【正文】 家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。 男女旅客入廁比例宜分別按40%、60%計算；10. 廁所宜在適當位置設規(guī)范的文明用語標示。8. 廁所應設置管理間及工具間。 廁所必須設置洗手盆。室內(nèi)地坪標高應高于室外。建筑通風宜采用自然通風和機械通風相結(jié)合的方式；5.地面必須采用防滲、防滑材料鋪設；4.大便器宜采用腳踏開關沖便裝置，小便器宜采用自動感應沖洗裝置；3.不得設置溝式小便槽；2.每個大便器應有一個獨立的單元空間，劃分單元空間的隔斷板及門與地面距離應大于100mm，小于150mm。小便間不得露天設置。廁所的平面設計應將大便間、小便間和盥洗室分別設置，并宜設置兒童使用的盥洗臺和小便器。 旅客使用的廁所及盥洗室的設計應符合下列規(guī)定：1.高寒地區(qū)的旅客廁所應符合當?shù)毓矌ㄔO要求。 一、二級站應在旅客下客區(qū)或出站口設旅客廁所，可根據(jù)同時到站車輛不超過4輛確定規(guī)模。一、二級站的廁所宜分散布置，候車廳內(nèi)旅客廁所服務半徑不宜大于50m。 15 站房內(nèi)應設廁所和盥洗室，并應設無障礙廁位或無障礙專用廁所，無障礙設施應與廁所同步設計，同步建設。 站房內(nèi)在不影響旅客乘車和安全通道通暢的前提下，可統(tǒng)一規(guī)范設置小型商業(yè)服務設施。 小件寄存處布置在安檢后進入候車廳前的適當位置，應有通風、防火、防盜、防鼠、防水和防潮等措施，一級站不小于30㎡，二級站不小于20㎡，三級站不小于10㎡；各級車站應有不少于 6 ㎡旅客遺失物品暫存處；3. 站房內(nèi)應設置旅客綜合服務用房與設施，應有問訊臺（室）、小件寄存處和醫(yī)務室，并根據(jù)需要設置自助存包柜、郵政、電信和商業(yè)服務設施等，并應符合下列規(guī)定：1.室內(nèi)應設獨立的通信設施，門窗應有安全防護設施。 信息化管理用房應結(jié)合站房平面布置有利于安全監(jiān)控、生產(chǎn)管理，應包括智能化平臺、設施設備用房、辦公室等。 運管辦公室應鄰近調(diào)度室和客運值班室布置，使用面積不小于20m2。 客運辦公室應按車站站務辦公總?cè)藬?shù)計算，其使用面積不小于4m2/人，辦公出入口應單獨設置，不得在候車廳出入。 客運值班室應布置在與旅客接觸密切的售票、調(diào)度、候車廳的適當位置，使用面積不小于20m2。 駕乘休息室應與調(diào)度室相連，一級汽車客運站駕乘休息室使用面積宜大于60m2，二級汽車客運站宜大于35 m2，三級站大于20m2。一、二級汽車客運站調(diào)度室的使用面積不宜小于20m2，三級站的調(diào)度室使用面積不宜小于10m2。 站房內(nèi)應設置廣播室，且使用面積不宜小于8m2，并應有隔聲、防潮和防塵措施。 站務用房應根據(jù)汽車客運站建筑規(guī)模及使用需要設置，其用房宜包括服務人員更衣室、廣播室、調(diào)度室、駕乘休息室、客運值班室、客運辦公室、運管辦公室、信息化管理用房、治安室、補票室、站長室、監(jiān)控室、會議室等。 行包倉庫應通風良好，并應有防火、防盜、防鼠、防水和防潮等措施。 有機械作業(yè)的行包倉庫，應滿足機械作業(yè)的要求，其門的凈寬度和凈高度均不應小于3m；5. 行包托運；受理柜臺面，臺面材料應耐磕碰；3. 行包用房的設計應符合下列規(guī)定：1. 行包托運處、單獨設置的小件快運處應留有設置安全檢查設備的位置和電源，并應就近設置泄爆室或泄爆裝置。 一、二級站應分別設置行包托運處、行包提取處，小件快運處可與行包托運處同處設置，且行包托運處宜靠近售票廳，行包提取處宜靠近出站口；三級汽車客運站的行包托運處、行包提取處和小件快運處，可設于同一空間內(nèi)。 