【正文】 .........................................................26致謝 ...............................................................27摘 要1摘要軌道的高平順性是無砟軌道最突出的特點，同時也是高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵之一。表 我國客運專線無砟軌道測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標控制網(wǎng)級別附和長度（KM)邊長（m)方向中誤差（″﹚相鄰點坐標中誤差（㎜﹚相鄰點高差中誤差（㎜﹚邊長相對中誤差增設(shè)點坐標／高程中誤差﹙㎜﹚CPI ― 1000～4000 8＋1S 20L189。它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPⅠ、線路平面控制網(wǎng) CPⅡ、線路水準基點控制網(wǎng)，以及在此基礎(chǔ)上加密的施工平面、高程控制點和為軌道鋪設(shè)而建立的軌道控制網(wǎng) CPⅢ。(11)2022年 5月 28號鐵道部建設(shè)司《時速 200公里計以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)(CPIII)測量管理辦法》（鐵建設(shè)【2022】80 號）。對不滿足精度要求的原 CPI和 CPII進行剔除，滿足要求的全部作為起算點。第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測試11 平面觀測連接桿 CPIII平面觀測棱鏡連接桿棱鏡測量桿尺寸：內(nèi)插桿外徑: 16mm螺絲桿，連接螺絲長 25mm；外接桿長度：110177。點號銘牌白色抹底規(guī)格為 40cm30cm，紅色油漆注明工程線名簡稱，CPⅢ編號，嚴禁破壞，每行居中排列，如下圖 所示:圖 CPIII的標志及標志牌 段 CPⅢ點的布設(shè)CPⅢ點 CPⅢ點成對布設(shè)，距離布置一般約為 50～70 m，個別特殊情況下相鄰點間距最短不小于 40 m，最長不大于 80m。 177。當 CPⅢ平面網(wǎng)外業(yè)觀測的水平方向和距離的技術(shù)要求不滿足以上技術(shù)要求時，該測站外業(yè)觀測值部分或全部重測。坐標差值大于1mm時，查明原因確認無誤后，公共點的坐標采用后一區(qū)段 CPⅢ網(wǎng)的平差結(jié)果。CPⅢ控制點水準測量按圖所示的矩形環(huán)單程水準網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)觀測。其測量原理如圖 Δ H13約 2 5 0 米2圖 高程測量的原理（3）中間設(shè)站三角高程測量的主要技術(shù)要求，滿足表 。復測時采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)按建網(wǎng)時相應(yīng)等級的規(guī)定進行。其次分別介紹了控制網(wǎng)的設(shè)計和和規(guī)定要求，再從控制網(wǎng)的技術(shù)要求出發(fā)進行對 CPII、CPIII 的各項要求為依據(jù)進行布網(wǎng)和測量。雖然我與段老師未曾謀面，但通過在網(wǎng)上聊天及幾次通話我感覺段老師是一個淵博的學識淵博、品德高尚，是我敬重的人。鐵道勘測，2022，30（1）,2931.[4]，2022（6），14.[5]：中國鐵道出版社，2022.[6] .[7]：中國鐵道出版社，2022.[8]（TB10101）.北京：中國鐵道出版社，1999.[9]德鐵 RIL883標準。為立論依據(jù)出發(fā)進行理論研究和分析。 由于 CPⅢ網(wǎng)布設(shè)于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保 CPⅢ點的準確性，建議在使用 CPⅢ點進行后續(xù)軌道鋪設(shè)測量時，應(yīng)定期與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設(shè)的穩(wěn)定的 CPI、CPII 點進行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。中間設(shè)站光電測距三角高程傳遞進行兩組獨立觀測，兩組高差較差不應(yīng)大于 2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。10) 提交成果:提交相應(yīng)段落的下列文件：外業(yè)觀測原始數(shù)據(jù)，外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢查文件，平面控制點文件，高程控制點文件，平差文件，閉合差檢查文件，自由網(wǎng)平差文件，約束網(wǎng)平差文件，控制網(wǎng)網(wǎng)形圖，技術(shù)總結(jié)報告，成果表，計算表，重合點坐標比較表。再次平差后，其他未約束的公共點在兩個區(qū)段分別平差后的坐標差值應(yīng)不大于1mm。1 mm 177。第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測試16 CPⅢ平面控制網(wǎng)布設(shè) CPⅢ平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求 表 CPⅢ平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱 測量方法 方向觀測中 誤差 距離觀測中誤差 相鄰點的相對中誤 差CPⅢ平面網(wǎng) 自由測站邊角交會 177。前 4位為里程，第 5位 C代表初次建網(wǎng)測量，第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測試13B代表補測，F(xiàn) 代表復測，J 代表竣工測量，第 6位和第 7位代表測站編號，01～99 號數(shù)循環(huán)。待錨固劑凝固后進行復檢，標志穩(wěn)固，不可晃動，標志內(nèi)須無任何異物，并檢查保護管是否正常。GPS觀測和各級平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求規(guī)定按下表的規(guī)定：表 GPS測量的精度指標控制網(wǎng)級別 基線邊方向中誤差 最弱邊相對中誤差CP0 ≤″ 1/1 000 000CPⅠ ≤″ 1/180 000CPⅡ ≤″ 1/100 000表 GPS觀測技術(shù)要求 級 別項 目 三等衛(wèi)星高度角（176。 