【正文】 用瀝青麻筋填塞深入12厘米，護面墻基礎修筑在不同巖石時，在其相鄰處設置沉降縫一道，2要求同伸縮縫。工程數(shù)量見表361表32 工程數(shù)量表材料體積比每平方米用料水泥10%石灰20%砂70%施工注意事項：防護時要嚴格封閉，如在其邊坡頂部做截水溝，溝底及溝邊也要用抹面防護；大面積抹面時，每隔10米設伸縮縫，伸縮縫寬2厘米，縫內(nèi)用瀝青麻筋填塞緊密；瀝青的軟化點要高于當?shù)貧鉁?，；抹面厚度?0厘米，采用等厚度截面；應對抹面工程經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫開裂或脫落應及時灌漿修補。 抹面對部分路塹邊坡采用抹面防護。土質(zhì)挖方路段，當挖方高度小于等于3m時，填方路段邊坡包括已設置擋土墻的路段均采用直接植草皮防護，保證公路沿線沒有黃土裸露。：設置地面排水溝；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲；設置墻身泄水孔，孔距為3米并錯開設置。臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不大于1:2。當墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底做成1:5的縱坡。墻高10米，墻背，墻面平行且仰斜1:。由基底應力檢算可知偏心距及基底應力均滿足地基的要求，墻身截面也能滿足墻身材料的要求，故可不做檢算。 計算墻身重G及其力臂EQ墻身重G及其力臂EQ計算結果列如表31表31 墻重G及其力臂EG表 體積V（m3）重量（KN）力臂EG（m） （34） （35） 穩(wěn)定性驗算的結果表明，斷面尺寸由滑動控制，上述估計符合實際，故可不必采用汽車—超20級的土壓力計算。選擇墻面不平行于墻背，基底傾斜1:5（）。 = = 比較設計荷載與驗算荷載的計算結果可知，驗算荷載時的土壓力大。 b－Htgα+d=+10+=荷載外緣至墻踵: b－Htgα+d+bo=+7+ （2）求主動土壓力系數(shù)K和K1= （2）求主動土壓力及作用點位置Z： （3）基底傾斜土壓力對墻趾力臂： 驗算荷載：公路Ⅰ級荷載計算方法與采用公式同設計荷載相同，在式中取ho=,d=0m。：公路Ⅰ級荷載 1）求破裂角θ 假設破裂面交于荷載內(nèi)，采用相應的公式計算A= （33）= = tg= θ==32176。（3）計算車輛荷載總重之Q，重車右破裂棱體內(nèi)僅能布置軸重的一半。14′－(+10)=1017m （2）求縱向分布長度一輛重車的擴散長度為 大于擋土墻分段長度10m,取計算長度L=。（1）設破裂面交于荷載范圍內(nèi)。 容許拉應力[]=80KPa：山嶺區(qū)二級公路；設計車速：80km/h：《路線設計手冊》、《路基路面工程》 重力式擋土墻設計計算圖，如圖31所示： 圖31 重力式擋土墻設計圖 墻背后填土表面會有車輛荷載作用，使土體中產(chǎn)生附加的豎向應力，從而產(chǎn)生附加的側(cè)向應力。墻高H=10m，填土高a=3m，墻身背仰斜角1：M，墻底傾斜角1：N等其余參數(shù)根據(jù)設計要求和規(guī)范自行擬定（取1:M=1： 1:N=1:）墻體分段長度10m..：計算荷載，公路Ⅰ級荷載：墻背填土容重r=20KN/m3,計算內(nèi)摩擦角；粘土類土地基，容許承載力[σ]=250KPa基底摩擦系數(shù)。所以擋土墻強度可稍微放低。由于部分路段經(jīng)過農(nóng)田考慮到盡量少占農(nóng)田以及經(jīng)濟效應，需設置擋土墻，為安全起見，以下將以10m為設計高進行擋土墻設計演算。擋土墻的驗算方法有兩種：一是采用總安全系數(shù)的容許應力法；二是采用分項安全系數(shù)的極限狀態(tài)法。因此擋土墻的設計應保證在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強度、基底應力小于地基承載能力和偏心距不超過容許值。因而本設計中采用重力式擋土墻。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。3擋土墻設計計算擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。桂林地區(qū)屬于喀斯特地形，巖石比較多，純粹的土塊比較難以挖掘，所以盡量達到填挖平衡。復核（1）橫向調(diào)運復核：填方=本樁利用+填缺 (214)挖方=本樁利用+挖余 (215)（2）縱向調(diào)調(diào)運復核：挖余=縱向調(diào)運+廢方 (216)（3）總調(diào)運量復核：挖方+借方=填方+廢方 (217)計算計價土石方：計價土石方是指概預算編制中需要單獨計算費用的土石方數(shù)量，土石方計算中所有挖方都應以計價，但對于填方則不然，因為移挖作填的調(diào)運方已在挖方中計算了費用，只有在路外的借方才計價，因此，計價土石方必須通過土石方調(diào)配后才能確定其數(shù)量。（4）計算借方數(shù)量和廢方數(shù)量和總數(shù)量。（2）根據(jù)填缺，挖余情況結合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向。表格調(diào)配法的方法步驟如下：準備工作：調(diào)配前先對土石方計算進行復核，確認后方可進行。回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。借方，棄方應與借土遷田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響。調(diào)配要求：土石方調(diào)配應按‘先橫向后縱向’的次序；縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距。土石方調(diào)配是指路基挖方合理移用于填方路堤，以及適當布置取土坑及齊土堆的土石調(diào)運和運量計算工作。