【正文】 式，隨時(shí)隨地利用各種新的清潔能源進(jìn)行充電，例如風(fēng)能、太陽能等?！‰姵氐木S護(hù)當(dāng)電池在使用過程中，個(gè)體電池的容量會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象。它的運(yùn)營(yíng)模式是通過各個(gè)電池更換站集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，電動(dòng)汽車用戶需要補(bǔ)充能源時(shí)，可以非常方便地到任意一個(gè)更換站更換充好的電池?，F(xiàn)階段技術(shù)條件下，電池的續(xù)駛里程大約為 200km，像私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等車輛日均行駛里程都在電池的續(xù)駛里程范圍之內(nèi)，均可采用常規(guī)充電的方式。第 5 章　電動(dòng)汽車應(yīng)用的解決方式高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文19目前解決電動(dòng)汽車電池續(xù)航時(shí)間短的方法是加快充電站以及換電站的建設(shè),只有將這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善才能彌補(bǔ)目前蓄電池技術(shù)的不足。所以采用清潔能源發(fā)電配合純電動(dòng)車技術(shù)是解決機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染問題的最佳方案。內(nèi)燃機(jī)汽車在同樣工況下的能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電動(dòng)汽車的能耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)燃機(jī)在低速區(qū)域的能量轉(zhuǎn)化效率最低(僅為 12％)。 陽 能 電 池 實(shí) 際 上 是 一 個(gè) 半 導(dǎo) 體 元 件 ， 易 于 制 造 。 ，火焰?zhèn)鞑ヌ匦暂^好，容易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。 甲 醚 在 儲(chǔ) 運(yùn) 方 面 存 在 問 題 [14]。 生 物燃 料 汽 車 主 要 特 點(diǎn) 如 下 ：優(yōu) 點(diǎn) ： 源 較 為 豐 富 。 體 天 然 氣 能 量 密 度 小 ， 影 響續(xù) 駛 里 程 等 性 能 。最樂觀的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電池汽車商業(yè)化生產(chǎn)至少還需十年以上的時(shí)間，即使在一定的程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是以一種高成本的方式 [12]。燃料電池沒有燃燒過程，接近零排放。、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)零排放。、使用維修方便 [10]。　 太陽能汽車太陽能汽車是利用太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并利用該電能作為能源驅(qū)動(dòng)行駛的汽車。我國與國際二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研究幾乎同步。摻燒是指將甲醇以不同的比例（如MM1M30 等）摻入汽油中，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，一般稱為甲醇汽油；純甲醇替代是指將高比例甲醇（如 M18M100）直接用作汽車燃料。目前世界上使用較多的是壓縮天然氣汽車?！∪剂想姵仉妱?dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理目前燃料電池電動(dòng)汽車絕大多數(shù)采用的是混合式燃料當(dāng)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將燃料電池與輔助動(dòng)力源相結(jié)合，燃料電池可以只滿足持續(xù)功率需求，借助輔助動(dòng)力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動(dòng)時(shí)可以將回饋的能量?jī)?chǔ)存在輔助動(dòng)力源中，混合式燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種，如圖 37[7]。二、燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)（FC+B）的 FCEV燃料電池+輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)典型的串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。在正常行駛工況基礎(chǔ)上增加功率輸出，這部分增加的動(dòng)力由蓄電池供給，由電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能傳給車輪。汽車在不同行駛工況下工作如下:。裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖 32 所示。比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、哈飛等汽車生產(chǎn)企業(yè)，紛紛在各大國際車展上頻頻亮相，展出了自行研發(fā)的燃料電池汽車及混合動(dòng)力汽車，從而在這場(chǎng)新能源的競(jìng)技中，取得了首發(fā)權(quán)。 “十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車 ”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 [3]。為推進(jìn)新能源汽車及環(huán)保汽車的發(fā)展，日本從 2022 年 4 月 1 日起實(shí)施“綠色稅制” ，日本實(shí)行“綠色稅制”可使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車稅減免 2 萬日元，和車輛購置稅減免 4 萬日元。盡管這一措施并不能改變美國汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但他具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的具體表現(xiàn) [2]。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文0第 1 章　研究汽車新能源技術(shù)的目的與意義　 研究的目的依據(jù)我國資源條件和產(chǎn)業(yè)技術(shù)狀況，通過制定國家交通能源發(fā)展戰(zhàn)略、組織開展國家重大科技開發(fā)計(jì)劃、實(shí)施鼓勵(lì)性政策等措施，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：從而友好的替代或部分替代以石油為燃料的汽車。德國、美國、日本等國家把發(fā)展新能源汽車作為解決目前能源短缺的重要途徑，但在不同時(shí)期的新能源汽車技術(shù)路徑是不同的?！?換電池模式屬于能源新物流模式 ...................................................23167?！?整車充電模式 .........................................................................................20167?！?生物燃料汽車 ................................................................................16167?！?二甲醚燃料汽車 ...........................................................................12167。　 燃料電池電動(dòng)汽車的類型 ...........................................................9167?！?國內(nèi)新能源汽車取得重大發(fā)展 .................................................3第 3 章　 汽車新能源的類型 ...................................................................................5167。