)，50m； ——折減系數(shù)，取 =1；bFbF=，計(jì)算時(shí)取不大于 。本船船底為橫骨架式時(shí)，船中部 區(qū)域內(nèi)的船底板厚度 t 應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值(計(jì)算時(shí)肋骨間距應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)間距) ： bFsEt)170(??? = （50+170）/?= bFhdst)(?? = ? =實(shí)取 t=9mm式中： s——肋骨間距，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于肋骨的標(biāo)準(zhǔn)間距，肋骨標(biāo)準(zhǔn)間距為，故取 s=；d——吃水，；L——船長(zhǎng)，50m； ——折減系數(shù)，取 =1；bFbF，其中， S 為龍骨間距，；21sE??=，計(jì)算時(shí)取不大于 ；hC——系數(shù)，見(jiàn)規(guī)范 。因此計(jì)算船長(zhǎng)取 L=50m。設(shè)計(jì)船舶主尺度：總長(zhǎng)： 兩柱間長(zhǎng)： 型寬： 型深： 設(shè)計(jì)吃水： 肋距： 船員 5P主甲板 ——艉樓甲板 艉樓甲板 —— 艇甲板 艇甲板 —— 駕駛甲板 駕駛甲板 —— 頂甲板 外板根據(jù)文獻(xiàn)[5] 船長(zhǎng) L 為最小型深 85%處水線總長(zhǎng)的 96%，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心線的長(zhǎng)度，取其大者。2 結(jié)構(gòu)部分 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算本船為 50 米水泥運(yùn)輸船，為鋼質(zhì)單底尾機(jī)艙型船舶。本設(shè)計(jì)采用放大船長(zhǎng)的比例改變型值，每站位由母型船的 米變?yōu)樵O(shè)計(jì)船的 5 米，而由于設(shè)計(jì)吃水相同，而高度方向縮放的比例一般以設(shè)計(jì)吃水為準(zhǔn)，因此設(shè)計(jì)船半寬和高度的型值保持不變，船長(zhǎng)按比例放大。S 燃油 F24~F32 7 淡水艙 淡水 F2~F7 8 鍋爐油艙 燃油 F11~F14 母型船主尺度主要要素：總長(zhǎng)： 兩柱間長(zhǎng)： 型寬： 型深： 設(shè)計(jì)吃水： 海水排水量： 方形系數(shù)： 梁拱（主甲板） 肋距： 船員 5P主甲板 ——艉樓甲板 艉樓甲板 —— 艇甲板 艇甲板 —— 駕駛甲板 駕駛甲板 —— 頂甲板 型線生成設(shè)計(jì)船的參數(shù)除了船長(zhǎng)和型深，其他參數(shù)都和母型船相同，且船長(zhǎng)和型深都變化很少，且和母型船的設(shè)計(jì)吃水相同，因此在船寬和船高方向型線可不做改變，只需改變船長(zhǎng)方向的數(shù)值即可。S 海水 F52~F68 4 第三壓載艙 Pamp。 母型船艙室分布情況表 11 艙室劃分序號(hào) 艙室名稱 數(shù)量 所在部位1 駕駛室 1 駕駛甲板2 船長(zhǎng)室 1 艇甲板3 輪機(jī)長(zhǎng)室 1 艇甲板4 儲(chǔ)物艙 1 艉樓甲板5 儲(chǔ)物室 1 主甲板6 餐廳 1 艉樓甲板7 廚房 1 艉樓甲板8 衛(wèi)生間 1 艉樓甲板9 浴室 1 艉樓甲板10 一人船員室 3 艉樓甲板11 舵機(jī)艙 1 4000mm 平臺(tái)12 錨鏈艙 1 主甲板13 貨艙 6 船底~主甲板表 12 液體艙序號(hào) 名稱 儲(chǔ)存物 位置 容積 ( m3 )1 艏尖艙 F81~艏 2 第一壓載艙 Pamp。1 總體部分 設(shè)計(jì)要求和母型資料 設(shè)計(jì)任務(wù)書主要參數(shù)：船名：50m 水泥運(yùn)輸船航區(qū)：Ⅲ類航區(qū)船型：鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)、單槳、單舵、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的尾機(jī)型用途：主要裝載散裝水泥，并帶有裝卸設(shè)備，裝卸效率較高主尺度： 垂線間長(zhǎng) LPP 型寬 B 設(shè)計(jì)吃水 d 型深 D 船級(jí)與船籍：CCS 中國(guó)主機(jī)：6NSCM 型船用柴油機(jī) 1 臺(tái)，額定功率 900PS，額定轉(zhuǎn)速 1000r/min航速/功率儲(chǔ)備：不低于 船體結(jié)構(gòu)(材料\結(jié)構(gòu)形式等)：鋼質(zhì)焊接、橫骨架結(jié)構(gòu)形式設(shè)備要求：按法規(guī)和規(guī)范要求配置設(shè)計(jì)內(nèi)容：結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)：根據(jù)規(guī)范計(jì)算外板、甲板、圍板等板材的最小厚度，確定各個(gè)板材的厚度；計(jì)算各個(gè)型材的最小剖面模數(shù)確定各種型材的規(guī)格，以及各個(gè)部位的加強(qiáng)等。這種普通散貨船和傳統(tǒng)水泥船的結(jié)合，其顯著的特點(diǎn)是平坦的貨艙底，有貨艙口和艙口蓋，有水泥專用裝卸設(shè)備；既有普通散貨船適貨性廣的特點(diǎn)，清艙后可以裝載其它散雜貨，可大大降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也有傳統(tǒng)水泥船自裝卸的能力，而無(wú)普通散貨船適用碼頭少的限制及傳統(tǒng)水泥船不能利用碼頭現(xiàn)有卸船設(shè)備的弊病 [4]。目前水泥運(yùn)輸船的發(fā)展趨勢(shì)是采用的是氣力負(fù)壓吸附式卸船設(shè)備。水泥運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)都是以中小型為主，目前的發(fā)展還處于比較初級(jí)的階段。包裝水泥由于紙袋破損和紙袋內(nèi)殘留水泥每年的損失在百分之五以上，散裝水泥有著運(yùn)量大、損耗少、成本低、污染少等優(yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)在水泥的運(yùn)輸是以散裝運(yùn)輸為主。 Standard design。s calculation is not necessary, just make sure that the section modulus for drawing materials is larger than the smallest section modulus. Of course, in order to satisfy the intensity, when you are drawing materials, it should be as large as possible. Third, design basic construction plan, model body plan and