軌道車(chē)itcs車(chē)載設(shè)備接風(fēng)改造畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-文庫(kù)吧資料
2025-06-24 22:50本頁(yè)面
【正文】 的彈力推回原位，使閘瓦離開(kāi)車(chē)輪而緩解。 緊急制動(dòng)閥—在每節(jié)客車(chē)上都裝有緊急制動(dòng)閥，貨車(chē)一般只在守車(chē)上安裝緊急制動(dòng)閥，又稱車(chē)長(zhǎng)閥。 緩解閥—為使制動(dòng)著的車(chē)列緩解，可以拉動(dòng)副風(fēng)缸上的緩解閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車(chē)主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動(dòng)作，滑閥隨其移動(dòng)，使制動(dòng)缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開(kāi)車(chē)輪而緩解。 空重車(chē)調(diào)整裝置—當(dāng)空重車(chē)轉(zhuǎn)換手把放在空車(chē)位置時(shí)，一部分壓縮空氣進(jìn)入降壓風(fēng)缸，使制動(dòng)缸中產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車(chē)位置時(shí)，降壓風(fēng)缸不起作用，壓縮空氣全部進(jìn)入制動(dòng)缸中產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。 間接制動(dòng)—能使列車(chē)前后車(chē)輛的制動(dòng)作用不至于差別過(guò)大，使整個(gè)列車(chē)能平穩(wěn)的停下來(lái)。 第二，這種裝置在制動(dòng)過(guò)程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，而是與先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用，因此稱為“間接制動(dòng)”。 減壓制動(dòng)—當(dāng)列車(chē)分離或拉動(dòng)車(chē)前閥時(shí)，由于制動(dòng)主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然將低，就可以自動(dòng)地產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，使列車(chē)立即停住，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大。 第一，向制動(dòng)主管充氣時(shí)緩解；將制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時(shí)制動(dòng)，所以稱為“減壓制動(dòng)”。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹冢垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴向右移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)桿的傳動(dòng)，使閘瓦緊抱車(chē)輪而制動(dòng)。施行制動(dòng)常簡(jiǎn)稱為“上閘”或“下閘”，施行緩解則簡(jiǎn)稱為“松閘”。為施行制動(dòng)和緩解而安裝在列車(chē)上的一整套設(shè)備，總稱為列車(chē)“制動(dòng)裝置”。火車(chē)制動(dòng)就是人為地制止列車(chē)的運(yùn)動(dòng)，包括使它減速，不加速或停止運(yùn)行。 空重車(chē)調(diào)整裝置—用它來(lái)控制降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸的通路，可以達(dá)到調(diào)整制動(dòng)力的目的。 制動(dòng)缸—當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴，將空氣的壓力變成機(jī)械推力，然后通過(guò)制動(dòng)杠桿后閘瓦緊抱車(chē)輪起制動(dòng)作用。它連接自動(dòng)支管、副風(fēng)剛和制動(dòng)缸，用來(lái)控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解的作用。 遠(yuǎn)心集塵器—利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等機(jī)件。它平時(shí)總在開(kāi)放位置。制動(dòng)主管—安裝在車(chē)底架下面，它貫通全車(chē)，是傳遞壓縮空氣的管路。所以，重視火車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是很有必要的，在原有的制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)確保列車(chē)安全高效運(yùn)行是勢(shì)在必行的。然而，俗話說(shuō)：“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”。principle目 錄1緒 論 1 1（如圖） 12空氣制動(dòng)方式 6 6 6 6 6 7 7 73軌道車(chē)ITCS車(chē)載設(shè)備接風(fēng)改造 8 8 8 8 10 10 11 11 114結(jié) 論 145致 謝 156參考文獻(xiàn) 161緒 論 當(dāng)前全世界各國(guó)的交通事業(yè)飛速發(fā)展，航空、海上以及陸地運(yùn)輸可以說(shuō)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了。traintransformation。on the.Key words:to fill the gaps in thethe emergency brakesecurity,eliminate the potential safety hazardrail vehicle runningtransformation tasks,rail carfinallyput forward the improvement scheme,systemtheequipment can not achievepanyGolmud Lhasa section ofbraking modes.principle,emergencytrainrelates tothis papercollisionsmoke,is likely to triggeror malfunctions,brakingsafe operation of the train,ontimeparking,in thespeed andthe braking system tosystem failure.not perfectthe train brakingnot terrible,The trainsystem plays a very importantthe接風(fēng)改造、火車(chē)空氣制動(dòng)原理AbstractIn a series 關(guān) 鍵 詞：軌道車(chē)。鑒于此，本文主要涉及了火車(chē)空氣制動(dòng)原理、緊急與常用兩種制動(dòng)方式。列車(chē)運(yùn)行中失去牽引力等情況并不可怕，可怕的是列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不完善或制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。四、教師意見(jiàn) ……略 教師姓名： 年 月
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1