【正文】 車荷載，根據(jù)吊車臺(tái)數(shù)，輪壓等求出影響線，并計(jì)算反力傳遞至剛架，這里需要注意的是吊車梁的重量需要用戶自行以集中力的方式添加至剛架上，或者將吊車反力按一定比例放大后施加。計(jì)算時(shí)，邊緣區(qū)在整個(gè)結(jié)構(gòu)中占的范圍較小，所以一般按中間區(qū)計(jì)算。荷載信息同PKPM，但其面外計(jì)算長(zhǎng)度需在其他菜單中輸入，且受荷寬度等也是。3D3S注意：分段比，左梁與右梁均按從左到右分段，不要直接復(fù)制，以免出現(xiàn)錯(cuò)誤。注意：僅檁條作用是不能達(dá)到面外支承點(diǎn)的作用的，要靠檁條和隅撐共同作用才可以。受荷寬度：指兩榀剛架間距，用于計(jì)算荷載作用于剛架上的線荷載。這里需要注意的是，荷載規(guī)范給出的是基本雪壓，其與雪荷載是有區(qū)別的，不可直接將雪壓值代如雪荷載值。荷載：，；活載，當(dāng)受荷投影面積大于60平米是。主要注意的梁分段：一般情況下根據(jù)彎矩最小點(diǎn)設(shè)置為分段點(diǎn)，在未開始計(jì)算時(shí)，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷大致在3:4:3的位置為彎矩最小點(diǎn)。（計(jì)算時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算）剛架設(shè)計(jì)主要依靠軟件來完成，需要注意的幾個(gè)小方面：屋面坡度變化率的限值；楔形構(gòu)件的截面高度變化率；構(gòu)件截面的自身構(gòu)造要求；梁分段點(diǎn)的選擇；不同功能構(gòu)件的撓度或位移的限值要求的不同；構(gòu)件計(jì)算長(zhǎng)度的取值；構(gòu)件單元的釋放；柱計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)的計(jì)算方法（有、無側(cè)移）；吊車荷載的輸入；地震效應(yīng)參數(shù)的輸入；1荷載分項(xiàng)系數(shù)及組合的選用；1荷載的正確取值等。（工程驗(yàn)收時(shí)，需要觀察的方面）主剛架的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方法：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)承載能力：強(qiáng)度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定。注：計(jì)算支撐時(shí)，按有效截面來計(jì)算（螺紋部分），當(dāng)圓鋼直徑較大時(shí)，要考慮腹板連接部分的加強(qiáng)（超過25的時(shí)候），即采用有效方法使局部集中力有效傳遞至整個(gè)柱截面。柱間支撐最后將反力傳遞至基礎(chǔ)。柱間支撐的內(nèi)力，根據(jù)屋面支撐傳遞的反力及柱所受風(fēng)荷載反力來計(jì)算（懸臂桁架）。支撐系統(tǒng)的計(jì)算輕型門剛系統(tǒng)中的交叉支撐和柔性系桿（用的比較少）可按拉桿設(shè)計(jì)，非交叉支撐（桁架式、門式）中的受壓桿件和剛性系桿按壓桿設(shè)計(jì)。一般結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)盡量要求簡(jiǎn)潔明確，盡量少用多種形式混合。注釋：其他形式一般有門式、桁架式等，多見于廠內(nèi)設(shè)備占用支撐位置或過道（門）位置與支撐沖突時(shí)。但計(jì)算時(shí)，需根據(jù)實(shí)際的下層支撐數(shù)目來計(jì)算，不可以與總數(shù)目相混淆。在溫度區(qū)段端部吊車梁以下不宜設(shè)置柱間剛性支撐。注釋：夾角超限時(shí)，實(shí)際作用效果與計(jì)算假定相差較大。~60176。門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)的支撐，可采用帶張緊裝置的十字交叉圓鋼支撐。有時(shí)采用雙檁條或其他截面形式的檁條，采用檁條代系桿，需有理論計(jì)算為依據(jù)，不可隨意替代。當(dāng)不滿足時(shí)，可在剛架斜梁間設(shè)置鋼管、H型鋼或其他截面的桿件。大噸位吊車吊車梁截面較高，增加其側(cè)向剛度有利于整個(gè)吊車梁系統(tǒng)穩(wěn)定，一般指吊車梁制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)及支撐系統(tǒng)。當(dāng)橋式吊車起重量較大時(shí)，尚應(yīng)采取措施增加吊車梁的側(cè)向剛度。