雷達介紹資料匯總-文庫吧資料
2025-06-24 03:10本頁面
【正文】 象情況顯示，并有NO AUTOTILT顯示（圖4—6）。注意：當氣象雷達在AUTO（自動）模式出現(xiàn)故障時，顯示掃描俯仰角度的區(qū)域會顯示A1，并伴隨有相應的故障信息顯示（如：WXR SYS 或 AUTOTILT FAIL）。下面那幅圖顯示在人工模式下工作的狀態(tài)，因為MAN顯示在正2度俯仰角度代碼的前方。圖4—5上面一幅圖顯示在自動模式下工作的狀態(tài)。圖4—1 空客飛機的雙系統(tǒng)、單功能的控制面板顯示指示空客的顯示指示自動工作是空客飛機的標準工作模式，因此，當自動多掃描功能被選擇后，EFIS上是沒有指示的?！半p系統(tǒng)”是由于雷達系統(tǒng)可能包含有一套或兩套發(fā)射/接收機，這是由飛機的構型決定的。值得注意的是雷達的掃描角度不在需要在減小地面回波的角度和能觀察到最好氣象目標回波的角度中折衷了。圖3—10 多掃描雷達在地面雜波抑制（GCS）功能關閉時的顯示圖3—11演示的是在地面雜波抑制功能起作用時的雷達圖（從0到160海里范圍）。而且它的整個工作過程是全自動的，這使得飛行員只需關注對惡劣天氣的躲避，而不用操心氣象目標的探測和分析。增益的調整適應了飛機的飛行環(huán)境，并在多數(shù)情況下提供了最優(yōu)化的氣象圖。這種工作方式的一個值得注意的地方在于雷達天線的掃描不再與顯示器的掃描相關聯(lián)，這使得它可以在不妨礙對飛行員進行氣象顯示的情況下，讓天線自由地完成多掃描功能。為此，多掃描氣象雷達通過調整（圖3—8）和旋轉（圖3—9）所存儲的數(shù)據(jù)圖片來補償飛機的運動。圖3—6 多掃描雷達工作程序圖3—7 多掃描雷達上下波束的掃描更新速度除風切變模式外，多掃描氣象雷達在其它所以模式下完整的進行一次數(shù)據(jù)處理的總時間是8秒，而在風切變模式下。這些信息被存在一個臨時的數(shù)據(jù)庫中，當機長或副駕駛選擇了一個距離，計算機就回取出相應部分的數(shù)據(jù)信息，并對其進行合并和雜波抑制。兩個不同掃描角度的掃描數(shù)據(jù)被采集，并對飛機前方不同區(qū)域的回波信息進行優(yōu)化。Rockwell Collions的專利—地面雜波抑制算法被用來消除地面雜波，這使得飛行機組人員能看到0—320海里范圍內所有的重要氣象目標，而不受地面雜波的干擾（圖3—5）。這樣，理想的雷達波束能在任何時候顯示出飛機到320海里外所有的重要氣象信息。圖3—2 雷雨圖3—3 雷雨和在不同掃描俯仰角度時它相應的雷達圖理想的雷達波束了解了雷雨的反射率和掃描角度對它的影響，我們可以設想一下探測天氣的理想雷達波束的特性。圖3—3顯示的是隨著掃描俯仰角度的增加相應得到它的一些雷達圖。另外，正在形成的雷雨在其上部可能會形成拱形的紊流波。中間部分由過度冷卻的水和冰晶組成，由于冰晶是不良的雷達波反射體，所以這部分的反射率開始減小了。一般來說，雷雨的反射率被劃分成三個部分（見圖3—1）。全范圍全模式下的同步顯示更新：在自動模式下，機長和副駕駛的顯示更新是同步進行的，即使他們選擇了不同的顯示距離和不同的工作模式。風切變探測：在起飛和著陸階段，自動的風切變探測能力將起作用。海洋氣候反射率補償：多掃描氣象雷達能對海洋雷雨反射率的減小進行增益補償，以便在飛機飛越海洋時提供更精準的氣象信息。Overflight Protection：Overflight Protection功能減少了在高海拔巡航高度時疏漏雷雨頂部滲漏的可能性?；跍囟鹊脑鲆婵刂疲涸诟?
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