【正文】 統(tǒng)提供簡單易懂的界面，和方便快捷的查詢方式[10]。接下來，將用ER圖來描述數(shù)據(jù)庫的概念模型。 概念模型既概念結構，它用ER圖進行描述[9]。網(wǎng)上售票系統(tǒng)，必須能夠保證數(shù)據(jù)的安全性、完整性、一致性要求。網(wǎng)上售票系統(tǒng)，必須能夠快速正確地計算和處理數(shù)據(jù)，其對性能的要求較高[8]。網(wǎng)上售票系統(tǒng)包含大量的訂單、用戶、車票等數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)量非常巨大，對存儲容量的要求較高。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計為構建具有良好擴展性、安全性、高效性、低冗余性的數(shù)據(jù)庫打下堅實的基礎。表51系統(tǒng)編碼代碼對象代碼代碼對象代碼起始站點01終點站02車票03車次04座位05發(fā)車時間YYYYMMDDHH24:MI 數(shù)據(jù)庫設計 數(shù)據(jù)庫作為信息系統(tǒng)的核心與基礎。本系統(tǒng)采用有序碼與縮略碼來完成系統(tǒng)的編碼工作。本系統(tǒng)各模塊調用關系如圖52所示。統(tǒng)計分析模塊：通過改簽功能，資料管理員能夠通過系統(tǒng)統(tǒng)計出人流量與銷售車票所得的收入。退票模塊：用戶通過瀏覽自己已經(jīng)購買的車票列表。改簽模塊：用戶通過瀏覽自己已經(jīng)購買的車票列表。查詢功能：在該功能中，用戶輸入起始站點、終點站以及開車時間進行查詢，以此獲取車票的實時信息。在此基礎之上，在本章節(jié)進行系統(tǒng)設計工作，包括系統(tǒng)結構圖、編碼設計、數(shù)據(jù)庫設計、輸入/輸出設計。接下來將進入系統(tǒng)設計階段。并在此基礎之上得出了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖，從而構建了數(shù)據(jù)字典，數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)存儲，數(shù)據(jù)處理邏輯等。表44數(shù)據(jù)存儲編號存儲名稱組成部分立即查詢要求01旅客信息個人信息02車票綜合信息車票信息是03退票記錄退票信息04改簽記錄改簽信息是05購票記錄購票信息是 處理功能定義是最低一層的數(shù)據(jù)流程圖中的功能定義，本系統(tǒng)部分數(shù)據(jù)處理功能如表45所示。本系統(tǒng)部分數(shù)據(jù)流如表43所示。表42數(shù)據(jù)結構編號數(shù)據(jù)結構名包含屬性01個人信息旅客姓名，性別，電話，登錄名稱，登錄密碼，身份證號02車票信息車票編號，車次號，座位號，身份證號03購票記錄車票編號，購票時間，購票人身份證號04退票信息車票編號，退票時間，購票人身份證號05改簽信息改簽前車次號，改簽后車次號，改簽時間，購票人身份證號06車次信息車次號，開車時間，到站時間，起始站點，終點站 發(fā)車日期，座位數(shù) ，票價07統(tǒng)計分析客流量，報表編號，購票次數(shù)，退票次數(shù)，改簽次數(shù)售票收入 數(shù)據(jù)流表示數(shù)據(jù)的流向，共有兩類：一是實體輸入到系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)流；二是系統(tǒng)輸出到實體的數(shù)據(jù)流。一個數(shù)據(jù)結構既可以由若干數(shù)據(jù)項組成，又可以以若干個數(shù)結構組合而成，還可以由數(shù)據(jù)項與數(shù)據(jù)結構混合而成。表41 數(shù)據(jù)項編號數(shù)據(jù)項名稱說明部分A01旅客編號字符串類型；有唯一性A02旅客姓名字符串類型；有唯一性A03旅客性別位類型A04身份證號字符串類型。數(shù)據(jù)字典是對數(shù)據(jù)流程圖中所有名字的定義及描述，并按特定格式予以記錄，以備隨時查詢和修改。2． 系統(tǒng)將利用參數(shù)更新數(shù)據(jù)庫。退票子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如圖414示。3． 系統(tǒng)生成退票數(shù)據(jù)發(fā)送給旅客，旅客確認后系統(tǒng)獲取車票數(shù)據(jù)新增退票記錄數(shù)據(jù)。購票費用退票清單退票清單個人信息旅客退票清單錄入車票數(shù)據(jù)庫個人信息驗證已購票核實購票記錄數(shù)據(jù)庫確認退票個人信息數(shù)據(jù)庫購票記錄退票記錄返回余票旅客圖414退票子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖退票子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的流向如下所示：1． 