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文汽車新能源技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展畢業(yè)論文目　錄第 1 章　 研究汽車新能源技術(shù)的目的與意義 ..................................................1167。　 政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè) .................................................3167。　 燃料電池電動(dòng)汽車 .................................................................................9167?！?乙醇燃料汽車 ................................................................................12高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文167?！?氣體燃料汽車 ................................................................................15167?！?電動(dòng)汽車的應(yīng)用缺陷和瓶頸 .............................................................19第 5 章　 電動(dòng)汽車應(yīng)用的解決方式 ...................................................................20167?！?整車充電中的慢速充電方式可以充分利用 .................................23167。可見汽車是消耗石油的大戶 [1]。通過分析本課題最終提出解決這一問題的主要方案就是加快充電站的建設(shè)，并且充電站建設(shè)將是以更換電池為主，整車充電為輔的運(yùn)營(yíng)模式。奧巴馬 2022年 4 月曾表示，聯(lián)邦政府將購買又美國 3 大汽車廠商制造的 萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。美國總統(tǒng)奧巴馬提出在 2022 年以前推廣 100 萬輛環(huán)保汽車，為鼓勵(lì)美國消費(fèi)者購買，他還宣布將給予購買插電式電動(dòng)汽車的人每輛車 7500 美元抵稅額。2022 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“836”重大科技問題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。2022 年，新能源汽車在國內(nèi)已成全面出擊之勢(shì)。因此，在某些純電動(dòng)汽車上增加輔助動(dòng)力源，如超級(jí)電容器、發(fā)電機(jī)組、太陽能等，由此改善純電動(dòng)汽車的啟動(dòng)性能和增加續(xù)駛里程。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文6圖 34　串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 圖 35　并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)二、并聯(lián)式結(jié)構(gòu)形式并聯(lián)式結(jié)構(gòu)（如圖 35）的混合動(dòng)力汽車可由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)飯別獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)，采用異步交流電動(dòng)機(jī)，既可作電動(dòng)機(jī)，又可作發(fā)電機(jī)使用。大汽車在低負(fù)荷工作時(shí)異步交流電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)自動(dòng)接通為蓄電池充電，使蓄電池電能獲得補(bǔ)充，這有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)系統(tǒng)將氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的電能通過總線傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能再傳給傳動(dòng)系，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在汽車制動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)變成發(fā)電機(jī)，蓄電池和超級(jí)電容將儲(chǔ)存回饋的能量。液化天然氣燃點(diǎn)高、安全性能強(qiáng)，適于長(zhǎng)途運(yùn)輸和儲(chǔ)存。甲醇作為燃料在汽車上的應(yīng)用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。近年來，歐美、日韓、俄羅斯等國家十分看好二甲醚燃料汽車的市場(chǎng)前景和環(huán)保效益，紛紛開展二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的研發(fā)。盡管預(yù)混技術(shù)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)變動(dòng)較小，也可以采用一些措施來提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率及避免回火，然而汽車的綜合性能難以達(dá)到較高水平。、多樣化。機(jī)在最佳的工礦區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，是發(fā)動(dòng)機(jī)的排污和油耗大為降低。其長(zhǎng)途行駛能力及動(dòng)力性已經(jīng)接近于傳統(tǒng)汽車?，F(xiàn)狀與前景：燃料電池汽車近些年來取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬美元的燃料電池概念汽車來看，現(xiàn)階段燃料電池電動(dòng)汽車的推廣還面臨很大的困難。缺 點(diǎn) ： 加 氣 站 網(wǎng) 絡(luò) 要 求 投 資 強(qiáng) 度 大 。由 于 乙 醇 再 運(yùn) 用 中 可 將 其 摻 入 汽 油 使 用 ， 所 以 可 以 大 大 減 少 石 油 的 使 用 。 起 動(dòng) 性 能 較 差 。 烷值 高 ， 熱 值 高 。 行 無 污 染 而 且 噪聲 很 小 ?！?能量轉(zhuǎn)換效率的比較圖 41 是不同車速下燃油汽車與電動(dòng)汽車的能量輸出曲線圖。 由 表可以看出，對(duì)比其它的汽車動(dòng)力技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)的減碳排放比可達(dá) 56％；電動(dòng)汽車?yán)锰柲馨l(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電，因此純電動(dòng)汽車碳排放為零，考慮到目前的火力發(fā)電，故而純電動(dòng)汽車平均碳排放比可以達(dá)到 30％。 但 隨 著 電 動(dòng) 車 技 術(shù) 的發(fā) 展 ， 電 動(dòng) 汽 車 存 在 的 缺 陷 和 瓶 頸 會(huì) 逐 步 得 到 解 決 。這種充電方式通常適用于：設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程盡可能大，需滿足車輛一天運(yùn)營(yíng)需要，僅僅利用晚間停運(yùn)時(shí)間充電?？梢宰層脩粝瘛捌嚰佑汀币粯臃奖愕氐玫侥茉垂┙o。當(dāng)車輛進(jìn)站后，根據(jù)調(diào)度指令將車開到更換電池區(qū)準(zhǔn)確位置，準(zhǔn)備更換電池。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營(yíng)商，有利于政府施加更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購買電池補(bǔ)貼政策等，容易建立起清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，具有更大的發(fā)展空間。結(jié)　論在未來的 20 年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利