【正文】 ，由其為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，并對電池進(jìn)行預(yù)熱，燃料電池動力系統(tǒng)不需要工作。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在消費(fèi)者猶豫不決之時，政府除了加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)之外，必須率先垂范，通過財政政策推動新能源汽車在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時規(guī)定在今后的政策采購公務(wù)用車中，必須有一定比例的新能源汽車。首先，應(yīng)把有關(guān)發(fā)展新能源汽車的重大、核心技術(shù)列入國家科技項目攻關(guān)計劃，直接給予財政支持。2009年12月，中國努力推動聯(lián)合國氣候變化大會第15次締約方大會與會各方通過了《哥本哈根協(xié)議》的達(dá)成，并在會上公布了控制溫室氣體排放的新的行動目標(biāo)——到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。1994年國務(wù)院第十六次常務(wù)會議審議通過了《中國21世紀(jì)議程》，把提高能源效率和節(jié)能作為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，對具體落實中國環(huán)境保護(hù)基本國策，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。新能源汽車行駛中基本不會產(chǎn)生污染, 但電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的污染問題不容忽視。因此, 政府必須采取切實舉措, 引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù), 建立自主知識產(chǎn)權(quán), 并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化, 避免新能源汽車成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。補(bǔ)貼政策使消費(fèi)者逐漸減少購買新能源汽車的價格顧慮, 邁出了市場推廣的第一步。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。這是最吸引他們的地方。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程； 二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長介紹，開始時日本政府對每輛普銳斯補(bǔ)貼2 5 萬日元(約合1 ． 7 5 萬元人民幣)，現(xiàn)在是1 9 萬日元(約合1 ． 3 3 萬元人民幣)，購車后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。對于我國汽車能源面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國汽車工業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。人類在日益發(fā)展的同時，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當(dāng)今地球環(huán)境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類社會的發(fā)展，可以說是燃眉之急，必須及時采取正確的方法解決，作為公民我們都應(yīng)響應(yīng)國家的號召, 在自身的崗位上做到節(jié)約能源消耗, 降低污染排放。包括提供財政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方面。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運(yùn)行。武漢電動公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動機(jī)的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動通過傳動裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。此后，有關(guān)新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益重視。2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。因為隨著時間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。同時采用“走出去，請進(jìn)來”的發(fā)展方式，積極與國外成熟的新能源汽車企業(yè)合資合作，面向國內(nèi)外市場推動我國電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展六、結(jié)論汽車新能源對我們并不陌生，發(fā)展新能源汽車首要是解決了能源問題，保護(hù)國家的經(jīng)濟(jì)問題，保護(hù)國家的經(jīng)濟(jì)安全、其次，解決了環(huán)境污染的問題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的必然選擇。同時，不斷積累經(jīng)驗，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定。要想使我國新能源汽車有更快更好的發(fā)展，應(yīng)以國家發(fā)展戰(zhàn)略為核心，堅持自主創(chuàng)新，以市場需求為導(dǎo)向，建立技術(shù)創(chuàng)新體系，做到專項技術(shù)重點突破協(xié)調(diào)發(fā)展。醇類燃料作為液態(tài)燃料在儲運(yùn)、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。如果行駛距離增長，則電池的體積就會越大，重量越重。它的優(yōu)點有：混合動力汽車在內(nèi)燃機(jī)功率不足時可用電池來充電，充分解決了汽車動力性不足的問題、在減速慢行時，也可用電池驅(qū)動，減少污染。這些問題需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，利用好國家的相關(guān)優(yōu)惠政策，抓住良好的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步加快新能源汽車的發(fā)展。而汽車領(lǐng)域所需要的能源較為單一，主要就是石油。本文主要對新能源的種類和新能源汽車的發(fā)展前景，進(jìn)行了簡單介紹，并對我國新能源汽車的發(fā)展提出了幾點建議。面對如此嚴(yán)重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車限號、加強(qiáng)力度對汽車污染物排放的管理、淘汰報廢車、鼓勵研發(fā)和使用新能源汽車，所有的這些措施，都是為了減少汽車污染物的排放，這對環(huán)境的保護(hù)其積極作用。從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達(dá)國家越來越重視無污染汽車的發(fā)展和應(yīng)用，并且現(xiàn)在，世界上這種無污染汽車已經(jīng)誕生了很多輛。由此可見，新能源汽車的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一片光明。由電源為發(fā)動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動汽車。四、各類新能源汽車對環(huán)境和能源的發(fā)展液化氣和天然氣，將成為驅(qū)動汽車的主要燃料。純電動汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠真正實現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問題，這必將成為我國發(fā)展新能源汽車的最終目標(biāo)。重點研究電動汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)。擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動汽車示范推廣的模式，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣的商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)效應(yīng)，面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新能源汽車聚焦網(wǎng)認(rèn)為，目前新能源汽車的定義還比較寬泛，只要新型車輛滿足”新能源“、”新技術(shù)“、”新結(jié)構(gòu)“這三大基本要件中的任意二個，都能稱之為新能源汽車。這標(biāo)志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實施管理和準(zhǔn)入制度。2010年5月31日，為加快汽車技術(shù)進(jìn)步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，財政部、科技部、國家發(fā)改委等實施了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點》方案。對違反規(guī)定的，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動機(jī)。 燃?xì)馄囍饕ㄒ詨嚎s天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。榮威750混合動力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。因此，混合動力汽車成為規(guī)避純電動汽車研發(fā)和市場化高風(fēng)險的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。新能源汽車的發(fā)展意義近年來，曾支撐20世紀(jì)人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對未來社會發(fā)展動力來源的廣泛關(guān)注和思考。按汽車構(gòu)造和啟動原理方面劃分為熱機(jī)型動力系統(tǒng)、熱機(jī)一電力混合動力系統(tǒng)和電力型動力系統(tǒng)三種。而國內(nèi)新能源汽車研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會在第二輪國際競爭中立足。“ 現(xiàn)在進(jìn)口的混合動力車思域自動擋價格為2 6 ． 9 8 萬元，而國產(chǎn)的思域手動擋僅為1 4 ． 7 8 萬元，自動擋也只有1 5 ． 7 8 萬元。四：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；?2 0 0 7 年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。在日前舉行的2 0 0 9 中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬輛，何時形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還需不斷努力。要通過技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時間過長等問題, 降低生產(chǎn)成本。目前來看, 全國動力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的隱憂。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術(shù)研究還相對較少。進(jìn)入21世紀(jì)，世界能源緊缺和環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。（1）加緊制定、出臺相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車的市場開拓創(chuàng)造條件。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。“十三五”期間即20162020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗，以燃料電池為動力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個城市中正在進(jìn)行示范項目。燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)燃料電池汽車（FCEV）的外形和內(nèi)部空間等于普通汽車幾乎沒有差別，兩者不同之處主要在于動力系統(tǒng)。燃料電池可以用作汽車的動力電源，也可以用作輔助電源。我國作為能源消費(fèi)大國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時代必然的選擇。一、緒論（一）引言燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。但到了2004年原油價格不斷上揚(yáng)，國際油價每桶在90美元以上徘徊，逼近標(biāo)志性的100美元大關(guān)。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。我國非常重視混合動力汽車的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個世紀(jì)90 年代。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿恿囈堰M(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》。h，這標(biāo)志著我國純電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。中科院大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW30KW的質(zhì)子交換膜燃料電池。氫發(fā)動機(jī)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)有點類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)?？萍疾控?fù)責(zé)人曾表示，氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，中國絕不能落后，既要尋求國際的合作，又要走適合中國國情的路子。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。即便是電動車大規(guī)模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。3．消費(fèi)者接受程度低。人才方面：目前，中國新能源汽車正處于起步發(fā)展階段，在新能源汽車的基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，需要大量的相關(guān)科技人才。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領(lǐng)域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉(zhuǎn)化效率，但是由于其催化劑和質(zhì)子交換膜的耗費(fèi)太高，目前也難實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。這些環(huán)節(jié)都需要大筆的資金投入，作為行業(yè)主體，企業(yè)在這方面加大投資力度，是企業(yè)生存的需要，也是保持企業(yè)強(qiáng)大持續(xù)發(fā)展動力的必要。參考文獻(xiàn)[1] [J].中國投資, 2009,(03).[2] [N].經(jīng)濟(jì)日報, 2009 [3] [J].中國投資, 2008,(09).[4] [J].汽車科技, 2009,(04).[5] [J].上海汽車, 2009,(01).[6] [J].安徽科技, 2009,(01).[7] [D].復(fù)旦大學(xué), 2008 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