【正文】 ，120dm?選用非標準件滾針 ，取 。1035lm?第十一段：花鍵軸段，接同步器。???進行固定，查手冊選用檔圈 GB/T 62（孔徑 ，材062dm?料為 65Mn，熱處理硬度 44~51HRC，經表面氧化處理的 A 型孔用彈性檔圈） 。2835092925l第十段：軸承支承段。根據(jù) ，選擇矩形花鍵7，取 ， 。取 ，根據(jù)標735dm?準選用向心滾針和保持架組件：K JB/T 79181997，取 。526d?573lm?第六段：過渡軸，取 。取。根據(jù)軸徑，???行軸向固定，查手冊選用檔圈 GB/T 62（孔徑 ，06材料為 65Mn，熱處理硬度 44~51HRC，經表面氧化處理的 A 型孔用彈性檔圈） ，取 。33,8dlm?20第四段：軸承支承段。根據(jù)第一軸花鍵直徑 d=18mm，查《汽車設計》得花鍵內徑d=18mm，花鍵外徑 D=23mm，花鍵齒數(shù) n=10，鍵齒寬 b=4mm，有效齒長 l=20mm，即取 。第一軸的花鍵尺寸與離合器從動盤轂的內花鍵統(tǒng)一考慮，目前一般都采用齒側定心的矩形花鍵，鍵齒之間為動配合。查手冊選用深溝球軸承 6203， ，取17dm? 17402dDB???。圖 31 輸入軸圖第一段：接離合器從動軸軸承。調質是淬火后在 400~720℃進行高溫回火，用來使鋼獲得高的韌性和足夠的強度。.l0lm?初選的軸徑還需要根據(jù)變速器的結構布置和軸承與花鍵、彈性檔圈等標準以及軸的剛度與強度等結果進行修正。mm）按下式初axTe選：；3max(4~.6)取 ，為滿足發(fā)動機最大轉矩要求，?。 初選軸的直徑軸的徑向及軸向尺寸對其剛度影響很大，且軸長與軸徑應協(xié)調。 軸的設計及校核變速器軸在工作過程中承受著18轉矩和來自齒輪嚙合的圓周力、徑向力和斜齒輪的軸向力引起的彎矩。淬火的目的是大幅度提高鋼的強度、硬度、耐磨性、疲勞強度以及韌性等，從而滿足各種機械零件和工具的不同使用要求。j?j 變速器齒輪的材料及熱處理變速器齒輪多數(shù)采用滲碳合金鋼，其表層的高硬度與心部的高韌性相結合，能大大提高齒輪的耐磨性及抗彎曲疲勞和接觸疲勞的能力。將上述有關參數(shù)代入式（） ，并將作用在變速器第一軸上的載荷/2 作為計算載荷時，得出：maxTe一檔接觸應力 ；???二檔接觸應力 ；23j三檔接觸應力 ；四檔接觸應力 ；410jpa???常嚙合接觸應力 ；.3j pa倒檔接觸應力 （齒輪 12 主動，13 從動） ；9689jM （齒輪 13 主動，11 從動） ；??對于滲碳齒輪變速器齒輪的許用接觸應力[ ]，一檔和倒檔[ ]j?j?=1900~2022Mpa，常嚙合齒輪和高檔[ ]=1300~1400Mpa。 （33）()j zbFE????式中： ——輪齒的接觸應力（Mpa） ；j?F——齒面上的法向力（ N） ， ；1cos??——圓周力（N） ， ；1 12gTFd?——計算載荷（Nmm） ；gT——斜齒輪螺旋角 ；??（ ）——應力集中系數(shù)，可近似取 =；K? K?Z——齒數(shù)；——法向模數(shù)（mm） ；nmy——齒形系數(shù)，可按當量齒數(shù)在圖中查得；——齒寬系數(shù)；cK——重合度影響系數(shù)， =。故 [ ]，彎曲強度足夠。mm） ；gT——應力集中系數(shù)，可近似取 =；K? K?——摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向f不同，對彎曲應力的影響也不同：主動齒輪 =，從動齒輪 =；f fK15——齒寬系數(shù)；cKy——齒形系數(shù)。通常是靠近節(jié)圓根部齒面點蝕較靠近節(jié)圓頂部齒面處的點蝕嚴重；主動小齒輪較被動大齒輪嚴重。齒面點蝕是常用的高檔齒輪齒面接觸疲勞的破壞形式。前者在變速器中出現(xiàn)的極少，而后者出現(xiàn)的多些 [3]。