【正文】 MM1M30 等）摻入汽油中，作為發(fā)動機的燃料，一般稱為甲醇汽油；純甲醇替代是指將高比例甲醇（如 M18M100）直接用作汽車燃料。　 生物燃料汽車　甲醇燃料汽車甲醇燃料汽車是指利用甲醇燃料作為能源驅(qū)動的汽車。液化石油氣汽車與天然氣汽車的主要區(qū)別在于液化石油氣汽車必須有蒸發(fā)調(diào)壓器。目前，對于 LPG 加氣站不足的地區(qū)，還不具備發(fā)展純 LPG 汽車的條件，大多數(shù)國家仍以發(fā)展液化石油氣—汽油兩用燃料汽車為主。目前世界上使用較多的是壓縮天然氣汽車。液化天然氣是指常壓下、溫度為－162℃的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。壓縮天然氣是指壓縮到 ～ 的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中?！?氣體燃料汽車　天然氣汽車天然氣是指以天然氣作為燃料的汽車?！∪剂想姵仉妱悠嚨慕Y(jié)構(gòu)原理目前燃料電池電動汽車絕大多數(shù)采用的是混合式燃料當(dāng)電池驅(qū)動系統(tǒng)，將燃料電池與輔助動力源相結(jié)合，燃料電池可以只滿足持續(xù)功率需求，借助輔助動力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動時可以將回饋的能量儲存在輔助動力源中，混合式燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種，如圖 37[7]。在該動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，燃料電池、蓄電池和超級電容一起為驅(qū)動電機提供能量，驅(qū)動電機將電能轉(zhuǎn)化成機械能傳給傳動系，從而驅(qū)動汽車行駛。相對于蓄電池，超級電容充放電效率較高，能量損失小，功率密度大，在回收制動能量方面比蓄電池有優(yōu)勢，循環(huán)壽命長但是超級電容的能量密度較小隨著超級電容技術(shù)的不斷進化，這種結(jié)構(gòu)將成為一種新的研究方向。在汽車制動時，驅(qū)動電機變成發(fā)電機，蓄電池將儲存回饋的能量。二、燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動（FC+B）的 FCEV燃料電池+輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動的燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是一個典型的串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)。FCEV 一般以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）作為車載高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文9 按“多電源”的配置不同，可分為以下幾種：一、純?nèi)剂想姵仳?qū)動（PFC）的 FCEV純?nèi)剂想姵仳?qū)動的電動汽車只有燃料電池一個動力源，汽車的所有功率負荷都由燃料電池承擔(dān)。表 32 對不同類型的混合動力電動汽車在驅(qū)動模式、傳動效率、整車布置、使用條件等方面作了比較。由汽車車輪驅(qū)動電動機，此時電動機作為發(fā)電機使用，電動機發(fā)出的電能為蓄電池充電，將汽車的制動能回收為電能 [6]。在正常行駛工況基礎(chǔ)上增加功率輸出，這部分增加的動力由蓄電池供給，由電能轉(zhuǎn)化成機械能傳給車輪。此時，發(fā)動機效率不高而停止工作，由蓄電池帶動電動機驅(qū)動車輪。發(fā)動機輸出動力一路直接驅(qū)動車輪；另一路經(jīng)交流發(fā)電機、變流器、電動機驅(qū)動車輪。三、混聯(lián)式結(jié)構(gòu)形式混聯(lián)式結(jié)構(gòu)（如圖 36）的混合動力系統(tǒng)利用動力分配裝置將動力一分為二：一部分直接驅(qū)動汽車；另一部分驅(qū)動交流發(fā)電機，而交流發(fā)電機驅(qū)動電動機并為蓄電池充電。汽車在不同行駛工況下工作如下:。汽車完全由電動機驅(qū)動，發(fā)動機只需在某一轉(zhuǎn)速下工作，避免在怠速或其他不經(jīng)濟工況下工作可明顯減少排氣污染和提高燃油經(jīng)濟性、節(jié)約費用。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能的節(jié)省蓄電池能量。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文5圖 33　電力驅(qū)動控制系統(tǒng)的組成與工作原理當(dāng)汽車行駛時，由蓄電池輸出電能（電流）通過控制驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，電動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)帶動車輪前進或后退。裝有輔助動力源的純電動汽車的電力和動力傳輸系統(tǒng)如圖 32 所示。圖 31　用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車的電力和動力傳輸系統(tǒng)二、 裝有輔助動力源的純電動車用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，蓄電池的比能量和比功率較低，蓄電池組的質(zhì)量和體積比較大。純電動汽車可分為 2 種類型，即用蓄電池作動力源的純電動汽車和裝有輔助動力源的純電動汽車。在美國汽車城底特律舉行的 2022 北美國際汽車展上，比亞迪展示了插電式混合動力汽車 F3DM.這款汽車已于 2022 年 12 月 15 日在中國市場開始銷售，于 2022 年在北美市場上市。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、哈飛等汽車生產(chǎn)企業(yè)，紛紛在各大國際車展上頻頻亮相，展出了自行研發(fā)的燃料電池汽車及混合動力汽車，從而在這場新能源的競技中，取得了首發(fā)權(quán)。　國內(nèi)新能源汽車取得重大發(fā)展20222022 年，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，將提出到 2022 年，中國國內(nèi)新能源汽車的年銷售量達到百萬輛的目標(biāo)。國務(wù)院國資委推動有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 ”，旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和領(lǐng)導(dǎo)作用，形成合力加快推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)?；l(fā)展姿態(tài)。 “十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車 ”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 [3]?！?國內(nèi)的相關(guān)研究　政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于 21 世紀(jì)初。法國政府從 1995 年7 月 1 日開始，給購買電動汽車的用戶提供 5000 法郎補貼，法國電力公司從自身利益考慮，想電動汽車制廠生產(chǎn)的電動汽車每輛提供 10000 法郎補助。豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動力電高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文2動汽車車型增加到 10 種；日產(chǎn)公司于 2022 年批量生產(chǎn)純電動汽車，投放日本和歐洲市場。為推進新能源汽車及環(huán)保汽車的發(fā)展，日本從 2022 年 4 月 1 日起實施“綠色稅制” ，日本實行“綠色稅制”可使混合動力電動汽車稅減免 2 萬日元，和車輛購置稅減免 4 萬日元?！≌苿与妱悠囇邪l(fā)和推廣2022 年，美國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方面發(fā)起成立了美國電動汽車聯(lián)盟，美國電動汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動上推動大規(guī)模實施電動汽車計劃，最終改變美國經(jīng)濟、環(huán)境和化石能源嚴重以來的現(xiàn)狀，實現(xiàn)美國電動汽車運輸?shù)母锩宰兓?。法國?20 世紀(jì) 90 年代中期，開始推廣電動汽車和天然汽車。近年來，日本政府陸續(xù)出臺了《關(guān)于促進新能源利用等特別措施法》 、 《有關(guān)電力企業(yè)利用新能源的特別措施法》 、 《可再生能源配額制法》等一系列政策法規(guī)，明確了日本新能源的發(fā)展目標(biāo)和各方責(zé)任。盡管這一措施并不能改變美國汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但他具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵發(fā)展新能源汽車的具體表現(xiàn) [2]。第 2 章　國內(nèi)外汽車新能源技術(shù)研究現(xiàn)狀高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文1　 國外的相關(guān)研究　政府高度重視汽車新能源的開發(fā)利用2022 年 1 月 24 日，時任美國總統(tǒng)小布什發(fā)表國文咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國努力在未來 10 年之內(nèi)將汽油使用量降低 20%。新能源汽車是中國乃至世界汽車業(yè)跨越發(fā)展難得的機遇；近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到空前的關(guān)注，包括我國在內(nèi)的世界主要汽車生產(chǎn)國都加大了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競爭力；汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)；進而促進新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。盡管在現(xiàn)階段國家汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展方向不盡相同、各具特色，但在長期發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的總體趨勢上基本相同。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文0第 1 章　研究汽車新能源技術(shù)的目的與意義　 研究的目的依據(jù)我國資源條件和產(chǎn)業(yè)技術(shù)狀況，通過制定國家交通能源發(fā)展戰(zhàn)略、組織開展國家重大科技開發(fā)計劃、實施鼓勵性政策等措施，推動新能源汽車的發(fā)展：從而友好的替代或部分替代以石油為燃料的汽車。然而,電動汽車由于目前在蓄電池技術(shù)上存在著續(xù)航能力不足，充電時間過長等問題。但是由于目前汽車新能源汽車技術(shù)繁多，每個國家在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展方向有所不同。但在電能、生物燃料和氫能最終替代化石燃料前，汽車能源呈現(xiàn)多元化局面。德國、美國、日本等國家把發(fā)展新能源汽車作為解決目前能源短缺的重要途徑，但在不同時期的新能源汽車技術(shù)路徑是不同的。并且世界汽車保有量正以每年 3000 萬輛的速度增長，預(yù)計到 2020 年全球汽車保有量將達到 12 億輛（其中中國將達到 ～ 億輛)，屆時汽車所消耗的石油每年 55 億噸，交通用油將占全球石油總消耗的 62%以上。據(jù)統(tǒng)計，一輛汽車年平均消耗石油約 5 噸?！?快速充電大量發(fā)展將帶來電網(wǎng)諧波污染 .....................................23結(jié)　 論 ...........................................................................................................................24高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文參考文獻 ......................................................................................................................25致　 謝 ...........................................................................................................................27前　言石油短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對的共同挑戰(zhàn)，各國政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對，以保持其汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來的國際競爭力?！?換電池模式屬于能源新物流模式 ...................................................23167?！?電池的維護 .....................................................................................21第 6 章　 未來電動汽車充電技術(shù)的發(fā)展方向 ................................................23167?！?電池租賃 .........................................................................................21167?！?快速充電 .........................................................................................20167?！?整車充電模式 .........................................................................................20167。　 各種能源方案優(yōu)缺點中和分析 ...