【正文】 軌的平行度(扭曲)。 　　 　　適當(dāng)提高主軸及箱體的制造精度，選用高精度的軸承，提高主軸部件的裝配精度，對(duì)高速主軸部件進(jìn)行平衡，對(duì)滾動(dòng)軸承進(jìn)行預(yù)緊等，均可提高機(jī)床主軸的回轉(zhuǎn)精度。在車螺紋時(shí)，主軸向回轉(zhuǎn)誤差可使被加工螺紋的導(dǎo)程產(chǎn)生周期性誤差。在車床上加工外圓和內(nèi)孔時(shí)，主軸徑向回轉(zhuǎn)誤差可以引起工件的圓度和圓柱度誤差，但對(duì)加工工件端面則無(wú)直接影響。 　　產(chǎn)生軸向竄動(dòng)的主要原因是主軸軸肩端面和軸承承載端面對(duì)主軸回轉(zhuǎn)軸線有垂直度誤差。但它們對(duì)主軸徑向回轉(zhuǎn)精度的影響大小隨加工方式的不同而不同。 　　主軸回轉(zhuǎn)誤差是指主軸各瞬間的實(shí)際回轉(zhuǎn)軸線相對(duì)其平均回轉(zhuǎn)軸線的變動(dòng)量。 　　機(jī)床主軸是裝夾工件或刀具的基準(zhǔn)，并將運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳給工件或刀具，主軸回轉(zhuǎn)誤差將直接影響被加工工件的精度。 　　機(jī)床的磨損將使機(jī)床工作精度下降。 　　加工中刀具相對(duì)于工件的成形運(yùn)動(dòng)一般都是通過(guò)機(jī)床完成的，因此，工件的加工精度在很大程度上取決于機(jī)床的精度。 　　 　　研究機(jī)械加工精度的方法分析計(jì)算法和統(tǒng)計(jì)分析法。 　 　　工藝系統(tǒng)的原始誤差主要有工藝系統(tǒng)的幾何誤差、定位誤差、工藝系統(tǒng)的受力變形引起的加工誤差、工藝系統(tǒng)的受熱變形引起的加工誤差、工件內(nèi)應(yīng)力重新分布引起的變形以及原理誤差、調(diào)整誤差、測(cè)量誤差等。 　　由機(jī)床、夾具、刀具和工件組成的機(jī)械加工工藝系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱工藝系統(tǒng))會(huì)有各種各樣的誤差產(chǎn)生，這些誤差在各種不同的具體工作條件下都會(huì)以各種不同的方式(或擴(kuò)大、或縮小)反映為工件的加工誤差。 　實(shí)際加工不可能做得與理想零件完全一致，總會(huì)有大小不同的偏差，零件加工后的實(shí)際幾何參數(shù)對(duì)理想幾何參數(shù)的偏離程度，稱為加工誤差。加工精度與加工誤差加工方法有臥室通用酰床加工，在進(jìn)行側(cè)面磨削加工。 主軸錐孔對(duì)主軸支承軸頸是一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，采用專用夾具裝夾加工。2） .工序順序的安排應(yīng)注意以下幾點(diǎn):3） .主要工系加工方法 用先端面鉆中心孔機(jī)床來(lái)加工中心孔，還需要多次研磨。主軸 加工就是以最主要表面的粗加工、半精加工和精加工為主線，適當(dāng)穿插其它表面的加工工序而組成的工藝路線。 3）主軸上的螺紋時(shí)用來(lái)固定與調(diào)節(jié)主軸軸承間隙的，當(dāng)螺紋中徑對(duì)于支承軸頸歪斜時(shí)，會(huì)造成鎖緊螺母端面不垂直，軸承位置發(fā)生變動(dòng)，引起主軸徑向圓跳動(dòng)。 2）主軸前端圓錐面和端面時(shí)安裝卡盤或車床夾具的定位表面。 主軸的加工工藝 1）主軸前端莫氏6號(hào)錐孔用來(lái)安裝頂尖或工具錐柄。綜上所述,對(duì)主軸部件的工作性能的基本要求，可以歸結(jié)為：在保證一定的載荷和轉(zhuǎn)速下，主軸能帶動(dòng)工件或刀具準(zhǔn)確地、平穩(wěn)的繞其軸心線旋轉(zhuǎn)，并長(zhǎng)期保持這一性能。