【正文】 油端的燃油管，啟動柴油機(jī)，若無燃油出現(xiàn)，說明噴油泵與電磁閥間的管路堵塞，或低壓輸油泵不供油。表21蓄電池充電狀態(tài)與電解液密度的關(guān)系充電狀態(tài) 環(huán)境狀態(tài) 20℃時電解液密度（g/cm3 )正常 全充熱帶 正常 半充熱帶 正常 放電熱帶 注：電解液密度允差為 177。將蓄電池加熱到20℃，可明顯地降低最低啟動溫度。 (2)蓄電池是否損壞或充電不足 檢查蓄電池液位、電解液密度和電壓，必要時充電或更換蓄電池（表21)。蓄電池的冷啟動性能會發(fā)生很明顯的變化。在室外溫度為20℃時，轉(zhuǎn)速損失為30%。 由于較大的轉(zhuǎn)動阻力，接合有工作機(jī)械而降低了啟動轉(zhuǎn)速，如在技術(shù)上不能分離開工作機(jī)械，則必須使用足夠容量的蓄電池與足夠功率的啟動電機(jī)，對此，用戶必須與生產(chǎn)廠家提出特殊訂貨要求。、 3．機(jī)械負(fù)載 工作機(jī)械未能徹底分離，因此，轉(zhuǎn)動阻力過大。 正確選擇機(jī)油黏度的關(guān)鍵是啟動過程的環(huán)境溫度，在不同環(huán)境溫度條件下機(jī)油的規(guī)定黏度不同。為達(dá)到燃油的自燃溫度，在啟動過程中，柴油機(jī)需要有足夠高的轉(zhuǎn)速，如果潤滑油的黏度太大，轉(zhuǎn)動阻力也就大，從而降低啟動電機(jī)的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致啟動困難。當(dāng)啟動電機(jī)連線、電磁閥及碳刷檢查均正常情況下，啟動電機(jī)齒輪仍不嚙合時，必須拆下啟動電機(jī)，檢查其齒輪與飛輪齒圈有無損傷或有毛刺。啟動電機(jī)損壞的可能原因：電磁閥損壞或碳刷磨損。當(dāng)啟動啟動電機(jī)時，如圖21（a）所示測點(diǎn)沒有電壓，則“50”處線路斷了，或者是總開關(guān)壞了。 對絕緣回路線，兩線總電壓損失，“＋”、“”線路電壓損失，對 , 24V 蓄電池不大于 V。說明：測量點(diǎn)③是“”極線路的極柱。 ②檢查負(fù)極線路電壓損失。如圖 21 (a)所示接上電壓表，啟動啟動電機(jī)。 (2)啟動電機(jī)損壞、轉(zhuǎn)動無力 啟動電機(jī)是否損壞、不能嚙合或啟動電機(jī)轉(zhuǎn)速太低、轉(zhuǎn)動無力，應(yīng)檢查電路系統(tǒng)及蓄電池電壓。但隨著時間的推移，新件舊了性能也就差了，所以故障現(xiàn)象就會再次出現(xiàn)。一旦發(fā)動機(jī)作業(yè)一段時間，隨著機(jī)體溫度的升高，變形量加大，使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，所以發(fā)動機(jī)表現(xiàn)為啟動困難。 （2）故障原因： ①初步分析認(rèn)為：該機(jī)曲軸箱主軸瓦底孔可能有變形或機(jī)體整體變形。 ③此故障已反復(fù)發(fā)生多次。 ②如果更換一對新的蓄電池或啟動電機(jī)，熱機(jī)啟動也可順利進(jìn)行。 地點(diǎn)：廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機(jī)械段 機(jī)型：F12L513風(fēng)冷柴油機(jī)車型：0832搗固車 （1）故障現(xiàn)象：柴油機(jī)冷啟動正常，但熱車停機(jī)后啟動困難。 （4）修復(fù)情況 ①檢查校正噴油泵及噴油嘴； ②修復(fù)（研磨)缸蓋密封帶，更換缸蓋螺栓及氣缸墊，按要求擰緊缸蓋螺栓。 g、噴油提前器油封漏油。 f、拆卸汽缸蓋時檢查擰緊力矩為17ON d、多個高壓泵出油閥壓緊螺母松動，可能是排氣管燒紅的主要原因。 b、拆下汽缸蓋后發(fā)現(xiàn)，有1 1個缸的汽缸蓋與缸套結(jié)合面漏氣（沖缸)，漏氣痕跡清晰可見。 （3）拆檢情況 經(jīng)基地拆機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)： ①外觀：多處漏機(jī)油、柴油，汽缸蓋下平面呈黑色煙熏痕跡，排氣管兩邊呈被燒紅過顏色；火焰加熱塞柴油管接頭處漏油，發(fā)動機(jī)右側(cè)排氣管出口處斷裂。 