汽車客運站行包用房應根據(jù)需要設置行包托運處、行包提取處、小件快運處、行包倉庫和業(yè)務辦公室、計算機室、票據(jù)室、工作人員休息室等用房。 售票廳內(nèi)墻有效空間應布置簡潔規(guī)范的電子顯示價目表、時間表、旅客須知等便民設施。 票據(jù)室應獨立設置，使用面積不宜小于9m2，并應有通風、防火、防盜、防鼠、防水和防潮等措施。 售票室應有防盜設施，且不應設置直接開向售票廳的門。 。 售票室使用面積可按每個售票窗口不小于6m2計算。另外可根據(jù)需要設置聯(lián)運售票窗口和旅行社窗口。 一、二級站售票廳應設自助售票機，自助售票機前應留有適當?shù)呐抨牼嚯x，其使用面積應按不小于10m2/臺計算，并應預留電源；7.窗臺下的墻面及窗臺應采用高檔石材或等值材料貼面；5. 售票廳應能容納與站級和客流規(guī)模相適應的旅客列隊長度，售票窗口的中距不，；4. 售票窗口的數(shù)量應按旅客最高聚集人數(shù)的1/120計算； 13 2. 售票用房當采用自動檢票機時，不應設置單通道。 候車廳的檢票口宜設導向欄桿，通道應順直，且導向欄桿剛性或柔性可移動欄桿，；8.候車廳每排座椅不應超過15座，座位之間走道、桌椅兩端、靠墻；6. 候車廳內(nèi)應設置無障礙候車區(qū)，并應鄰近檢票口；候車廳與站臺之間應滿足無障礙通行要求；5. 一、二級站應設母嬰候車廳，并應鄰近檢票口，母嬰候車廳內(nèi)宜設置嬰兒服務設施和專用廁所。 候車廳的使用面積應按旅客最高聚集人數(shù)計算，2；2.綜合客運樞紐站按站級和需要配置長途候車廳、短途候車廳、旅游候車廳、團體或行動不便的特殊旅客候車廳。 候車廳 門廳、售票廳、候車廳、檢票口等旅客通行的室內(nèi)走道應為無障礙通道；3. 站房與室外運營區(qū)應進行無障礙設計，并應符合現(xiàn)行國家標準《無障礙設計規(guī)12 范》GB50763的有關規(guī)定：1.站房內(nèi)外裝飾材料可參照附錄D。二級站的門廳、候車廳、售票廳等主要旅客出入口的柱子、外墻面應用高檔石材或等質(zhì)建材飾面；5. 宜采用現(xiàn)代建筑風格；4. 應滿足城市規(guī)劃建筑景觀的要求；2. 站房旅客入口大廳處應留有安檢設備的位置和待檢空間，并應預留公用電源。 站房內(nèi)營運區(qū)建筑室內(nèi)功能布局和結(jié)構(gòu)選型應具有適當?shù)撵`活性、通用性和先進性，并應能適應改建和擴建的需要。 進站大廳、候車廳、售票用房、行包用房等建筑規(guī)模，應按旅客最高聚集人數(shù)確定，宜參照附錄C規(guī)定。一、二級汽車客運站應設置進站大廳，其使用面積按照旅客最高聚集人數(shù)計算，且每㎡。 建筑設施基本要求 11 柱子不得影響旅客通行、行包裝卸和行車安全；3. 當站臺雨棚設置承重柱時，應符合下列規(guī)定：1.一、二級汽車客運站應采用鋁板雨棚或不銹鋼玻璃雨棚，三級汽車客運站可采用彩鋼雨棚。 發(fā)車位為露天時，站臺應設置雨棚。 站臺設計應有利于旅客上下車和客車?？浚瑔蝹?cè)站臺凈寬不應小于3m，雙側(cè)站臺凈寬不應小于5m并設旅客止步安全線，站臺通道保持暢通。 同期發(fā)車位的數(shù)量，一級站不應少于20個；二級站不應少于13個；三級站不應少于7個。 汽車客運站必須設置旅客乘車站臺和發(fā)車位，且發(fā)車位寬度不應小于4m。 汽車客運站營運停車場宜采用綠化隔離帶劃分各功能區(qū)，周邊宜種植高大、多枝多葉的喬木，吸塵、降噪。 汽車客運站營運停車場宜設置排列式冷光源高桿燈，滿足車輛行駛，停放和安全管理的照度，進出通道及重要部位應具備夜間防眩照明裝備。 汽車客運站營運停車場應做好場地排水設計，%，不應大于2%。 