一般規(guī)定，用潤(rùn)滑軸承時(shí)，主軸軸承溫度不得超過(guò)60C，對(duì)特別精密的機(jī)床不得超過(guò)10攝氏度；用滾動(dòng)軸承時(shí)允許溫度可參考下表：表2——1機(jī)床精度等級(jí)普通機(jī)床精密機(jī)床高精密機(jī)床特高精密機(jī)床軸承允許溫度5055404535402830為了長(zhǎng)期地保持主軸部件的原始制造精度，主軸的前端部和內(nèi)錐孔與滑動(dòng)軸承配合的軸頸，以及移動(dòng)式主軸的工作表面等，都必須非常耐磨。4. 溫升和熱變形主軸部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦和攪油等損耗而產(chǎn)生的熱量，這些熱量使主軸部件本身和箱體因熱膨脹而變形。振源的頻率越接近主軸部件的固有頻率，振動(dòng)就越激烈。當(dāng)作用力P（公斤），位移為y（微米），則主軸的剛度K為： K=P/y 公斤/微米3. 抗振性主軸部件的抗振性是指機(jī)床進(jìn)行切削時(shí)主軸保持平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)而不發(fā)生振動(dòng)的能力。2. 剛度剛度是主軸部件的剛度，是指在外力作用下主軸抵抗變形的能力。旋轉(zhuǎn)精度通常是在車床不受任何荷載的情況下，用手動(dòng)和轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)主軸來(lái)進(jìn)行測(cè)量的。對(duì)于有色金屬，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因?yàn)橛猩饘僖话惚容^軟，容易堵塞沙粒間的空隙，因此最終工序多用精車和金剛石車。對(duì)于黑色金屬材料，精度要求高和表面粗糙度值要求小，零件需要zhu硬時(shí)，其后續(xù)工序只能采用磨削。對(duì)于一般常用的材料，這是外圓表面加工采用的主要工藝路線。機(jī)床主軸的機(jī)械加工主要以外圓加工為主，基本加工路線可以分為三條。并且節(jié)約原材料和減少加工工時(shí)。因此選用合金調(diào)質(zhì)鋼，采用廉價(jià)、可鍛性和切割加工性皆好的45鋼即可。但因?yàn)橹鬏S大端的內(nèi)錐孔和外錐孔處，因經(jīng)常與卡盤、頂尖有相對(duì)摩擦；花鍵部位與齒輪有相對(duì)滑動(dòng)，所以這些部位要求較高的硬度與耐磨性。而保證支承軸頸本身的尺寸精度、幾何形狀精度、兩個(gè)支承軸頸之間的同軸度、支承軸頸與其它表面的相互位置精度和表面粗糙度，則是主軸加工的關(guān)鍵。因此在加工主軸螺紋時(shí)，必須控制螺紋表面軸心線與支承軸頸軸心線的同軸度。（4）、空套齒輪軸頸的技術(shù)要求空套齒輪的軸頸對(duì)支承軸頸A、B的徑向跳動(dòng)允差為 。（2）、錐孔的技術(shù)要求主軸錐孔（莫氏 6號(hào)）對(duì)支承軸頸 A、B的跳動(dòng)，近軸端允差 ，離軸端300mm處允差 ，錐面的接觸率 ＞70％，硬度要求 HRC48。支承軸頸直徑按IT57級(jí)精度制造。因此要求主軸具有較高的疲勞強(qiáng)度和綜合力學(xué)性能即可。所以要求主軸具有抵抗各種載荷的能力。但是某些部位的軸頸與滾動(dòng)軸承相配合摩擦不大，所以就不需要大的硬度。車床的類型不同，主軸工作條件不同，只是解決問(wèn)題的重點(diǎn)不同而已。各種車床主軸部件的結(jié)果雖有差別，單他們的基本用途是一致的，在結(jié)構(gòu)和要求方面也是相同的。因此，主軸部件的工作性能對(duì)加工質(zhì)量和機(jī)床的生產(chǎn)率有重要影響。它是旋轉(zhuǎn)類零件，主要由內(nèi)外圓柱面、內(nèi)外圓錐面、螺紋、花鍵和橫向孔等組成。主軸每轉(zhuǎn)刀架當(dāng)作傳動(dòng)鏈的兩個(gè)末端。進(jìn)給量以工件每轉(zhuǎn)刀架的移動(dòng)量計(jì)算。