由此得出推斷：該機(jī)的缸蓋螺栓可能松了或未按規(guī)定力矩擰緊。 （2）故障原因：經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該機(jī)多個氣缸缸套與缸蓋的結(jié)合有漏氣現(xiàn)象，由于多個氣缸漏氣，冷機(jī)時氣缸的壓縮壓力太低，所以發(fā)動機(jī)啟動困難。并伴有氣缸漏氣時的“啪啪”聲。 柴油機(jī)啟動困難分以下幾種情況，溫度，啟動轉(zhuǎn)速，啟動輔助裝置，燃油系統(tǒng)，柴油機(jī)調(diào)整。第二節(jié) 柴油機(jī)啟動困難所謂柴油機(jī)啟動困難，指的是新機(jī)在環(huán)境溫度為5℃左右時，或在技術(shù)條件規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，連續(xù)啟動三次均不成功者；對在用柴油機(jī)，啟動困難是指在常溫下，多次啟動都難以成功。 (4)盡量縮小各噴油泵在小供油量時的油量差值。 (2)避免柴油機(jī)長期空轉(zhuǎn)。 (3)位于機(jī)體內(nèi)部的噴油泵，噴油器回油管接頭松或管子發(fā)生裂紋，使柴油直接漏入曲軸箱，機(jī)油含3％的滋油，將使粘度下降5％。 (2)柴油機(jī)處于長期空轉(zhuǎn)，造成由于油、水溫度較低而使活塞與缸套之間的間隙較大，以及此時噴油泵處于小供油量位，噴油器的霧化質(zhì)量又隨著噴射頻率的下降和噴油量的減少而惡化。機(jī)油的粘度下降，破壞油膜的建立．使摩擦副處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，零部件磨損加速，甚至運(yùn)動件發(fā)生相互咬死，造成嚴(yán)重?fù)p傷。／s。 (2)如確認(rèn)油水熱交換器內(nèi)部沒有裂漏，再檢查柴油機(jī)。3 處理 (1)首先檢查油水熱交換器內(nèi)部是否裂弱．進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 (2)水套與缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷卻水由此漏入曲軸箱，進(jìn)入機(jī)油內(nèi)。這樣更換上去的新機(jī)油，不久又會發(fā)生新的乳化。此時須及時找出原因，作相應(yīng)處理，并更換機(jī)油。因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時就應(yīng)經(jīng)常從柴油機(jī)調(diào)控傳動箱的玻璃板檢查孔及機(jī)油離心精濾器的玻璃檢查孔上觀察機(jī)油是否發(fā)生乳化。機(jī)務(wù)段有臺機(jī)車，由于油水熱交換器內(nèi)的水管發(fā)生裂漏，冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，機(jī)油發(fā)生乳化，由于乳化后的機(jī)油潤滑性能差，油壓不易建立，而且機(jī)油中的大量泡沫還會影響主機(jī)油泵的正常工作性能，結(jié)果發(fā)生了燒損曲軸事故，造成較大損失。當(dāng)水份含量達(dá)到 %，該機(jī)油應(yīng)報廢。七、機(jī)油乳化 1. 現(xiàn)象 機(jī)油中是不應(yīng)含有水份的。對于水冷柴油機(jī)，如果水套密封不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水滲入油底殼，也將導(dǎo)致機(jī)油油面升高。 ，導(dǎo)致氣缸壓縮壓力低，該缸不工作，長時間工作將導(dǎo)致噴入汽缸的燃油滲入油底殼。曲軸箱通氣系統(tǒng)（呼吸器)故障，呼吸器與大氣平衡的小孔堵塞等都可能導(dǎo)致柴油機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重。 。 ，燃燒嚴(yán)重，熱負(fù)荷增高：此外，機(jī)油也可能進(jìn)入氣缸一起參與燃燒。機(jī)油通過熱交換器而降溫，如果機(jī)油溫度過高，使機(jī)油粘度下降，油膜建立困難，機(jī)油壓力下降，造成摩擦副磨耗加??