車輛進出口應設置明顯的符合國家規(guī)范的通行、限速、禁令及停車導向標志和標線。場地差異較大的通道共有線坡度不應大于5%，并設置小于2%的緩坡段，曲線縱坡不應大于3%。 汽車客運站營運停車場汽車通道按站內(nèi)最大車型進出需要的寬度、凈高和轉(zhuǎn)彎半徑設置，雙車道寬度不應小于7m，單車道寬度不應小于4m。站內(nèi)下客?？繀^(qū)應設不小于3米的旅客專用通道，并設隔離設施，避免旅客進入營運停車區(qū)和發(fā)車區(qū)。 10 營運停車場 站前廣場應設置排水，照明設施。 站前廣場人行通道的地面應平整、防滑、不積水，有高差時應做輪椅坡道，并應符合現(xiàn)行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763的規(guī)定。 站前廣場應結(jié)合城市規(guī)劃和功能區(qū)劃分合理設置綠化、雕塑、建筑小品，結(jié)合地方特色文化構(gòu)筑人文景觀，站前廣場綠化率不低于30%。 一級汽車客運站出租車和社會車輛進出口應分設，進出口凈寬度不小于4m，并應有良好的視距，下客區(qū)應有足夠的疏散場地確保人車安全。綜合客運樞紐站和有條件的集散型客運站宜在滿足總體交通組織的基礎上，充分利用地下空間布置社會停車場、出租車換乘站等設施，以節(jié)約用地。 站前廣場應與城市道路相銜接，在滿足城市規(guī)劃的前提下，應合理組織人流、車流，方便換乘與集散，互不干擾。具體規(guī)模可參照附錄C的規(guī)定。 一、二級汽車客運站站前廣場的規(guī)模，當按旅客最高聚集人數(shù)計算時（計算比），每人不宜小于2m2。 站前廣場應明確劃分車行和人行道路、停車區(qū)域、下客區(qū)域、集散區(qū)域及服務區(qū)域，并配套綠化、安全保障設施和市政配套設施。 為減少旅客換乘等候時間，其他交通方式的到發(fā)時刻應與主要客運班次進行合理銜接，并注意換乘方向上的均衡性。 應根據(jù)人車結(jié)合點和各分區(qū)功能設施的布置，通過對車流區(qū)域和人流區(qū)域進行空間分割，結(jié)合標識引導、車流渠化等手段，保證進出站車流、人流、行包流互不交叉。 綜合分析站場內(nèi)各種交通方式之間的換乘需求，按照換乘量大小從高至低進行流線組織分析，避免換乘客流相互交叉干擾；2. 大中城市按旅客運輸量需要設置多個汽車客運站時，應考慮站站之間均衡布局、資源匹配及銜接線路的方向；6. 汽車客運站的出、入口應與城市道路主干道有快速方便的通道，減少繞行，從而降低對周邊路網(wǎng)的壓力；4. 綜合客運樞紐站應實現(xiàn)不同運輸方式在樞紐內(nèi)與城市對外交通、城市公共交通的無縫銜接；集散型客運站及一般客運站應實現(xiàn)與城市公共交通的有機銜接；2. 交通組織要求 應考慮與城市公交車、出租車、地鐵等交通方式的換乘銜接，并應符合下列規(guī)定：1）汽車客運站旅客出、入口的設置應鄰近公交場站點、出租車上下客位。 客運車輛的進站口、出站口應滿足營運車輛通行要求，并應符合下列規(guī)定：一、二級汽車客運站進站口、出站口應分別設置，三級汽車客運站宜分別設置；進站口、出站口凈寬不應小于4m，；1）汽車進站口、出站口與旅客主要出入口之間應設不小于5m的安全距離，并應設有隔離措施；2）汽車客運站的出、入口應避免設在主干道的繁忙地段，且距離交叉口凈距離應不少于70m；3）汽車進站口、出站口與公園、學校、托幼、殘障人使用的建筑及人員密集場所的主要出入口距離不應小于50m；4）汽車進站口、出站口與城市干道之間宜設有車輛排隊等候的緩沖區(qū)，并應滿足駕駛員行車安全視距的要求。 