【正文】 行分擔(dān)率，創(chuàng)建“公交都市”，武漢市在完善公交線路的同時加快了軌道交通建設(shè)，到3條公交車線路、6條公交線路（其中月，武漢共有年武漢市內(nèi)交通情況截止說明研究區(qū)人口老齡化程度加劇。歲以上的人口占總?cè)丝诘谋壤龑⑦_(dá)到或超過年底，武漢全市位老人，另外，相關(guān)部門預(yù)測18到人當(dāng)中就有%，這意味著武漢市中心城區(qū)每7060萬左右，年第六次人口普查統(tǒng)計，武漢市中心城區(qū)常住人口據(jù)年年末，常住人口個轄區(qū)。武漢市江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)、青山區(qū)（為中心城區(qū)）、東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)、江夏區(qū)、黃陂區(qū)、新洲區(qū)、漢南區(qū)等25%左右，居中國大城市之首；武漢市氣候?qū)俚湫蛠啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，日照充足，四季分明。字型切割成三塊，造就了這座城市區(qū)位的復(fù)雜多樣；市內(nèi)江河湖眾多，如梁子湖、東湖、湯遜湖等湖泊，長江、漢江、府河等，堪稱“百湖之城”，共有水域面積2205中間被長江、漢江呈8078494201131176。北緯113176。研究區(qū)域位置圖圖武漢市內(nèi)有豐富的山水資源，在公園建設(shè)方面有著先天的優(yōu)勢。平方公里（除去無人口分布的水域和其他土地），具體位置見圖個街區(qū)，總面積年）中心城區(qū)范圍為研究區(qū)域，以三環(huán)線以內(nèi)地區(qū)（漢口、漢陽、武昌、洪山、青山、東湖風(fēng)景區(qū)）為主，包括局部外延的沌口、廟山和武鋼地區(qū)，共研究區(qū)概況本章小結(jié)161730。的屬性值；y為所有點的均值；Wij為衡量空間事物之間的權(quán)重矩陣，一般為對稱矩陣，Wij和點或者區(qū)域為樣本格數(shù)；yi和yj分別為i和其計算公式如下不存在相關(guān)性0負(fù)值表示該空間事物的屬性分布具有負(fù)相關(guān)性正值表示該空間事物的屬性分布具有正相關(guān)性之間1來衡量相鄰的空間分布對象及其屬性取值之間關(guān)系的參考參數(shù)。IMoran39。IMoran39。軟件中是一個實現(xiàn)柵格數(shù)據(jù)探求性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）的軟件工具，在通過檢測屬性值的空間相關(guān)程度，可以了解地理對象屬性值的空間布局情況。空間相關(guān)分析空間相關(guān)分析通常用于研究兩種統(tǒng)計量的變化是否在空間上具有相關(guān)性，如果研究對象不同，而統(tǒng)計量是相同屬性，則說明存在自相關(guān)。年房價、容積率等不同水平居住區(qū)，以此間接的表征不同經(jīng)濟(jì)地位社會群體的空間分布情況，進(jìn)而采用空間相關(guān)分析法分析可達(dá)性水平與不同水平居住區(qū)的空間分布的關(guān)系[14]。由于表征居民社會經(jīng)濟(jì)地位的居民收入水平、財富等數(shù)據(jù)無法獲得，所以本研究將樣本居民點按居民社會經(jīng)濟(jì)地位不同，獲取不同類型住房的途徑和機(jī)會有很大差異，造成城鎮(zhèn)居民居住水平的差異，并日益成為社會分化的重要衡量指標(biāo)[62]。軟件空間相關(guān)分析法分析可達(dá)性水平與人口密度空間分布、社會需求的關(guān)系，從而測度研究區(qū)公園分布的空間公平性程度最后基于歲以上人口比重；無廚房、廁所及洗澡設(shè)施住戶比重等。城市居民的社會經(jīng)濟(jì)變量包括人均收入、職業(yè)、教育、種族等。考慮到研究數(shù)據(jù)主要來源于最新人口普查數(shù)據(jù)，“街區(qū)尺度GIS服務(wù)公平性影響因素分析根據(jù)諸位學(xué)者對公平性的理解，影響公共設(shè)施公平性的因素主要有：公共設(shè)施的空間可達(dá)性分布特征；不同社會經(jīng)濟(jì)屬性居民或不同社會群體的空間分布特征；社會、歷史、文化等因素[61]。