畢業(yè)論文汽車主動安全系統(tǒng)周偉1-文庫吧資料
2025-06-25 18:03本頁面
【正文】 氣壓過低時, 給駕駛員發(fā)出警告信號, 以便 及早消除隱患。這一系統(tǒng) 可以監(jiān)視駕駛員緊急制動的先期動作, 當(dāng)加速踏板彈回的加速度達(dá)到一定值時, 制動燈即亮起, 警告后邊車輛駕駛員, 使后車駕駛員多0 .8s 對前邊車輛狀況 的反應(yīng)。該系統(tǒng)比傳統(tǒng)的增加了路面狀態(tài)感知系統(tǒng), 并用性能更高的微機控制 剎車系統(tǒng)及調(diào)節(jié)發(fā)動機的供油量。當(dāng)駕駛員注意 力不集中, 處于危險狀態(tài)時, 即發(fā)出警告響聲, 同時還會由空調(diào)系統(tǒng)中自動散 發(fā)出具有提神效果的香氣。這些檢測不斷地給駕駛員提供信 息或者危險狀態(tài)警告等。 檢測 周圍車輛及障礙物的距離, 車輛的相對速度。相信不久將來這一更高級的系統(tǒng)也會被中高級轎車所選用。但是無論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動物、人或樹木。它們也可以是車速感應(yīng)式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環(huán)境光進行補償。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環(huán)境。通過中央底盤控制器，將制動、懸掛、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)進行“電子化連接”，通過復(fù)雜的控制運算，對各個系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時離心力造成的沖撞。它攜帶的GPS定位系統(tǒng)會時時提醒自動巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體。裝上新巡航系統(tǒng)的汽車在街道上行駛時，駕駛員可以將腳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地擱在一邊，車輛可自動減速、加速，仿佛有一位看不見的駕駛員在為你駕駛。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發(fā)生，因此，司機必須隨時準(zhǔn)備剎車，采取剎車動作以后，巡航系統(tǒng)自動失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。自動巡航技術(shù)啟動巡航系統(tǒng)，汽車就會保持一個固定速度自動前進，不用再踩油門。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防范系統(tǒng)。新一代技術(shù)包括一個攝像機，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對您身后的一切進行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。 倒車影像和后視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。通常，該系統(tǒng)會在您行車時已經(jīng)進行響應(yīng)；它可能會使后視鏡內(nèi)的一個警告標(biāo)示進行閃爍，同時會發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個短程檢測系統(tǒng)。駕駛者可以通過車內(nèi)提示警告系統(tǒng)來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。當(dāng)系統(tǒng)判斷 為緊急剎車時，即使駕駛員踩剎車的力量很弱， 系統(tǒng)也能通過自動控制發(fā)生大的制動力。8．剎車輔助系統(tǒng)作為輔助制動操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在 緊急情況下提高剎車的制動力。 同時控制發(fā)動機出力， 使車輛不會沖出車道。 TRC能夠通過傳感器感知車輛在起步或行使過程中驅(qū)動 輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，控制驅(qū)動輪制動油壓以及發(fā)動機的動 力輸出，提供最恰當(dāng)?shù)尿?qū)動力，防止驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，提 高在濕滑路面上的行駛安全性。 6. TRC(牽引力控制系統(tǒng) )TRC是防止車輛起步或加 速時車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的裝置。4. EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)）電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。它通過主動干預(yù)危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。 2. EBD（電子制動力分配系）它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。 對ABS功能的正確認(rèn)識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。主動安全體系大致包括以下幾種系統(tǒng)。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。 7) 緊急事故自動通報系統(tǒng)通過該系統(tǒng)車輛與負(fù)責(zé)交通管理的無線電臺及時聯(lián)系, 電臺可以獲知發(fā)生事故 的車輛的位置、事故及乘員受傷害的主要情況, 可以通知有關(guān)部門及人員及時前 往事故地點, 進行救援工作。5) 滅火系統(tǒng)發(fā)動機室內(nèi)傳感器檢測出火情后, 即起動滅火裝置自動滅火, 如裝置失靈, 則 發(fā)動機罩自動釋放開, 可從外面滅火。 3) 乘員保護系統(tǒng)當(dāng)預(yù)測到事故不可避免時, 中央微機控制系統(tǒng), 便指令安全帶收緊, 使座椅沿 滑軌向后移動, 使收縮型方向柱收縮到儀表板內(nèi), 使氣袋投入工作。 三、被動安全性的新技術(shù)：1) 能承受碰撞吸收能量的車身及車門進一步改善能承受正面及側(cè)面碰撞并吸收能量的車身, 改進車門設(shè)計, 增加橫 梁, 使其能有更好的防側(cè)撞能力, 采用中間有泡沫充填物的夾層鋼板等。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。限力保護是在乘員受到壓迫
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