【正文】 什么當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單？答：“已裝船提單”是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單；“清潔提單”是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”是指背書人在提單背面簽名，而不注明被背書人名稱。（6）過期提單過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。（5）清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。（3）直達(dá)提單的含義直達(dá)提單是指貨物在裝運(yùn)港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。（2）指示提單的含義指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑某某人指示”字樣的提單。5．何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單”、“清潔提單”與“過期提單”？答：（1）已裝船提單的含義已裝船提單是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。4．班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。⑥承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。④船舶營運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)以及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任根據(jù)租船合同的規(guī)定。③艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。②適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物的特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡(jiǎn)單。（2）租船運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。③承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。②“一負(fù)責(zé)”。班輪運(yùn)輸具有以下三個(gè)特點(diǎn)：①“四固定”。P113 2．何謂班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸？試分別簡(jiǎn)述其特點(diǎn)。（2）《UCP600》對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的具體規(guī)定根據(jù)《UCP600》的解釋，“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞按不同運(yùn)輸方式有不同的解釋。在許多情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)不可避免。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，尤其是出口合同中，仍以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)條款為宜?！禪CP600》第十九條規(guī)定：“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的運(yùn)輸單據(jù)。但有的國際規(guī)則，例如《UCP600》規(guī)定：“如果信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運(yùn)條款，則視為允許分批裝運(yùn)”。在出口業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)予慎重對(duì)待此類條款，以免造成被動(dòng)。②在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。5．國際貨物買賣合同中關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對(duì)這些規(guī)定方法，按照一般法律規(guī)則和國際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？答：（1）分批裝運(yùn)的規(guī)定方法及理解國際貨物買賣合同中，關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法主要有以下兩種：①只原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。（3）允許轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)買賣雙方各自的利弊在國際貿(mào)易中，買賣合同允許轉(zhuǎn)運(yùn)，這種做法對(duì)賣方來說比較主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。（2）允許分批裝運(yùn)對(duì)買賣雙方各自的利弊在國際貿(mào)易中，買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對(duì)賣方來說比較主動(dòng)，可根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。（2）我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)應(yīng)考慮的問題我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問題：①應(yīng)充分考慮貨源的供應(yīng)與需求情況；②應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素；③裝運(yùn)時(shí)間的長短要適度；④應(yīng)注意裝運(yùn)時(shí)間同開證日期之間的銜接；⑤應(yīng)注意裝運(yùn)時(shí)間與信用證有效期之間的間隔；⑥約定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；⑦約定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地；⑧某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)時(shí)間可與增減價(jià)條款結(jié)合使用。3．規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮哪些問題？答：（1）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法在實(shí)際業(yè)務(wù)中，最常見的規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有以下四種：①規(guī)定某月裝運(yùn)；②規(guī)定跨月裝運(yùn)；③規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)；④規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。P93 2．為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨”與“裝運(yùn)”可理解為是一致的？答：在FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP合同中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就算完成了交貨義務(wù)。（5）該出口單價(jià)寫法不正確，一方面單價(jià)條款缺計(jì)量單位，另一方面CIF術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國的港口，不能是國家或出口國的港口。（4）該出口單價(jià)寫法不正確，一方面貿(mào)易術(shù)語后缺出口國的港口，另一方面凈價(jià)是不包含傭金或不給折扣的價(jià)格，不應(yīng)與折扣同時(shí)出現(xiàn)。（2）該出口單價(jià)寫法不正確，原因是CFR術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國的港口，不能是國家或出口國的港口，可更正為“每箱500英鎊CFR凈價(jià)倫敦”。（1）；（2）每箱500英鎊CFR凈價(jià)英國；（3）每噸1000美元FOB倫敦；（4）每打100歐元FOB凈價(jià)減1％折扣；（5）2000日元CIF上海包含傭金2％。其中，F(xiàn)CA、CPT和CIP這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因?yàn)榇诵g(shù)語中包含保險(xiǎn)，京都至孟買的風(fēng)險(xiǎn)可由保險(xiǎn)公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，孟買進(jìn)口商可向保險(xiǎn)公司索賠。（3）按以上情況，個(gè)人認(rèn)為京都制造商應(yīng)采用FCA京都、CPT孟買或CIP孟買貿(mào)易術(shù)語，其中最合適的是按CIP孟買貿(mào)易術(shù)語成交。在多式運(yùn)輸方式下，賣方應(yīng)提供多式運(yùn)輸單據(jù)。（2）京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。但是，本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。試對(duì)以下問題，提出你的意見，并說明理由：1．京都制造商是否可向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報(bào)價(jià)？2．京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)（on board transport document）？3．按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)采用何種貿(mào)易術(shù)語？答：（1）京都制造商不可向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報(bào)價(jià)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)（CY）裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后裝上海輪運(yùn)到孟買。二、案例印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。理由如下：FCA、CPT和CIP術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，而FOB、CFR和CIF術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。P74 4．在進(jìn)出口貿(mào)易中，如何選擇使用貿(mào)易術(shù)語？在采用集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用何種貿(mào)易術(shù)語？為什么？答：（1）貿(mào)易術(shù)語的選用在進(jìn)出口貿(mào)易中，就我方外貿(mào)企業(yè)而言，貿(mào)易術(shù)語的選用應(yīng)結(jié)合以下幾方面的要求作認(rèn)真考慮：①增收節(jié)支外匯運(yùn)保費(fèi)；②適合所使用的運(yùn)輸方式；③按實(shí)際需要，靈活掌握；④安全收匯，安全收貨。