GISGISServiceArea，計算選定公園廣場源點（入口點）沿道路網(wǎng)絡(luò)行進(jìn)一定時間所到達(dá)的服務(wù)區(qū)范圍，為一定時間成本的可達(dá)性范圍；（5）分析工具NetworkArcGIS和節(jié)點阻力值（Junction），轉(zhuǎn)彎（turn）；（4）Dataset；在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集的建立過程中設(shè)置網(wǎng)絡(luò)Dataset）——對其坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行定義（Xian_1980_3_Degree_GK_Zone_38）——將道路矢量數(shù)據(jù)導(dǎo)入到要素數(shù)據(jù)集中——在要素數(shù)據(jù)集上右擊新建一個PersonalArcCatalog可達(dá)性分析過程（1）數(shù)據(jù)的采集、編輯：采集空間分析所需的原始數(shù)據(jù)，確保其幾何數(shù)據(jù)和所需屬性數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；（2）建立基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫：將研究區(qū)內(nèi)收集和處理的所有數(shù)據(jù)按照需要建立研究區(qū)矢量數(shù)據(jù)庫，如城市道路、公園廣場、河流水域等，提取公園廣場的源點（提取公園基于克里金方法主要有以下幾種類型：普通克里金、簡單克里金、泛克里金、協(xié)同克里金、對數(shù)克里金等。s??(??)式中，s??(??)可以簡單表達(dá)為：??(??)Kriging地統(tǒng)計插值方法就是克里金插值，利用的是已知樣點的統(tǒng)計特征。插值方法按其實現(xiàn)數(shù)學(xué)原理可以分為兩類：確定性插值方法和地統(tǒng)計插值方法。??}????≤+∪∈????,{????│??????????)的一條路徑為??，路徑成本為??????，則在只考慮服務(wù)供給的情況下服務(wù)區(qū)可表示為[60]：F13服務(wù)區(qū)分析：是網(wǎng)絡(luò)分析模塊的一種，基本思想是地理網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中一個服務(wù)中心在給定的時間或距離內(nèi)能夠達(dá)到的服務(wù)區(qū)范圍，即該中心所輻射的范圍。在costan道路網(wǎng)絡(luò)分析的類型主要有最優(yōu)路徑分析、查找最鄰近設(shè)施、服務(wù)區(qū)域分析（service23）等互聯(lián)元素組成的系統(tǒng)，鏈構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的骨架，如本文中的道路網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點是鏈的端點或交匯點，可表示公交車站，中心是指網(wǎng)絡(luò)中具有從鏈上接受或發(fā)送源節(jié)點的所在地，如公園中心點或公園入口，阻力是指從中心到鏈上的某一位置所遇到的障礙或花費的成本，如時間成本。網(wǎng)絡(luò)分析法網(wǎng)絡(luò)分析是對地理網(wǎng)絡(luò)（如交通網(wǎng)絡(luò)、水系網(wǎng)絡(luò)），能抽象成網(wǎng)絡(luò)的城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行模型化，圖論和運籌學(xué)是其理論基礎(chǔ)，主要用于資源的合理或效益最大化分配，尋找最優(yōu)路徑的尋找[60]等?？蛇_(dá)性分析主要指標(biāo)：可達(dá)性水平用可達(dá)性時間值來表征，可達(dá)性時間值大，可達(dá)性水平越差，反之越好。AreaNew中，以武漢市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為連接數(shù)據(jù)建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集，利用網(wǎng)絡(luò)分析（NetworkArcGIS??點的吸引力大??；??????為??、??兩點間的距離；??(??????)