客輸入個人信息到個人信息驗證模塊，個人信息驗證模塊讀取個人信息數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，并與輸入個人信息進行比較。4. 旅客獲得新的車票清單。2. 旅客將改簽數(shù)據(jù)錄入到系統(tǒng)中，購票核實系統(tǒng)讀取購票記錄中的購票數(shù)據(jù)驗證。2. 系統(tǒng)獲取車票記錄、購票記錄中的數(shù)據(jù)生成報表數(shù)據(jù)，返回給報表管理員3. 統(tǒng)計分析查詢子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如圖412所示。訂票子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如圖411所示。2. 旅客通過查詢計劃錄入模塊錄入需要購買的車票數(shù)據(jù)，并臨時存檔，系統(tǒng)檢索模塊從臨時存檔中讀取數(shù)據(jù)并讀取車票數(shù)據(jù)庫中的車票信息。訂票子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如圖410所示。3. 系統(tǒng)將余票清單發(fā)送給旅客，選擇車票進行支付。車票憑證個人信息旅客個人信息驗證個人信息數(shù)據(jù)庫購票計劃輸入購票計劃車票數(shù)據(jù)庫車票檢索購票計劃存檔購票計劃選擇，確認余票清單支付未支付車票旅客車票數(shù)據(jù)庫購票記錄數(shù)據(jù)庫圖410訂票子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖 訂票子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的流向如下所示：1. 旅客輸入個人信息到個人信息驗證模塊，個人信息驗證模塊讀取個人信息數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，并與輸入個人信息進行比較。6. 系統(tǒng)管理員將系統(tǒng)參數(shù)輸入到系統(tǒng)維護系統(tǒng)，系統(tǒng)用參數(shù)更新數(shù)據(jù)庫。4. 旅客將退票數(shù)據(jù)輸入退票系統(tǒng)，系統(tǒng)將退票結果反饋給旅客。2. 旅客將購票計劃數(shù)據(jù)輸入購票系統(tǒng)，系統(tǒng)將車票憑證返回給旅客。統(tǒng)計分析業(yè)務流程圖如圖48所示。圖47系統(tǒng)維護業(yè)務流程圖 統(tǒng)計分析業(yè)務流程 統(tǒng)計分析業(yè)務流程有以下幾個步驟：1. 報表管理員輸入個人信息到個人信息驗證處理功能中，通過讀取個人信息數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)并與旅客輸入的信息進行比較，鑒定旅客的身份。2. 通過驗證后，系統(tǒng)管理員通過系統(tǒng)維護模塊對車票數(shù)據(jù)、車次數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)進行操作。退票改簽業(yè)務流程圖如圖46所示。3. 通過驗證后，旅客進行退票，并新增一條退票記錄。圖45車票改簽業(yè)務流程圖 車票退訂業(yè)務流程 車票退訂業(yè)務流程有以下幾個步驟：1. 旅客輸入個人信息到個人信息驗證處理功能中，通過讀取個人信息數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)并與旅客輸入的信息進行比較，鑒定旅客的身份。最后將新的車票憑證返回給旅客。2. 旅客將已經(jīng)購買的車票憑證與購票記錄中的數(shù)據(jù)進行比較核實。訂票業(yè)務流程圖如圖44所示。2． 旅客輸入一些查詢參數(shù)進行查詢車票數(shù)據(jù)。訂票業(yè)務流程圖如圖43所示。系統(tǒng)修改旅客的購票記錄。2． 旅客輸入一些查詢參數(shù)進行查詢車票數(shù)據(jù)。高層業(yè)務流程圖如圖42所示。，系統(tǒng)管理員通過維護功能讀取與修改線路數(shù)據(jù)信息、車次數(shù)據(jù)信息。，首先系統(tǒng)對旅客提供的車票憑證與旅客的購票記錄中的信息進行比較。，首先系統(tǒng)對旅客提供的車票憑證與旅客的購票記錄中的信息進行比較。圖41業(yè)務流程圖的基本符號 高層業(yè)務流程分析 本系統(tǒng)高層業(yè)務流程主要有如下步驟：，并將車票查詢到最終結果返回給旅客。本系統(tǒng)對用戶需求進行了詳細的分析，得出了系統(tǒng)的主要功能模塊有售票模塊，統(tǒng)計分析模塊，用戶管理模塊，系統(tǒng)維護模塊。導出生成的數(shù)據(jù)報表，如客流量統(tǒng)計報表的導出，售票收入統(tǒng)計報表的導出。對系統(tǒng)運行的各種參數(shù)進行設定與修改，如新增車次，新增線路。[5]本項目系統(tǒng)面向的用戶可以分為3類用戶：普通旅客、系統(tǒng)管理員、報表管理員。