應包括站前廣場、站房、營運停車場和其他附屬建筑等內(nèi)容，并應合理安排各種設施之間的相互位置關系，突出站房的位置；4. 應符合城市總體規(guī)劃的要求，與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)；2. 總平面布置 站址與有害物品、危險品等污染源的防護距離，應符合環(huán)境保護、安全和衛(wèi)生等國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定；5. 站址應避開易發(fā)生地質(zhì)災害的區(qū)域；3. 汽車客運站選址應符合城市總體規(guī)劃的要求，并應符合下列規(guī)定：1. 建設驗收一、二、三級車站的建筑工程質(zhì)量由所在地行業(yè)主管部門組織驗收；一、二級車站的站務功能方案審查、站務功能驗收以及一級車站站級核定由省級行業(yè)主管部門按本建設標準組織專家審查、驗收，其他級別車站由所在地交通行業(yè)主管部門按本建設標準組織專家審查、驗收。 汽車客運站設施設備配置表見附錄F； 6 7. 汽車客運站站房室內(nèi)外建筑空間裝修材料表（參考）見附錄D；5. 汽車客運站建筑設施配置表見附錄B；3. 設施規(guī)模及配置車站建筑設施設備應按照相應站級配置：1.但不應低于表 的規(guī)定。 10000 注：① 表中車站占地面積不含代征地、城市公共交通為車站配套的占地； ② 表 指日發(fā)量在 10000 人次、5000 人次和 2000 人次典型站占地占地面積，非典型車站有效占地面積應以工程可行性研究報告批復的日發(fā)量為準來測算。 三級車站占地面積36000 一級車站 三級車站占地面積指標 一級車站 日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站；2. 縣以上或相當于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個車站；3. 二級站車站設施和設備需符合附錄B中二級站必備各項，且具備下列條件之一： 5 1. 位于世界級名勝風景區(qū)，日發(fā)量在3000人次以上的車站。 日發(fā)量在10000人次以上的車站；2. 城市客運 縣域客流出行換乘方式 城際客流換乘、區(qū)域客流出行 一級、二級 一般客運站車站等級 綜合客運樞紐站 一般客運站：為縣（區(qū)）域客運組織提供服務，主要功能在于溝通省域范圍內(nèi)一般節(jié)點與次要節(jié)點、鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點間的聯(lián)系，技術(shù)標準以二級、三級為主。技術(shù)標準以一級、二級為主。 綜合客運樞紐站：具有兩種及兩種以上主要對外交通方式，在同一空間或區(qū)域集中布設換乘銜接及相關服務的汽車客運站（如與鐵路、機場、城市軌道交通銜接），主要為區(qū)域之間、省際之間以及大中城市重要節(jié)點之間公路旅客運輸組織提供服務，以保證城市內(nèi)部交通與對外交通之間的合理銜接。 安全例檢Security check 指在受檢營運客車進行了正常維護并檢驗合格的前提下，由汽車客運站車輛安全例檢人員在不拆卸零部件的條件下，借助簡單的工具量具，采用人工檢視的方法，對影響營運客車行車安全的可視部件技術(shù)狀況所實施的例行檢查。 換乘距離Distance of transit 旅客在車站內(nèi)從一種交通方式換乘至另外一種交通方式所需走行的平均距離。 旅客最高聚集人數(shù)Maximum gather passenger 設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 設計年度Desig