；機(jī)油在較高的濕度下工作，會使機(jī)油老化加速。三、機(jī)油壓力忽高忽低 造成這種現(xiàn)象的原因有兩種： ； 。 ，長期使部分機(jī)油不經(jīng)過濾清器即進(jìn)入主油道，增加主油道的油量和油污。減壓閥彈簧壓力調(diào)整過高，則失去正常調(diào)節(jié)作用，甚至因油壓過高而脹裂油管和機(jī)油濾清器等處的密封襯墊。機(jī)油粘度大引起機(jī)油循環(huán)困難，不易壓入間隙小的摩擦機(jī)件之間，降低潤滑效能，加劇機(jī)件磨耗，還會造成機(jī)油溫度過高。有機(jī)油則堵塞的可能性不大：若無機(jī)油則要逐段檢查油路，予以排除。機(jī)油壓力過高除了增加機(jī)油泵的負(fù)荷、加速其磨損外，如果是后一個原因，還會使零件的摩擦表面缺油或斷油，易造成事故。其值過低r，原因如下： (1), ； (2)主要摩控副間隙過大，造成匯油過多，如主軸承、連桿軸承處； (3)活塞銷油堵、曲軸油堵松動，造成漏油：機(jī)油壓力低故障不管是出現(xiàn)在起機(jī)，還是在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，都應(yīng)引起足夠重視，特別是當(dāng)油壓繼電器動作停機(jī)后，在未查清故障并排除故障前．不得強(qiáng)制柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 在柴油機(jī)標(biāo)定工況時，其值應(yīng)為412441kpa如果主機(jī)油泵出口壓力正常，而此處油壓過低，其原因如下： (1)機(jī)油濾清器臟污： (2)回油管有泄漏處或截止閥關(guān)閉不嚴(yán)； (3)起動機(jī)油泵逆止閥關(guān)閉不嚴(yán)或泄漏； (4)管路有泄漏處所。為監(jiān)控機(jī)油壓力IYJ一4Y油壓繼電器，進(jìn)行壓力保護(hù)：同時在管路上設(shè)置了很多塊壓力表。 8．機(jī)車長期停放不用時，停置時間不超過十五天者，要每兩天起動滑油泵往柴油機(jī)打油一分鐘，并進(jìn)行盤車；停置時間超過十五天時，則要按規(guī)定要求進(jìn)行防蝕處理和日常養(yǎng)護(hù)工作。 7．柴油機(jī)停止工作時，要調(diào)節(jié)好停機(jī)的油、水溫度。 6．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，主控制手柄的停留位置，要注意避開共震區(qū)。 5．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，要經(jīng)常注意差示壓力計所顯示的曲軸箱真空度，真空度過大、過小時要及時檢查處理。 4．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力要達(dá)到規(guī)定值。調(diào)節(jié)溫度時要避免一次幅度太大。牽引列車運(yùn)行時油、水溫度要保證在正常工作范圍內(nèi)，并在冷卻能力許可時，盡量保持均衡溫度。 3．柴油機(jī)起動時，機(jī)油和冷卻水的溫度不得低于規(guī)定的容許起機(jī)溫度。起動困難或不能起動時，要查明原因，禁止強(qiáng)迫起機(jī)。東風(fēng)型機(jī)車起動前還要徹底甩車，排除氣缸中可能有的油和水。外界溫度低于 5℃，大量補(bǔ)充或更換機(jī)油及水時，要在柴油機(jī)起動前加入熱油、熱水，并打開柴油機(jī)的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關(guān)閉此閥，以保證柴油機(jī)起動時的油、水溫度。發(fā)現(xiàn)油、水異常時，要及時接取油、水樣品送化驗(yàn)室化驗(yàn)，不合格者要立即更換。機(jī)油的油位應(yīng)在油尺上、下刻線之間。都會影響柴油機(jī)的工作循環(huán)。圖 14 配氣相位圖 如果進(jìn)氣門開啟較晚，造成進(jìn)入氣缸內(nèi)新鮮空氣量不足，嚴(yán)重影響進(jìn)氣量。