【正文】 站距 CPIII控制點(diǎn)距離為一般小于 120 m 左右，最大不超過(guò) 180m；自由測(cè)站距 CPⅠ或 CPⅡ控制點(diǎn)的距離不宜大于 300m。CPⅢ平面網(wǎng)附合于 CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)上，每 600m左右聯(lián)測(cè)一個(gè) CPⅠ或 CP Ⅱ控制點(diǎn)，采用固定數(shù)據(jù)平差。 177。第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測(cè)試16 CPⅢ平面控制網(wǎng)布設(shè) CPⅢ平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求 表 CPⅢ平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱(chēng) 測(cè)量方法 方向觀測(cè)中 誤差 距離觀測(cè)中誤差 相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤 差CPⅢ平面網(wǎng) 自由測(cè)站邊角交會(huì) 177。當(dāng)沖突時(shí)，其基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在線(xiàn)路小里程端。Ⅲ點(diǎn)布置圖Ⅲ立柱布置圖第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測(cè)試15 路基上CPⅢ立柱基礎(chǔ)配筋示意圖Ⅲ立柱正視圖路基段 CPⅢ一般布設(shè)于接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)大里程端側(cè)線(xiàn)路方向，控制點(diǎn)縱向間距約50～70m 左右布設(shè)一對(duì)，其基礎(chǔ)須與接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)形成整體。連續(xù)梁段 CPⅢ點(diǎn)在保證點(diǎn)對(duì)間距的情況下，優(yōu)先布置在連續(xù)梁固定支座處或橋墩中心里程處?？缍瘸^(guò) 80m的連續(xù)梁，在跨中 50～80 m間距盡量均勻布設(shè)一對(duì) CPⅢ點(diǎn)，對(duì)跨中 CPⅢ點(diǎn)對(duì)盡可能保證施測(cè)與使用的外部環(huán)境相同，使用前對(duì)整個(gè)連續(xù)梁段進(jìn)行復(fù)核。宜布設(shè)在簡(jiǎn)支梁固定端距梁端 如圖 Ⅲ點(diǎn)布置圖 簡(jiǎn)支梁對(duì)于 24或 32m簡(jiǎn)支梁每 2孔布設(shè)一對(duì) CPⅢ點(diǎn)，相鄰兩對(duì) CPⅢ點(diǎn)相距約為 64m，56m第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測(cè)試14或 48m。同一點(diǎn)對(duì)里程差不大于 3m，CPⅢ點(diǎn)布設(shè)高度大致等高。點(diǎn)號(hào)銘牌白色抹底規(guī)格為 40cm30cm，紅色油漆注明工程線(xiàn)名簡(jiǎn)稱(chēng)，CPⅢ編號(hào)，嚴(yán)禁破壞，每行居中排列，如下圖 所示:圖 CPIII的標(biāo)志及標(biāo)志牌 段 CPⅢ點(diǎn)的布設(shè)CPⅢ點(diǎn) CPⅢ點(diǎn)成對(duì)布設(shè)，距離布置一般約為 50～70 m，個(gè)別特殊情況下相鄰點(diǎn)間距最短不小于 40 m，最長(zhǎng)不大于 80m。前 4位為里程，第 5位 C代表初次建網(wǎng)測(cè)量，第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測(cè)試13B代表補(bǔ)測(cè)，F(xiàn) 代表復(fù)測(cè)，J 代表竣工測(cè)量，第 6位和第 7位代表測(cè)站編號(hào)，01～99 號(hào)數(shù)循環(huán)。CPⅢ布點(diǎn)時(shí)對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行詳細(xì)描述，主要描述的內(nèi)容包括位于線(xiàn)路里程（精確至米）、具體設(shè)置位置和其它需要說(shuō)明的情況等。 CPⅢ點(diǎn)和自由測(cè)站編號(hào)CPⅢ點(diǎn)編號(hào)：采用 7位編號(hào)形式（0000300），前 4位采用連續(xù)里程（貫通里程）的公里數(shù)，第 5位正線(xiàn)部分為“3”，第 6，7 位為流水號(hào)，01～99 號(hào)數(shù)循環(huán)。豎立的預(yù)埋件如果灰塵積太厚，則用水沖洗。 日常管理和養(yǎng)護(hù)（1）搬運(yùn)、運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)用紙包裹棱鏡（水準(zhǔn)）測(cè)量桿，防止相互碰撞、磨損。CPⅢ平面測(cè)量點(diǎn)位隨棱鏡不同而變化，采用的儀器和棱鏡配套，而且復(fù)測(cè)、精調(diào)也必須采用和測(cè)量時(shí)同樣的儀器、棱鏡。 CPⅢ標(biāo)志的使用 平面測(cè)量（1）和已安裝的預(yù)埋件配套一致，選擇棱鏡測(cè)量桿 12根；（2）把棱鏡測(cè)量桿螺絲旋進(jìn)預(yù)先安置好的預(yù)埋件,使棱鏡測(cè)量桿的突出橫截面和預(yù)埋件管口嚴(yán)密連接。第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測(cè)試11 平面觀測(cè)連接桿 CPIII平面觀測(cè)棱鏡連接桿棱鏡測(cè)量桿尺寸：內(nèi)插桿外徑: 16mm螺絲桿，連接螺絲長(zhǎng) 25mm；外接桿長(zhǎng)度：110177。待錨固劑凝固后進(jìn)行復(fù)檢，標(biāo)志穩(wěn)固，不可晃動(dòng)，標(biāo)志內(nèi)須無(wú)任何異物，并檢查保護(hù)管是否正常。