綜上所述，XX汽車客運站實施售票信息化，在經(jīng)濟，技術，社會各方面都是可行的。現(xiàn)有售票系統(tǒng)的單一售票方式已經(jīng)不能滿足旅客的購票需要，旅客迫切希望車站的售票方式能夠多元化，使旅客能夠有了更多的選擇方式。2）從開發(fā)人員上來說，我們已經(jīng)擁有自己的開發(fā)人員并且已經(jīng)具備了開發(fā)新系統(tǒng)的能力，在開發(fā)人員上來說沒有任何問題。1）在技術上來說， 和Microsoft SQL Server數(shù)據(jù)庫技術，開發(fā)工具采用Visual Studio 2010是完全能夠達到我們預定目標的，并且現(xiàn)在有很多開源的成熟解決方案進行參考，降低了開發(fā)難度。系統(tǒng)的人性化是售票工作人員大大減少，工資成本直接減少。完全到了我們能夠接受的價格。 可行性分析對于本系統(tǒng)來考慮，首先資金是完全可以滿足的。7. 系統(tǒng)維護模塊是系統(tǒng)管理人員對系統(tǒng)的參數(shù)進行設置所需的模塊，如：新增車次，新增車票，修改線路等。具體如下：1. 訂票模塊能使旅客通過模塊訂購所需車票2. 查詢模塊使旅客能進行車票的查詢3. 改簽模塊使旅客能改簽車票4. 退票模塊能夠退訂已購買的車票5. 統(tǒng)計模塊包括客流量、售票收入、發(fā)車次數(shù)等等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，車站管理人員能通過統(tǒng)計模塊得到車站的運營數(shù)據(jù)。首先，與車站的管理人員進行面對面交流，充分的了解用戶的需求并對系統(tǒng)的基本結構和業(yè)務流程進行了詳細的規(guī)劃。第3章 系統(tǒng)總體規(guī)劃總體規(guī)劃作為結構化生命周期法中的第一個階段，其結果直接影響到?jīng)Q定了后續(xù)工作的成敗。4）將個人所學關于系統(tǒng)開發(fā)的相關專業(yè)技術和售票相業(yè)務結合，完成一次非常有意義的實踐活動。2）網(wǎng)上售票系統(tǒng)通過系統(tǒng)進行統(tǒng)計分析，對車站的數(shù)據(jù)進行處理，可以使車站管理人員可以方便的得到車站的運營數(shù)據(jù)，簡化車站的管理復雜度。 項目開發(fā)目的XX汽車客運站實施網(wǎng)上售票系統(tǒng)，可以滿足當前旅客對輕松購買車票的迫切需要并簡化車站的管理工作。每當要了解車站的售票情況，都要從系統(tǒng)中導出大量報表進行統(tǒng)計分析，才能了解到車站當前的運營狀況，這明顯增加了車站工作人員的工作量。同時車站的管理人員往往希望能夠快速直觀的了解到車站的情況，如：客流量、售票收入統(tǒng)計等。這不能滿足旅客方便快捷的進行購票，降低了服務質量。為了使現(xiàn)在的售票系統(tǒng)更加的人性化和更加豐富的管理功能，使旅客能快捷的購票，車站能夠方便的進行管理，網(wǎng)上訂票系統(tǒng)的實施迫在眉睫。隨著這場革命的不斷深入，信息化已經(jīng)步入現(xiàn)代社會的各行各業(yè)。第2章 項目概述 項目開發(fā)背景XX汽車客運站每天人流量在30005000人左右，主要運營全國范圍內的長途汽車。網(wǎng)上售票系統(tǒng)能未旅客帶來更加快捷舒適的購票體驗，從而提高了購票的服務質量，提高了車站的社會競爭力[2]。將車票的預定、查詢、改簽、退票等活動在網(wǎng)上售票系統(tǒng)中進行。因此，設計新的售票系統(tǒng)來彌補老舊售票系統(tǒng)的諸多不足，既提高的售票的服務質量，又簡化了車站進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計的復雜程度，優(yōu)化了管理流程，這無疑是大大提高自身的市場競爭力。健全的售票系統(tǒng)這時就顯得尤為重要，然而當前的汽車客運站的售票具有：實時性差、交易時間長、運營成本高、數(shù)據(jù)統(tǒng)計繁雜、購票體驗差等顯著特點。因此，設計一個新的網(wǎng)上售票系統(tǒng)來簡化車站的售票工作并提高旅客的購票體驗具有非常廣泛的經(jīng)濟意義與社會意義。面對如此巨大的旅客運輸量，卻缺少完善的售票系統(tǒng)來管理車票的發(fā)售。然而當前的汽車客運站普遍存在的一個現(xiàn)象是所有與車票購買、改簽、查詢、退票等一系列業(yè)務只能在車站進行。根據(jù)中華人民共和國交通運輸部發(fā)布的關于全國公路旅客運輸量的數(shù)據(jù)顯示（詳見圖1圖12）： 2013年1月份全國公路運輸旅客人次為309398萬人次，旅客周轉量達到15861526萬人公里；2013年2月份全國公路運輸旅客人次為630527萬人次，旅客周轉量為17529176萬人公里。. NET。 online ticketing。關鍵詞：客運售票系統(tǒng)；網(wǎng)上售票；結構化方法；.NET；設計與實現(xiàn)XX Bus Terminal TicketingSystem DevelopmentAbstract: With the rapid development o