為距離衰減的函數(shù)（冪函數(shù)、指數(shù)函數(shù)、高斯函數(shù)等多種形式）。釋，不利于區(qū)域間橫向比法式中，????為??區(qū)到所有點(1,2,3,…,??)的可達(dá)性大小；????為性的影響?！??????(??????)??考慮了公園自身的服務(wù)能力，計算公式如下[59]：????表58]，已國內(nèi)外公園等公共空間可達(dá)性和公平性研究的主要方法之一?？蛇_(dá)性分析主要方法研究方法主要有緩沖區(qū)分析法[55]、最小鄰近距離法[14]、費用加權(quán)距離法[56]、網(wǎng)絡(luò)分析法、引力模型法等或幾種方法結(jié)合[57]，各類方法的原理、優(yōu)缺點分析見（表信息技術(shù)。該方法對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)要求較高，而這些數(shù)據(jù)較難獲得，依賴于高水平的可認(rèn)為是基于道路網(wǎng)絡(luò)的費用加權(quán)距離法的矢量版。對居民出行方式和人口分布、社會經(jīng)濟(jì)屬性考慮不足，較難全面反映可達(dá)性和公平性。??表征區(qū)的可達(dá)性。1,2,3……??；??式中，??,??==∑=Cost）來評價城市公園的可達(dá)性。沒有考慮源點本身特征對可達(dá)性的影響，歐氏距離與居民實際出行路線有很大偏差。為距離的標(biāo)準(zhǔn)差。??為第??個源到最鄰近目標(biāo)地之間的直線距離,?===????∑=計算公式如下：1最小鄰近距離法該方法是通過計算居民（出發(fā)點）到達(dá)最鄰近公園的距[16]離來表征設(shè)施的可達(dá)性水平綜合了服務(wù)半徑和空間位置，能夠區(qū)分公園的服務(wù)和非服務(wù)區(qū)。GIS城市居民區(qū)的布局狀況一定程度上決定了城市公園等公共空間的使用頻率，人口（社區(qū)）密度越大，該公園被使用的頻次就越高[15]，可達(dá)性就好，反之，可達(dá)性差。所以公園吸引力越大，其可達(dá)性越高。城市公園吸引力，即城市公園提供游憩服務(wù)的能力或承載力。區(qū)位是影響行進(jìn)成本的首要因素。居民出行時會考慮交通的快捷、費用和安全性，公交系統(tǒng)是日常出行高峰期時大多數(shù)人的選擇，但也受到換乘次數(shù)和線路規(guī)劃的影響，地面公交還受到交通狀況的影響（擁堵情況）；步行方式僅限于小范圍活動選擇；出行路途較遠(yuǎn)，時間緊迫時人們傾向于選擇機(jī)動車出行（自駕或出租車），道路等級不同，交通狀況不同，阻力值也不同，進(jìn)而影響到達(dá)目的地公園的可達(dá)性。51]，在城市公園可達(dá)性研究中得到廣泛應(yīng)用。距離、時間阻力距離、時間或費用是可達(dá)性研究中常用阻力表達(dá)方式[8,空間可達(dá)性分析方法表如仇立平在《職業(yè)地位：社會分層的指示器》（2001）一文中根據(jù)職業(yè)地位把上海的社會階層分為五大職業(yè)階層（圖社會地位主要由經(jīng)濟(jì)地位、政治地位、職業(yè)地位、文化地位等構(gòu)成。社會分層的實質(zhì)是社會資源在社會中的不均等分配，即不同的社會群體或地位不平等的人占有那些在社會中有價值的事物，例如財富、收入、聲望、教育機(jī)會等[49]。Weber）提供了最基本的理論模式：階級理論和多遠(yuǎn)社會分層理論。在社會分層的理論中，卡爾46]。我國城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、政策、社會學(xué)等多種角度研究[43]。楊上廣博士認(rèn)為，居住分異是由于房價或者說購買能9力的競爭和社會經(jīng)濟(jì)地位差異的分選機(jī)制，使從事不同職業(yè)、文化背景、以及經(jīng)濟(jì)能力的居民住房選擇趨于同類化或集聚化，共有一定社會特征的居民聚居在相似或相近空間范圍內(nèi)，不同特征的居民居住在相對隔離的空間，整個城市形成一種居住分化甚至相互隔離的狀況[41]。城市社會分異主要表現(xiàn)在三個方面：居住分異、社會空間極化以及移民社區(qū)。社會空間分異理論城市社會空間分異是城市公共設(shè)施服務(wù)公平性研究的重要內(nèi)容之一。