【正文】 當(dāng)選擇閥82被扳至上位時(shí)，、選擇閥82 、壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。、慢速。操縱此閥可得到快、慢檔起升或下降速度。變幅回路 ，換向閥 ，可獨(dú)立動(dòng)作也可單獨(dú)動(dòng)作，其調(diào)定壓力為20MPa。伸縮回路、油管3主伸縮換向閥 ， 至液壓缸2之間裝有平衡閥3，其作用一是平衡負(fù)值負(fù)載，二是當(dāng)油管破裂時(shí)防止伸縮縮回。馬達(dá)鎖住上下位時(shí)，馬達(dá)正反回轉(zhuǎn)。當(dāng)控制壓力小于5MPa時(shí)，順序閥打不開，壓力油經(jīng)過油管2組合閥17給蓄能器18充液。另外，當(dāng)行駛或停放時(shí)，支腿也不會(huì)因重力作用自動(dòng)下降。轉(zhuǎn)閥15為四個(gè)獨(dú)立的兩位開關(guān)閉，可進(jìn)行垂直支腿缸微調(diào)。當(dāng)換向閥置下位時(shí)，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸縮回。伸縮臂回路中溢流閥調(diào)定壓力為17MPa。 。中位時(shí)，泵卸荷。當(dāng)蓄能器的壓力達(dá)到9MPa 時(shí)， 壓力油經(jīng)控制油管30打開順序閥?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，、中心回轉(zhuǎn)接頭7通至上車，外控順序閥6的調(diào)壓范圍是5～9MPa。液壓鎖14保證了起重時(shí)支腿不會(huì)縮回和油管破壞時(shí)，液壓缸活塞桿也不會(huì)突然縮回，防止發(fā)生翻車事故。壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)閥15液壓鎖14，分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸12的無桿腔，壓力油經(jīng)油管2液壓鎖14分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸有桿腔，支腿縮回。圖23 液壓原理圖當(dāng)選擇閥82被扳至上位時(shí)，、選擇閥82 、壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。如圖23, 為汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)圖，該系統(tǒng)為三泵、開式、定量系統(tǒng)。主臂由三級(jí)伸縮液壓缸組成。起重機(jī)構(gòu)可使重物升降。伸縮機(jī)構(gòu)用以改變吊臂長(zhǎng)度。而壓力是根據(jù)工作循環(huán)中需要克服的最大阻力確定的，因此液壓系統(tǒng)工作時(shí)，液壓泵功率是隨工作阻力變化而變化的。在實(shí)際應(yīng)用中多用于發(fā)熱較多的液壓系統(tǒng)，如具有節(jié)流調(diào)速回路的系統(tǒng)。 開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，把壓力油輸給執(zhí)行元件，執(zhí)行元件排出的油則直接流回油箱(圖2la)。 本章小結(jié)本章主要是對(duì)起重機(jī)的各方面參數(shù)參照按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)及確定，對(duì)各參數(shù)進(jìn)行解釋和說明，并集中的介紹了起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用，對(duì)于起重機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的研究及設(shè)計(jì)有重要參考使用意義。(9) 操縱室寬敞明亮，操作方便，裝有刮水器的天窗，保證了充分的通風(fēng)及上方視野性能。當(dāng)實(shí)際起重量達(dá)到90%時(shí)，力限器點(diǎn)亮報(bào)警燈，蜂鳴器發(fā)聲報(bào)警；當(dāng)實(shí)際起重量達(dá)到100%時(shí)，力限器會(huì)自動(dòng)停止起升、伸臂和降臂等增加危險(xiǎn)動(dòng)作。 (8) 在起重機(jī)作業(yè)部分裝有多種安全保護(hù)裝置，除安全閥，限速液壓鎖外，還有過載限制裝置，全自動(dòng)力矩限制器。支腿操縱可在車的兩側(cè)分別操縱支腿。配重為鋼板加礦石水泥結(jié)構(gòu)，其成本低，外形美觀。 (4) 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用了葉片馬達(dá)加二級(jí)行星減速，在液壓系統(tǒng)中運(yùn)用了回轉(zhuǎn)緩沖閥，并且有雙向可控自由滑轉(zhuǎn)機(jī)能，使吊臂在起吊重物時(shí)能自動(dòng)對(duì)中，減小吊臂的側(cè)向拉力，并保證了回轉(zhuǎn)啟制動(dòng)平穩(wěn)，安全可靠。