理由如下：根據(jù)《2000年通則》的解釋，采用FCA術(shù)語成交時(shí)，如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具上時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)。假如你是仲裁員，你認(rèn)為誰是誰非，應(yīng)如何處理？說明理由。我出口企業(yè)則堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款、收貨。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。2．我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；支付條件：買方憑由孟買銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。（2）CIF術(shù)語是典型的象征性交貨術(shù)語，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定“如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方”，該條款已改變了象征性交貨下賣方憑單交貨的特點(diǎn)。而本案的合同條款規(guī)定“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港。理由如下：（1）CIF合同是“裝運(yùn)合同”，即按此類合同成交時(shí)，賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，完成交貨義務(wù)。試問：我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同，是真正的CIF合同嗎？說明理由。適遇核桃市價(jià)下跌，除個(gè)別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。為保證如期到達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進(jìn)?！焙贤喠⒑螅彝赓Q(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)（發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單）向銀行收妥貨款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會(huì)直接影響貨物的價(jià)格，因此，在合同中對(duì)到貨時(shí)間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運(yùn)港裝運(yùn)，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港。如在海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸方式下，賣方應(yīng)提供可轉(zhuǎn)讓的提單，有時(shí)也可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單和內(nèi)河運(yùn)單；如在鐵路、公路、航空運(yùn)輸或多式運(yùn)輸方式下，則應(yīng)分別提供鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單或多式運(yùn)輸單據(jù)。（4）運(yùn)輸單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，如涉及海洋運(yùn)輸，并使用租船裝運(yùn)，賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)所支付的運(yùn)費(fèi)（CPT、CIP術(shù)語），或由買方支付的運(yùn)費(fèi)（FCA術(shù)語），已包含了承運(yùn)人接管貨物后在裝運(yùn)港的裝貨（裝船）費(fèi)用和目的港的卸貨（卸船）費(fèi)用。（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同按FOB、CFR、CIF術(shù)語，賣方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用。（2）交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同F(xiàn)OB、CFR、CIF的交貨點(diǎn)均為裝運(yùn)港船舷，風(fēng)險(xiǎn)均以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。8．試簡(jiǎn)述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。理由如下：CIF合同是與貨物有關(guān)的單據(jù)買賣，賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即“象征性交貨”，而即使在賣方提交單據(jù)時(shí)，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但可憑提單向船方或憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償。表46 FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP術(shù)語的中、英文全稱和英文縮寫英文縮寫中文全稱英文全稱FOB裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）FREE ON BOARD（．．．named port of shipment）CFR成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）COST AND FREIGHT（．．．named port of destination）CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）COST，INSURANCE AND FREIGHT（．．．named port of destination）FCA貨交承運(yùn)人（……指定地）FREE CARRIER（．．．named place）CPT運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）CARRIAGE PAID TO（．．．named place of destination）CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（．．．named place of destination）5．簡(jiǎn)述FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同，并在下表各欄中分別填入“買方”或“賣方”字樣：風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任費(fèi)用貿(mào)易術(shù)語誰承擔(dān)貨裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)誰辦理租船訂艙誰辦理保險(xiǎn)誰支付到目的港運(yùn)費(fèi)誰支付保險(xiǎn)費(fèi)FOBCFRCIF答：（1）FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比較FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比較如表47所示：表47 FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比較賣方買方相同點(diǎn)1．裝貨，通知對(duì)方1．接貨2．出口手續(xù)，提供證件2．進(jìn)口手續(xù)，提供證件3．交單3．受單，付款4．裝運(yùn)港交貨，費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)劃分以船舷為界5．都適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸即運(yùn)輸方式相同不同點(diǎn)FOB租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)CFR租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)CIF租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)（2）“買方”或“賣方”填寫如下表所示：風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任費(fèi)用貿(mào)易術(shù)語誰承擔(dān)貨裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)誰辦理租船訂艙誰辦理保險(xiǎn)誰支付到目的港運(yùn)費(fèi)誰支付保險(xiǎn)費(fèi)FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方6．如按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞?dòng)嵦岢鼍芨敦浛?。答：在國際貿(mào)易中，F(xiàn)OB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP是六種使用較多的貿(mào)易術(shù)語。其中，DAF的交貨點(diǎn)為兩國邊境指定地，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方接管貨物后；DES的交貨點(diǎn)為目的港船上，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方在船上收貨后；DEQ的交貨點(diǎn)為目的港碼頭，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方在目的港收貨后；DDU和DDP的交貨點(diǎn)為進(jìn)口國指定地，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方在指定地收貨后。按照D組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到約定的目的地或目的港，并負(fù)擔(dān)貨物交至該處為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。其中，CFR和CIF術(shù)語的交貨點(diǎn)為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷；CPT和CIP術(shù)語的交貨點(diǎn)為合同規(guī)定的出口國內(nèi)地/港口，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為承運(yùn)人接管貨物后。③C組C組為主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語，包括CFR、CIF、CPT和CIP四種貿(mào)易術(shù)語。由買方訂立運(yùn)輸合同，指定承運(yùn)人并支付費(fèi)用。②F組F組為主運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語，包括FCA、FAS和FOB三種貿(mào)易術(shù)語。按此術(shù)語，賣方在他所在處所將貨物提供給買方。該規(guī)則最早制定于1936年，最終在INCOTERMS 1990的基礎(chǔ)上修訂而成，并于2000年1月1日生效。3．什么是INCOTERMS 2000（《2000年通則》）？試分別指出各組術(shù)語的共同點(diǎn)以及13種貿(mào)易術(shù)語的交貨點(diǎn)/風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。該規(guī)則最早制定于1936年，最終在INCOTERMS 1990的基礎(chǔ)上修訂而成，并于2000年1月1日生效。其中FOB術(shù)語又細(xì)分為6種，因此該慣例實(shí)際上有11種貿(mào)易術(shù)語。該規(guī)則最早制定于