怠速的控制系統(tǒng)與檢修-文庫(kù)吧資料
2024-11-14 07:21本頁(yè)面
【正文】 在關(guān)閉空調(diào)和用電設(shè)備的情況下依然存在。此時(shí) ECU 將步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存于存儲(chǔ)器，以便在以后的怠速控制中使用。 電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制： 當(dāng)汽車上使用的電器增多時(shí)，將會(huì)引起電源電壓的降低，這時(shí)就需要相應(yīng)增加旁通空氣量提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的電壓給用電設(shè)備，保證正常使用。 反饋控制 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與 ECU 存儲(chǔ)器中存放的目標(biāo)轉(zhuǎn)速相差超過(guò) 20r/min 時(shí) ECU 將控制怠速閥相應(yīng)增減旁通空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同，參見(jiàn)圖七。 ECU 開(kāi)始控制怠速控制閥，將閥門(mén)關(guān)小到適當(dāng)?shù)拈_(kāi)度位置。 初始位置的設(shè)定： 為發(fā)改善發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)性能，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后 ECU 將控制怠速控制閥全開(kāi)，也就是工作 125 步，便于為下次啟動(dòng)做好準(zhǔn)備。還有一點(diǎn)也應(yīng)了解，由于步進(jìn)電機(jī)是按步進(jìn)方式依次控制的，所以它的反應(yīng)速度受到了限制。福特蒙迪歐還采用了自動(dòng)校正的方式，即每次開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)， ECU 均會(huì)指令怠速執(zhí)行器先落座至全關(guān)或全開(kāi)狀態(tài)，將此作為控制的校準(zhǔn)點(diǎn)，然后再啟動(dòng)需要的移動(dòng)的步數(shù)。步進(jìn)電機(jī)工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)一周需要 32 步，大約需要 1/4s，其轉(zhuǎn)動(dòng)工作范圍為 0~125 步（約四圈） 。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò) 4 組線圈的通電順序來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)線圈通電時(shí)，定子被激磁，定子和轉(zhuǎn)子磁極間同性相斥，異性相吸。 ECU 進(jìn)行怠速控制時(shí)，首先 ECU 根據(jù)節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)、車速信號(hào)、來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)；根據(jù)水溫傳感器、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向以及自動(dòng)變速器等符合情況，按照存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)采用轉(zhuǎn)速反饋形式，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制量，去驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)工作。 福特蒙迪歐的怠速控制原理采用的是步進(jìn)電機(jī)的控制形式。 5）、后窗去霧燈開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后。 3）、怠速觸點(diǎn)閉合，從 P 檔或 N 檔換到其他檔位一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值。 那么真空電磁 閥由接通變?yōu)閿嚅_(kāi)同樣需要在下列條件下： 1）、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速。 5）、后窗去霧燈開(kāi)關(guān)接通。 3）、怠速觸點(diǎn)閉合，從 P 檔或 N 檔換到其他檔位后幾秒鐘以內(nèi)。真空電磁閥由斷開(kāi)變?yōu)榻油ū仨氁谝韵聴l件下： 1）、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和剛啟動(dòng)后。 3． 開(kāi)關(guān)控制型真空電磁閥式怠速控制原理如 圖四 所示： 開(kāi)關(guān)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與原理跟占空比型的差不多，也是由電磁線圈，閥與閥體等組成。在一個(gè)周期內(nèi)線圈通電時(shí)間越大，閥門(mén)開(kāi)度就越大， ECU 通過(guò)空調(diào)開(kāi)關(guān)，空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向等信號(hào)的輸入，來(lái)改變控制脈沖信號(hào)的占空比控制電磁閥的開(kāi)度，改變閥與閥體之間的間隙，調(diào)節(jié)流過(guò)旁通通道的空氣量。 2． 占空比電磁閥式怠速控制系統(tǒng)原理如 圖三 所示： 該閥由電磁線圈、閥、閥體等組成。在整個(gè)怠速范圍內(nèi)，微機(jī)根據(jù)水溫等傳感器的輸入信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)所需的占空比，將輸入的 PWM 信號(hào)直接接到兩晶體管 VT1 上，由于采用了一只反相器，這樣兩晶體管的基極信號(hào)就總是成相位相反的兩個(gè) PWM 信號(hào)了，兩者交替導(dǎo)通。旁通空氣量的大小控制是進(jìn)電樞上兩組繞向相反的線圈經(jīng)過(guò)通電產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩決定的。 1． 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制原理如 圖 二 所示： 旋轉(zhuǎn)電磁閥主要由電樞、線圈、回位彈簧、調(diào)節(jié)限位塊等組成，電樞部分從結(jié)構(gòu)上看像一只直流電機(jī)但是電樞端部設(shè)立了一些擋塊，致使電樞只能在 0 度~90 度的轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。一般都包括：?jiǎn)?dòng)后控制，暖機(jī)控制，負(fù)荷變化的控制，減速時(shí)的控制等。此外，怠速控制還可以把過(guò)去用各種裝置所實(shí)現(xiàn)的功能集中，如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)低時(shí)，可以得用提高目標(biāo)轉(zhuǎn)速的方法提高怠速轉(zhuǎn)速，因而可以廢除空氣閥的設(shè)置。但這又存在一個(gè)問(wèn)題，即在駕駛員控制加速踏板的行駛過(guò)程中，如果進(jìn)行怠速反饋控制就會(huì)和控制加速踏 板引起的空氣量調(diào)節(jié)發(fā)生沖突。根據(jù)比較得出的差值，確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，然后輸出 一個(gè)電壓信號(hào)，去驅(qū)動(dòng)怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上。 防止發(fā)動(dòng)機(jī)
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