關(guān)于空間正義的涵義，是在對城市空間中的不正義問題來論述發(fā)展形成的，有些學(xué)者則通過論述空間正義和社會主義、經(jīng)濟(jì)正義、環(huán)境正義等概念的關(guān)系來實現(xiàn)，總之，空間正義的涵義可體現(xiàn)在以下方面：社會資源，具有社會價值的資源和機(jī)會在空間的合理分配是相對公平的；弱勢群體，避免對貧困或弱勢群體的空間剝奪和空間邊緣化；公眾參與，保障公民和群體平等的參與有關(guān)空間生產(chǎn)和分配的機(jī)會，增強(qiáng)弱勢群體意見表達(dá)能力；文化公平，尊重不同空間的多樣化文化，消除空間文化歧視和壓制；環(huán)境公平，要求保護(hù)不同空間群體的生活環(huán)境。justice”Harvey(1973)提出“territorial806020正義理論“公平”、“正義”、“空間公正”是社會科學(xué)長期以來研究的核心問題之一，主要是通過社會空間分異、社會分層等社會現(xiàn)象進(jìn)行研究。公共服務(wù)設(shè)施區(qū)位理論是研究公共服務(wù)設(shè)施空間布局的理論，是根據(jù)公共服務(wù)設(shè)施主體本身固有的特征（功能特點、規(guī)模大小、服務(wù)人群等），來分析適合該主體的可能空間，然后從中優(yōu)選最佳區(qū)位[37]?！皡^(qū)位的主要含義是某事物占有的空間（場所），但也含有位置、布局分布、位置關(guān)系等方面的意義”（李小建，1999）[36]。理論基礎(chǔ)研究內(nèi)容與方法82所以目前國內(nèi)對服務(wù)設(shè)施空間可達(dá)性與公平性的評價指標(biāo)和定量分析體系尚不健全，缺乏可達(dá)范圍內(nèi)居民的社會經(jīng)濟(jì)地位、年齡構(gòu)成、需求能力對服務(wù)公平性影響的差異性分析，比較復(fù)雜的城市實證研究案例較少。31,技術(shù)研究得出少數(shù)民族和窮人擁有較少的公園使用機(jī)會[33]。采用人口普查數(shù)據(jù)和equally39。Erkip（1997）研究表明居民使用公園的機(jī)會主要與距公園的距離、居民的收入水平、汽車購買力有關(guān)，提出政府要致力于實現(xiàn)基于不同群體用戶滿意度的公平分配（Service技術(shù)水平已有所發(fā)展也很獲得可靠的居民出行數(shù)據(jù)，所以國內(nèi)關(guān)于多維度模型研究少之又少。由此看出國內(nèi)以物理可達(dá)性研究方法為主，時空可達(dá)性方法對數(shù)據(jù)要求較高，即使國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)分析法結(jié)合街道人口的社會經(jīng)濟(jì)地位（SES）研究公園服務(wù)水平差異性[31]，而后總結(jié)了四種典型的公平分析模型在公共設(shè)施公平研究中的應(yīng)用[12]。江海燕等采用GIS潘竟虎等運用柵格成本加權(quán)距離算法研究景區(qū)空間可達(dá)性[5]。與國外相比，國內(nèi)的可達(dá)性與服務(wù)公平性研究起步較晚，而且較少關(guān)注城市公共設(shè)施服務(wù)公平性問題，但近年來隨著西方人文地理學(xué)者對空間分異研究的不斷深入和國內(nèi)對“社會公平”的重點關(guān)注，空間可達(dá)性和公平性問題成為研究熱點。28]。于是更適用于測度人群差異的社會公平問題[12,從服務(wù)設(shè)施開放時間的角度研究表明根據(jù)居民出行模式調(diào)整開放時間可有效提高可達(dá)性[25]，將時空可達(dá)性分析模型（STAMs）運用到公共服務(wù)評價[26]中。Neutens,提出基于人的時空可達(dá)性（Spacetime及其團(tuán)隊研究如何在時間和空間上公平配置公共設(shè)施，時間地理學(xué)逐漸受到關(guān)注[24]，擴(kuò)展了可達(dá)性的涵義。19702170—9020有學(xué)者將這種基于地方的，不考慮服務(wù)供給時間限制的測度方法歸納為物理可達(dá)性（Physical張學(xué)圣[23]和GISHerzele技術(shù)分析農(nóng)村社區(qū)不同社會群體對公共服務(wù)可及性[21]。利用地理信息系統(tǒng)的發(fā)展促進(jìn)了可達(dá)性研究方法的不斷改進(jìn)，Higgs,近二十年來，關(guān)于城市公共設(shè)施服務(wù)公平性研究在國內(nèi)外都得到了較快的發(fā)展，研究對象也從宏觀的土地利用規(guī)劃