技術(shù)依據(jù)(1）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012022）；(2)《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2022]158 號）；(3)《精密工程測量規(guī)范》（GB/T1531494）；(4)《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB128972022）；(5)《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB1005497）；(6)《時速 200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測量管理辦法》（鐵建設(shè)[2022]80號）(7)《關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[2022]20 號）(8)《關(guān)于進一步加強客運專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導意見》（鐵建設(shè)[2022]246 號）(9)鐵道部工程管理中心 2022年 4月 30日《關(guān)于加強鐵路建設(shè)客運專線江米控制測量工作的通知》。 控制網(wǎng)的組成勘測控制網(wǎng)是勘測設(shè)計單位在勘測設(shè)計階段為滿足高速鐵路工程勘測設(shè)計和向施工單位進行交樁而建立的平面、高程控制網(wǎng)，它包括框架控制網(wǎng) CP0、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)PⅠ、線路平面控制網(wǎng) CPⅡ和線路水準基點控制網(wǎng)。他們在實踐還發(fā)現(xiàn)，僅有ＰＳ１不足以達到線路的控制的目的，因此在新規(guī)范中增加框架控制點 PSO。為了保證軌道的高平順性，線路必須具備非常準確的幾何參數(shù)，測量誤差誤差必須保持在毫米級范圍內(nèi)，對測量精度提出了很高的要求。 ≦1／170000 10∕2CPII ≦4 800～1000 10 20L189。運營維護控制網(wǎng)是在高速鐵路工程竣工后，施工單位交給運營單位，為運營階段對高速鐵路工程進行變形監(jiān)測、運營維護的平面、高程控制網(wǎng)，它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ線路平面控制網(wǎng) CPⅡ、線路水準基點控制網(wǎng)、軌道控制網(wǎng) CPⅢ以及軌道維護基標。(12)2022年鐵道部建設(shè)司《關(guān)于加強鐵路建設(shè)工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[2022]20 號）。基線質(zhì)量檢驗如表 表 限 差 要 求檢驗項目X坐標分量閉合差 Y坐標分量閉合差 Z坐標分量閉合差 環(huán)線全長閉合差獨立環(huán)（附合路線） ?nWx3??ny3??nWz3??n3?第二章 精測網(wǎng)復測和加密8重復觀測基線較差 ≤ sd2?，本項目 a=5mm，b=1ppm，d 取基線或環(huán)平均變長(以 km計)22(.)abd??? 基線的質(zhì)量檢驗符合要求后，以所有獨立基線構(gòu)成控制網(wǎng)，以三維基線向量及其相應(yīng)的方差—協(xié)方差陣作為觀測信息，以一個點的 WGS—84的三維坐標為起算數(shù)據(jù)，進行無約束平差。 高程觀測連接桿 CPIII高程觀測連接桿第三章 控制網(wǎng) CPIII 的測試12水準測量桿尺寸：16mm 螺絲桿，連接螺絲長 25mm；外接桿長度（至球心）：140177。CPIII 控制點埋設(shè)于接觸網(wǎng)桿旁加設(shè) CPIII樁柱頂、橋梁防撞墻頂?shù)任恢?。CPⅢ控制網(wǎng)采用自由測站邊角交會法施測。（2） CPⅢ平面網(wǎng)可根據(jù)施工需要分段測量，分段測量的區(qū)段長度不小于 4km，但是要根據(jù)現(xiàn)場情況具體劃分。(3)坐標換帶處 CPⅢ平面網(wǎng)計算時，分別采用相鄰兩個投影帶的 CPⅠ、CP Ⅱ坐標進行約束平差，并分別提交相鄰投影帶兩套 CPⅢ平面網(wǎng)的坐標成果。CPⅢ水準網(wǎng)與線路水準基點聯(lián)測時，按精密水準測量要求進行往返觀測。、觀測時，棱鏡高不變；儀器與棱鏡的距離不宜大于 100m，最大不應(yīng)超過 150m。 長軌精調(diào)之前，應(yīng)對全線 CPIII控制網(wǎng)重新測量。在以 CPIII的各項技術(shù)要求為依據(jù)布網(wǎng)完成后進行 CPIII控制網(wǎng)的測量，首先從CPIII的測量開始進行埋點，安裝，編號為以后的測設(shè)做準備工作，再從測量的方法開始進行測設(shè)和記錄數(shù)據(jù)再到數(shù)據(jù)處理和平差，對數(shù)據(jù)進行處理。在這之前我對寫論文的知識一竅不通，時王老師讓我知道了寫論文還有那么多的學問。成都：西南交通大學出版社，1995.[3]。本文以高速鐵路行車對線路平順性的要求和客運專線無砟軌道必須具有非常精確的幾何參數(shù)，精度要保持在毫米級范圍以內(nèi)，測量控制網(wǎng)的精度必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求。第五章 CPIII 網(wǎng)的復測于維護25第 5 章 CPⅢ網(wǎng)的復測與維護 CPⅢ網(wǎng)的復測每一段 CPIII控制網(wǎng)初測獨立觀測完成平差計算合格后，應(yīng)再進行復測，復測時應(yīng)獨立觀測完成，與初測的時間間隔應(yīng)在 1天以上，初測與復測合格后，CPIII 控制網(wǎng)成果方可使用。 高程傳遞（1）線路水準基點高程直接傳遞到橋面 CPⅢ控制點上困難時，采用不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測量法傳遞。9) 約束網(wǎng)平差:測站平差報告應(yīng)標明控制等級、觀測儀器、棱鏡類型、天氣、觀測日期和時間、觀測者、記錄者、檢查者等信息，應(yīng)正確標明觀測量的差值和限差指標。滿足該條件后，后一測段 CPⅢ網(wǎng)平差，采用本測段聯(lián)測的 CPⅠ、CPⅡ控制點及重疊段前一區(qū)段連續(xù)的 1～3 對 CPⅢ點坐標進行約束平差。表 CPⅢ平面網(wǎng)水平方向觀測技術(shù)要求