預(yù)埋件埋設(shè)方法如下：在路基段 CPIII標(biāo)志樁、橋梁段防撞墻大致豎立鉆孔，采用 50mm左右直徑鉆頭，鉆深 80mm。MΔ 和 Mw應(yīng)符合表 ，否則應(yīng)對(duì)較大閉合差的路線(xiàn)進(jìn)行重測(cè)。高程成果保留到。高程控制網(wǎng)加密按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求執(zhí)行，采用徠卡 DNA03水準(zhǔn)儀（經(jīng)過(guò)檢定，并處于檢定有效期內(nèi)）進(jìn)行，水準(zhǔn)線(xiàn)路聯(lián)測(cè)到線(xiàn)路兩端各兩個(gè)以上線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)上。 水準(zhǔn)點(diǎn)加密（1）水準(zhǔn)方案加密線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)埋設(shè)在線(xiàn)路附近穩(wěn)定，橋梁部分上橋埋設(shè)。GPS網(wǎng)無(wú)約束平差合格后，引入網(wǎng)中聯(lián)測(cè)的 CPI和 CPII點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行三維約束平差，引入的已知數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)定。對(duì)不滿(mǎn)足精度要求的原 CPI和 CPII進(jìn)行剔除，滿(mǎn)足要求的全部作為起算點(diǎn)。GPS觀測(cè)和各級(jí)平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求規(guī)定按下表的規(guī)定：表 GPS測(cè)量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級(jí)別 基線(xiàn)邊方向中誤差 最弱邊相對(duì)中誤差CP0 ≤″ 1/1 000 000CPⅠ ≤″ 1/180 000CPⅡ ≤″ 1/100 000表 GPS觀測(cè)技術(shù)要求 級(jí) 別項(xiàng) 目 三等衛(wèi)星高度角（176。CPII加密點(diǎn)間的基線(xiàn)長(zhǎng)度在600米左右，并且與聯(lián)測(cè)相鄰的原精測(cè)網(wǎng)中的CPI或CPII點(diǎn)，以保證梁上與梁下的平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)一。 第二章 精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)和加密7 CPⅡ控制網(wǎng)加密CPII采用GPS測(cè)量分段加密，在原精密控制網(wǎng)基礎(chǔ)上按同精度內(nèi)插方式加密。路基段應(yīng)在征地界范圍內(nèi)，便于保護(hù)的部位設(shè)置加密 CPII點(diǎn)，必須保證加密 CPII點(diǎn)的埋設(shè)穩(wěn)定可靠，沿線(xiàn)路前進(jìn)方向宜在右交替埋設(shè)。 。表 控 制 網(wǎng) 等 級(jí)相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度限差 CPⅠ 1/130 000 CPⅡ 1/80 000注：表中相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度按式 （式 ）??sZYX2ijij2ij???sd 式中：△Xij=（Xj –Xi）復(fù) –（Xj –Xi）原 △Yij=（Yj –Yi）復(fù) –（Yj –Yi）原 △Zij=（Zj –Zi）復(fù) –（Zj –Zi）原 s相鄰點(diǎn)間的二維平面距離或三維空間距離； △Xij，△Yij— 相鄰點(diǎn) i與 j間二維坐標(biāo)差之差（m）； △Zij— 相鄰點(diǎn) i與 j間 Z方向坐標(biāo)差之差，當(dāng)只統(tǒng)計(jì)二維坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度時(shí)該值為零（m）。(13)鐵道部與蘭新鐵路公司的其他規(guī)定。(11)2022年 5月 28號(hào)鐵道部建設(shè)司《時(shí)速 200公里計(jì)以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)(CPIII)測(cè)量管理辦法》（鐵建設(shè)【2022】80 號(hào)）。 技術(shù)依據(jù)(1）《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB106012022）；(2)《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2022]158 號(hào)）；(3)《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T1531494）；(4)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB128972022）；(5)《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB1005497）；(6)《時(shí)速 200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測(cè)量管理辦法》（鐵建設(shè)[2022]80號(hào)）(7)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[2022]20 號(hào)）(8)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》（鐵建設(shè)[2022]246 號(hào)）(9)鐵道部工程管理中心 2022年 4月 30日《關(guān)于加強(qiáng)鐵路建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)江米控制測(cè)量工作的通知》。 