同樣理由，進(jìn)氣閥遲閉的角度太大，會在活塞上行點(diǎn)的位置，畫成圖14所示圖形，稱為配氣相位圖。由于進(jìn)氣閥的早開與遲閉，使柴油機(jī)的進(jìn)氣過程大于一個沖程，所以，進(jìn)氣過程不同于進(jìn)氣沖程。因?yàn)檫M(jìn)氣空氣流人氣缸時有一定的流速，從而使進(jìn)氣空氣具有一定的慣性；為了利用這一慣性多進(jìn)氣；進(jìn)氣閥是設(shè)計成活塞到達(dá)下止點(diǎn)之后40 o～60 o。當(dāng)氣缸內(nèi)廢氣的壓力低于進(jìn)氣管壓力時開始進(jìn)氣，即進(jìn)氣過程開始。另外，為加大進(jìn)氣量、減少進(jìn)氣損失和加速排氣過程、降低排氣阻力，進(jìn)、排氣閥相對于上、下止點(diǎn)都是提前開啟和滯后關(guān)閉的。文口此周而復(fù)始地一個個工作循環(huán)進(jìn)行下去使柴油機(jī)能連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。 排氣沖程結(jié)束時，活塞又回到上止點(diǎn)位置（圖12(a)及固15中r點(diǎn))；至此，單缸四沖程柴油機(jī)經(jīng)歷了活塞上、下往復(fù)各兩次四個沖程，完成了進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個工作過程所組成的一個工作循環(huán)。 在示功圖上 6r 線表示了排氣沖程中氣缸容積與氣體壓力的變化情況。排氣門打開后廢氣在缸內(nèi)壓力的作用下沖出排氣門，使氣缸內(nèi)壓力迅速降低。此時排氣門開啟，進(jìn)氣門保持關(guān)閉。 作功沖程結(jié)束時，燃?xì)鉁囟冉抵罷b=1 000～1 200K，壓力降至Pb=300kpa左右。在這一曲線上，幾乎垂直的cz段表示出燃料急劇燃燒時壓力升高的情況。示功圖上。 作功沖程中，缸內(nèi)氣體的最高溫度 T Z=18002200K，最高壓力（最大爆發(fā)壓力)PZ=69MPa(增壓柴油機(jī)可達(dá) lO MPa以上)。因?yàn)橹挥性谶@一沖程才實(shí)現(xiàn)了熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 由于噴入氣缸的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇升高。第三沖程——作功沖程（燃燒膨脹沖程)。但是由于燃料噴入氣缸內(nèi)時必須經(jīng)過一定的著火準(zhǔn)備階段才能著火燃燒，因此，實(shí)際柴油機(jī)工作時是在壓縮沖程結(jié)束前（約在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前 10o35o 曲軸轉(zhuǎn)角)開始將燃料噴入氣缸。比柴油的自然溫度（約650K)高出200300K，即Tc=750～950K，而壓力P C=35Mpa（圖12中c點(diǎn))。這期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉。由圖中可以看出，進(jìn)氣沖程中氣缸內(nèi)氣體壓力．基本保持不變。會略高于環(huán)境溫度，可達(dá)300—340K。隨著活塞的下移，活塞頂上部的氣缸容積逐漸增大，壓力隨之減小，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力Pa。（圈13中水平線)，約為 105 kPa。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時，氣缸內(nèi)殘留著上一工作循環(huán)未排凈的殘余廢氣（圖12(a)中以小十字符號表示)。 圖 12 單 缸 四 沖 程 柴 油 機(jī) 工 作 過 程 示 意 圖 圖 13 單 缸 四 沖 程 柴 油 機(jī) 工 作 過 程 示功 圖第一沖程——進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)。圖 11 柴油機(jī)工作過程框圖 圖11為四沖程柴油機(jī)的實(shí)際工作過程示意圖，圖中表示出每個過程中活塞、