吊臂材料為國產(chǎn)化低合金高強(qiáng)度鋼，副臂采用析架結(jié)構(gòu)。 (2) 幻吊臂采用三節(jié)箱形截面結(jié)構(gòu)，～，是目前8t起重機(jī)中最長(zhǎng)的吊臂。 ) 145 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)最大功率(kW) 162最大扭矩(N 型汽車起重機(jī)參數(shù)確定1 主臂起重參數(shù)參考同:123536215 、870862708 全套圖紙及說明書，英文翻譯可獲取~驅(qū)動(dòng)型式 行駛速度(km/h)最高 最低 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)前輪輪跡(m) 吊臂端部軌跡(m) 最大爬坡度(%) 23接近角( 176。汽車起重機(jī)通過性能接近一般公路車輛。6 自重指起重機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)起重機(jī)本身的全部質(zhì)量，它是評(píng)價(jià)起重機(jī)的綜合指標(biāo)，反映了起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造和材料的技術(shù)水平。5 工作速度汽車起重機(jī)的工作速度主要指起升、回轉(zhuǎn)、變幅、伸縮臂機(jī)構(gòu)及支腿收放的速度。額定起升高度是指滿載時(shí)吊鉤上升到最高極限位置時(shí)從鉤口中心至支撐地面的跟離。4 起升高度吊鉤起升到最高位置時(shí)，鉤口中心到支撐地面的距離。工作幅度決定起重機(jī)的工作范圍。汽車起重機(jī)的主要性能參數(shù)是起重機(jī)工作性能指標(biāo)，也是設(shè)計(jì)的依據(jù)，主要包括起重量、工作幅度、起重力矩、起升高度、工作速度、自重、通過性能等1 額定起重量汽車起重機(jī)額定起重量是在各種工況下安全作業(yè)所容許起吊重量的最大質(zhì)量值，包括取物裝置重量。 主要工作參數(shù)本次設(shè)計(jì)主要是對(duì)汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。目前，下俯式臂架己成為“迷你”起重機(jī)的重要標(biāo)志。2 微型起重機(jī)大量涌現(xiàn) 輪式起重機(jī)的微型化是適應(yīng)現(xiàn)代建設(shè)工作的需要而出現(xiàn)的一種新的發(fā)展趨勢(shì)。在輪式起重機(jī)向大型化發(fā)展過程中，德國始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。德國市場(chǎng)[19]：德國是歐洲最大的輪式起重機(jī)生產(chǎn)國，也是全路面起重機(jī)的發(fā)源地，多年來他在開發(fā)大型、特大型輪式起重機(jī)方面一直處于領(lǐng)先地位。 美國市場(chǎng)[18]：美國是輪式起重機(jī)的生產(chǎn)大國，在起重機(jī)制造能力及規(guī)模上居世界首位。 日本市場(chǎng)[17]：從年總產(chǎn)量上講，日本生產(chǎn)的輪式起重機(jī)居世界首位。世界輪式起重機(jī)市場(chǎng)主要?jiǎng)澐譃橐匀毡緸橹鞯膩喼奘袌?chǎng)、以美國為主的北美市場(chǎng)、以德國為主的歐洲市場(chǎng)。 目前國外輪式起重機(jī)生產(chǎn)國主要有日本、美國、德國、法國、意大利等。由于當(dāng)時(shí)液壓技術(shù)、電子技術(shù)、汽車工業(yè)的發(fā)展及新型高強(qiáng)度鋼材的不斷出現(xiàn)，使輪式起重機(jī)開始向大型化發(fā)展，并且在普通輪胎式起重機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)出越野輪胎起重機(jī)，隨后又開發(fā)出全路面起重機(jī)。到80年代末，中小噸位的輪式起重機(jī)已多數(shù)采用液壓伸縮式臂架，僅有一部分大噸位汽車起重機(jī)仍采用析架式臂架。早期的輪式起重機(jī)大多采用機(jī)械傳動(dòng)的析架式臂架。充氣輪胎式起重機(jī)是20世紀(jì)30年代隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而出現(xiàn)的。4 材料方面 國內(nèi)除部分產(chǎn)品的某些結(jié)構(gòu)采用了HG60或HQ70鋼材外，廣泛采用的材料主要為Q23Q34Q395等，而國外已廣泛采用低合金高強(qiáng)鋼和其它輕型材料，并且正醞釀向超高強(qiáng)鋼發(fā)展，所以國產(chǎn)輪式起重機(jī)一般顯得笨重，性能也受到較大影響。整機(jī)工作壽命按主要零部件壽命計(jì)算，約為20003000h，而國外同類產(chǎn)品一般可達(dá)到12500h。液壓系統(tǒng)滲漏問題普遍存在，其主要原因是制造、裝配工藝不良和密封件