坐標(biāo)與高程系統(tǒng)CPIIIDMS用 WGS84橢球高斯投影工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)坐標(biāo)換帶采用 Geotrsan軟件進(jìn)行。 采用的軟件GPS基線(xiàn)解算采用 Leica隨機(jī)軟件 LGO，平差計(jì)算使用西南交通大學(xué)的 ESGPS軟件及第一章 緒論5武漢測(cè)繪大學(xué)的 CosaGPS 。每個(gè)子公司測(cè)量作業(yè)隊(duì)內(nèi)，配備一名測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制定全隊(duì)測(cè)量計(jì)劃及測(cè)量調(diào)度，此外還有一名專(zhuān)門(mén)從事技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢核、數(shù)據(jù)平差計(jì)算的工程師（熟悉電腦、測(cè)量軟件及 CPIII測(cè)量要求）。作業(yè)人員通過(guò)專(zhuān)業(yè)的 CPⅢ數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理培訓(xùn)。 人員分配CPIII控制網(wǎng)由集團(tuán)公司專(zhuān)業(yè)測(cè)量隊(duì)伍實(shí)施。第一章 緒論4 術(shù)語(yǔ)基礎(chǔ)框架控制網(wǎng)（CP0）、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、線(xiàn)路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）、軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）概念，是為了便于闡述新建鐵路線(xiàn)路平面控制測(cè)量按分級(jí)布網(wǎng)原則進(jìn)行測(cè)量。它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPⅠ、線(xiàn)路平面控制網(wǎng) CPⅡ、線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，以及在此基礎(chǔ)上加密的施工平面、高程控制點(diǎn)和為軌道鋪設(shè)而建立的軌道控制網(wǎng) CPⅢ。 控制網(wǎng)的組成勘測(cè)控制網(wǎng)是勘測(cè)設(shè)計(jì)單位在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段為滿(mǎn)足高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)和向施工單位進(jìn)行交樁而建立的平面、高程控制網(wǎng)，它包括框架控制網(wǎng) CP0、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)PⅠ、線(xiàn)路平面控制網(wǎng) CPⅡ和線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。鐵路工程測(cè)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，該指標(biāo)對(duì)實(shí)際工作有指導(dǎo)性意義。從相鄰點(diǎn)誤差來(lái)說(shuō)，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道的 CPII精度高于德鐵 RIL833規(guī)程的 PS1；水準(zhǔn)基點(diǎn)的精度高于德鐵 RIL883規(guī)程的 PS3；CPIII點(diǎn)的高程精度低于德鐵 RIL883規(guī)程的 PS3；平面精度高于德鐵 PS4.德鐵標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單點(diǎn)平面（或高程）位置誤差的解釋?zhuān)衫斫鉃椋盒柩a(bǔ)設(shè)或增設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，由現(xiàn)有已知控制點(diǎn)發(fā)展的新控制點(diǎn)相對(duì)于已知點(diǎn)的坐標(biāo)（或高程）中誤差。精度比較根據(jù)收集到的德鐵標(biāo)準(zhǔn)，尺度誤差的限制值為 10mm/km。RIL833 標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)客專(zhuān)無(wú)砟軌道測(cè)量控制網(wǎng)等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系（1） CPI相當(dāng)于 PS0；（2） CPII相當(dāng)于 PS1；（3） 水準(zhǔn)基點(diǎn)相當(dāng)于 PS3；（4） CPIII在線(xiàn)下工程土建施工時(shí)相當(dāng)于 PS2；（5） 無(wú)砟軌道施工時(shí)，重建（或恢復(fù)）CPIII 控制點(diǎn)（150～200m）和加密控制基樁（間隔 50～60m），相當(dāng)于 PS4。 ≦1／20220 6∕1注：S 為 GPS基線(xiàn)長(zhǎng)，單位為 KM；L 為水準(zhǔn)路線(xiàn)長(zhǎng)，單位為 KM。 ≦1／100000 15/水準(zhǔn)基點(diǎn) ― ≦2022 ― ― 4L189。表 我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道測(cè)量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)控制網(wǎng)級(jí)別附和長(zhǎng)度（KM)邊