為編制公路工程概預算，公路施工組織，施工計量支付提供依據(jù)。路基土石方工程量是公路工程的主要工程項目，在公路工程中占有很大比重，土石方工程量又是公路方案評比與比選的主要經(jīng)濟技術指標之一。對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地塹，邊坡采用護面墻進行防護。對于有淤泥層的地段，由于深度都在35米以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進行處理。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。為了保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固基礎，在填筑土質(zhì)路堤時，在壓實路基時，必須分層壓實，其壓實標準據(jù)《路基設計規(guī)范》（JTJ D202006）表22 壓實標準項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）（汽車專用二級公路）填方路基上路床030≥93下路床3080≥93上路堤80150≥90下路堤150以下≥90零填及路塹路床030≥93因為本設計路線經(jīng)過一片田地，屬于軟土地基，需要經(jīng)過處理，采用的方法為換填法。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。并與填土的高度和施工技術有關。；（取=25186。（取10）c———土的粘聚力，KP；（取10）———土的容重，kN/m3 。由于填土均質(zhì)，采用直線形邊坡路堤，按表解法進行邊坡穩(wěn)定性分析。在填方邊坡中，路堤填土高度小于8m的，路堤邊坡值為1：，當填土高度大于8m時，路堤上部邊坡值為1：，8m以下邊坡值為1：。 圖21 標準橫斷面示意圖《公路路線設計規(guī)范》〔JTG D202006〕 。路基不能產(chǎn)生給路面帶來不良的不均勻的沉降，填方路基要充分壓實。坡坳形地段路基設計除應根據(jù)當?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當放緩挖方邊坡外，還應在挖方破腳設置矮墻或上擋墻。坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在修筑前，要將地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m,臺階頂面應做成2%4%的反向橫坡。路線的路基設計，應保證路基不被洪水淹沒或沖毀。2 路基設計設計應符合公路建設的基本原則和設計規(guī)范。凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合。避免在長直線上設置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。小半徑曲線不宜與緩和曲線相互重疊。所以說明所采用的坡度滿足規(guī)范要求。演算后部分下坡合成坡度。（本設計中：路面橫坡為2%；縱坡為和2%；圓曲線上超高坡度為3%）驗算如下： 演算前部分上坡合成坡度。 （上坡i=，下坡i=）上坡： 下坡： 根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》〔JTG D202006〕，平原微丘區(qū)汽車專用二級公路的最大容許合成坡度為，%，在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為0%。（干燥水泥混凝土路面附著系數(shù)：；水泥混凝土路面滾動阻力系數(shù)：；道路縱坡度：上坡，下坡）上坡：下坡：可見在本設計中視距要求小于規(guī)范規(guī)定最小值，故可采用規(guī)范規(guī)定視距進行設計。表14 路基超高加寬表(左側(cè)) 樁 號路 基 左 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K0+000 K0+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180 K0+ K0+ K0+200 K0+220 K0+240 K0+260 K0+280 K0+ K0+300 K0+320 K0+340 K0+360 K0+380 續(xù)表14 路基超高加寬表(右側(cè))樁 號路 基 右 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K0+000 K0+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180 K0+ K0+ K0+200 K0+220 K0+240 K0+260 K0+280 K0+ K0+300 K0+320 K0+340 K0+360 K0+380 論證要素：視距，合成坡度，平縱線形的配合各級公路都要求有合理的視距，據(jù)《公路路線設計規(guī)范》JTJ(01194)：汽車專用二級公路的視距應滿足會車視距的要求，其長度不小于停車視距的兩倍，汽車專用二級公路的停車視距為110m，因此視距要滿足不小于220m。—超高緩和段長度（或緩和曲線長度）；—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離； —超高緩和段中任一點至起點的距離；JD1上應設置超高，對JD1進行超高計算。不設置回旋線或者超高過度段時，加寬過度段長度應按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設置。在各級公路的路面加寬后，路基也應相應的加寬，本設計半徑為125m和200m，為了避免在半徑比較小的地方發(fā)生汽車轉(zhuǎn)向時的意外和危險性，所以在交點處都應設置加寬，加寬表見表S