注釋：一般情況下的支撐力的傳遞都是由弦桿和斜腹桿（也可能是柔性桿）直接傳遞，如果出現(xiàn)柱距較大，柱高較低的情況，則可能出現(xiàn)桁架式支撐，此時(shí)可能出現(xiàn)直腹桿，那么此條要求直腹桿需為剛性壓桿，否則無法正常傳遞受力，并可能出現(xiàn)弦桿（一般按軸壓桿考慮）受彎的情況。注釋：屋架轉(zhuǎn)折處即為柱頂、屋脊位置，這些位置的支撐需沿全長(zhǎng)設(shè)置，這樣可將整個(gè)體系的縱向受力有效的分擔(dān)給所有的支撐構(gòu)件。注釋：柱高遠(yuǎn)大于柱距時(shí)，如果僅設(shè)置單層支撐，可能其角度超出規(guī)范要求，這種狀態(tài)下的支撐承載能力滿足不了計(jì)算假定要求，所以遇此情況盡量分層設(shè)置支撐。但是我們?cè)诳紤]整體穩(wěn)定性能的同時(shí)也不能忽略掉支撐系統(tǒng)的傳力性能，因考慮到一般在山墻位置中柱也受到水平風(fēng)荷載，產(chǎn)生縱向水平力，所以設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量在所有中柱位置均設(shè)置支撐。當(dāng)建筑物寬度大于60m時(shí)，在內(nèi)柱宜適當(dāng)增加柱間支撐。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況酌情考慮。注釋：當(dāng)有吊車時(shí)，一般在區(qū)段中部（區(qū)段較短）或三分點(diǎn)處（區(qū)段較長(zhǎng)）設(shè)置支撐，此時(shí)應(yīng)以吊車因素為第一考慮因素。柱間支撐的間距應(yīng)根據(jù)房屋縱向柱距、受力情況和安裝條件確定。注釋：屋面支撐系桿設(shè)置位置一般設(shè)置在柱頂、屋脊、抗風(fēng)柱連接處。支撐和剛性系桿的布置宜符合下列規(guī)定：屋蓋橫向支撐宜設(shè)在溫度區(qū)間端部的第一個(gè)或第二個(gè)開間。在設(shè)置柱間支撐的開間，宜同時(shí)設(shè)置屋面橫向支撐，以組成幾何不變體系。注釋：獨(dú)立存在的體系應(yīng)具有單獨(dú)的穩(wěn)定體系。一般情況下建議采用第1種。注釋：長(zhǎng)圓孔連接時(shí)利用其可伸縮性，但鑒于現(xiàn)今的施工人員的技術(shù)理解能力及施工水平，實(shí)際上并不一定能真正實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)者的這種假定。當(dāng)有計(jì)算依據(jù)時(shí)，可采用兩種做法：設(shè)置雙柱（最直接、最安全、也最合理，適用于縱向與橫向）；注釋：利用雙柱把本來應(yīng)該是同一個(gè)的整體結(jié)構(gòu)分割成完全獨(dú)立的兩個(gè)結(jié)構(gòu)或者多個(gè)結(jié)構(gòu)。橫向溫度區(qū)段不大于150m。在此前提下，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)布置上需要考慮溫度區(qū)段的分割及結(jié)構(gòu)支撐的布置。一般的長(zhǎng)屋面板均有在溫差下的伸縮要求，所以其與檁條連接件間多保留伸縮功能（打釘除外），所以設(shè)計(jì)檁條時(shí)應(yīng)加以注意（面板是否可以阻止屋面檁條翼緣的失穩(wěn)）。屋面、墻面壓型鋼板一般也為冷軋鋼板壓制成型。需要注意的是實(shí)際上冷軋板強(qiáng)度、硬度較高，現(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)規(guī)范也只提供了Q23Q345兩種，實(shí)際上可能有強(qiáng)度更高的冷軋板，但我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候仍以此兩種材質(zhì)為準(zhǔn)。由于連續(xù)冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強(qiáng)度、硬度上升、韌塑指標(biāo)下降，因此沖壓性能將惡化。另針對(duì)成品型鋼，可根據(jù)實(shí)際情況判斷選擇是采用鎮(zhèn)靜鋼還是沸騰鋼，要考慮型鋼加工工藝及市場(chǎng)供應(yīng)等條件合理判定。支撐采用的圓鋼、角鋼等可以根據(jù)需要選擇，也可以酌情選用A級(jí)鋼。當(dāng)板厚超過40mm（35mm），并有Z向（板厚度方向）受力要求時(shí)，一般均另需對(duì)鋼板追加Z向性能要求，主要目的是為了防止焊接或受力時(shí)產(chǎn)生厚度方向的層