進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)刀具縱向或橫向移動(dòng)的傳動(dòng)鏈。同理，主軸反轉(zhuǎn)時(shí)，有3x[1+（2x21）]=12級(jí)轉(zhuǎn)速。因此，運(yùn)動(dòng)經(jīng)由低速傳動(dòng)路線時(shí)，主軸實(shí)際上只能得到2x3x(1+(2x21))=18級(jí)轉(zhuǎn)速。主軸轉(zhuǎn)速技術(shù)和轉(zhuǎn)速由傳動(dòng)系統(tǒng)圖和傳動(dòng)路線表達(dá)式看出，主軸正傳時(shí)，可得2X3=6種高轉(zhuǎn)速和2X3X2X2=24種低轉(zhuǎn)速。 主運(yùn)動(dòng)是車床速度最高、消耗功率最大的運(yùn)動(dòng)。它具有良好的性能，結(jié)構(gòu)先進(jìn)、操作方便、外觀整潔等特點(diǎn)。前者需統(tǒng)一管理，后者納入型號(hào)與否由企業(yè)自定。g各種專門化車床。 e仿行車床和多刀車床。b立式車床c轉(zhuǎn)塔車床。由于多數(shù)機(jī)器零件具有回轉(zhuǎn)表面，車床的通用性又較廣，因此，在機(jī)械制造廠中，車床應(yīng)用極為廣泛，在金屬切削機(jī)床中占的比例比較大，約占總臺(tái)數(shù)的20%35%。20世紀(jì)中，計(jì)算機(jī)被發(fā)明，不久計(jì)算機(jī)即被用在工具機(jī)上，為數(shù)值控制期。18世紀(jì)開(kāi)始的工業(yè)革命，象征著以工匠主導(dǎo)的農(nóng)業(yè)社會(huì)結(jié)束，取而代之的強(qiáng)調(diào)大量生產(chǎn)的工業(yè)社會(huì)，由于各種金屬制品被大量使用，為了滿足金屬零件的加工，車床成了關(guān)鍵性的設(shè)備，到了19世紀(jì)才有完全以鐵制零件組合完成的車床，再加上諸如螺桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，一部具有基本功能的車床總算開(kāi)發(fā)出來(lái)，為其基本結(jié)構(gòu)架。（2） 車床的發(fā)展史車床的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：雛形期，基本架構(gòu)期，獨(dú)立動(dòng)力期與數(shù)值控制期，下面針對(duì)其發(fā)展的過(guò)程加于介紹。直到26歲才離開(kāi)布拉默，因?yàn)椴祭直┑鼐芙^了莫茲利提出的把工資增加到每周30先以上的請(qǐng)求。 車床的誕生及發(fā)展 （1）車床的誕生記在發(fā)明車床的故事中，最引人注目的是一名叫莫茲利得英國(guó)人，因?yàn)樗?797年發(fā)明了劃時(shí)代的刀架車床，這種車床帶有精密的導(dǎo)螺桿和可互換的齒輪。同時(shí)為了適應(yīng)汽車和軸承等工業(yè)大量生產(chǎn)的需要，有研制成能自動(dòng)更換刀具，以進(jìn)行多工序加工的加工中心。隨著電動(dòng)機(jī)的發(fā)明，機(jī)床開(kāi)始先采用電動(dòng)機(jī)集中驅(qū)動(dòng)，后有廣泛使用單獨(dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。1979年，英國(guó)人莫茲利創(chuàng)造成的車床由絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)刀架，能實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)進(jìn)給和車削螺紋，這是機(jī)床結(jié)構(gòu)的一次重大變革。1500年左右，鏜床，紋加工機(jī)床和內(nèi)圓磨床的構(gòu)想草圖，其中已有曲柄，飛輪，頂尖和軸承等新機(jī)構(gòu)。中世紀(jì)的彈性桿棒車床運(yùn)用的仍是這一原理。 第1章 概論 車床的歷史及發(fā)