表 36 倒檔齒輪基本參數(shù)序號計算項目 計算公式1 分度圓 直徑 ??2 齒頂高 0()62ahf??02()ahf??3 齒根高 ????4 齒頂圓 直徑 aad? 6aad?5 齒根圓 直徑 6 基圓直 徑 ????7 齒寬 6251K??6251K??序號計算項目 計算公式1 分度圓 直徑 185dZm?2 齒頂高 143 齒根高 0()??4 齒頂圓 直徑 9aad5 齒根圓 直徑 ??6 基圓直 徑 ?7 齒寬 6251K? 輪齒強度的計算變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、齒面疲勞剝落（點蝕） 、移動換檔齒輪端部破壞以及齒面膠合。?1213,????故。cos()?39。39。 39。??，圓整后得 。 12()???且 。1213,()5Am??則為保證倒檔齒輪的嚙合和不產生運動干涉，齒輪 11 和 12 的齒頂圓之13間應保持有 以上的間隙，故取 ，滿足輸入軸與中間軸的距134Z?離。A設 。倒檔齒輪 的齒數(shù)，一般在13Z21~23 之間，初選 ，計算出輸入軸與倒檔軸的中心距 。cos()?????39。()9cosnZAA???斜齒端面模數(shù) ；嚙合角 ，故39。表 34 四檔齒輪基本參數(shù)序號 計算項目 計算公式1 端面壓力角 ???17.?t?2 分度圓直徑 587tmzd 3 齒頂高 7.)(10?tafh? )(??tafh?4 齒根高 63???tfc 40?tfc5 齒頂圓直徑 .8aad6 齒根圓直徑 50ffh271ffh7 當量齒數(shù) ??zn .36cos1??zn8 齒寬 7mkb 5mkb同理：五檔齒輪， 近似滿足軸向力平衡關系。20??查得 。 339。()97cosnZAA????斜齒端面模數(shù) ；嚙合角 ，故 。表 33 三檔齒輪基本參數(shù)序號 計算項目 計算公式1 端面壓力角 ????t?2 分度圓直徑 2495tmzd 595tmzd3 齒頂高 .)(10?tafh?)(20?tafh?4 齒根高 3???tfc 764??tfc5 齒頂圓直徑 6 齒根圓直徑 9ffh1382ffh7 當量齒數(shù) ??zn ??zn8 齒寬 57mkb 5mkb同理：四檔齒輪， 近似滿足軸向力平衡關系。根據(jù)齒數(shù)比 ，查得 。cos()?????39。 6()7052cosnZAA??斜齒端面模數(shù) ；?嚙合角 ，故 ，正角度變39。表 32 二檔齒輪基本參數(shù)序號 計算項目 計算公式1 端面壓力角 ????t?2 分度圓直徑 483tmzd 7984tmzd3 齒頂高 .)(10?tafh?24.)(20?tafh?4 齒根高 63???tfc 6053??tfc5 齒頂圓直徑 6 齒根圓直徑 ffh42ffh7 當量齒數(shù) ??zn ??zn8 齒寬 5mkb 5mkb同理：三檔齒輪 ，近似滿足軸向力平衡關系。根據(jù)齒數(shù)比 ，查得 。cos()?????39。()???斜齒端面模數(shù) ；?9嚙合角 ，故 ，正角度變39。39164?再把 代入式（） ，檢查近似滿足軸向力平衡關系。hZ。一檔齒輪參數(shù)如表 31。 910cos()?????39。湊配中心距 ；91039。（1）確定一檔齒輪的齒數(shù) 由于一檔采用斜齒輪傳動，所以齒數(shù)和 =50，修正后得2coshnAZm??。一般齒輪的齒頂高系數(shù) ，?車變速器齒輪所采用。變速器中一般倒檔采用直齒圓柱齒輪cbKm?c=~；常嚙合及其他檔位用斜齒圓柱齒輪 =~。2?3426??? b齒寬的選擇既要考慮變速器的質量小，軸向尺寸緊湊，又要保證輪齒的強度及工作平穩(wěn)性的要求，通常是根據(jù)齒輪模數(shù)來確定齒寬 b。轎車變速器齒輪應采用較大螺旋角以提高運轉平穩(wěn)性，降低噪聲。20? ?選取斜齒輪的螺旋角，應該注意它對齒輪工作噪聲、輪齒的強度和軸7向力有影響。對于乘用車為了減少噪聲應合理減小模數(shù)，乘用車和總質量在 ~ 的貨車為 ~，取 m=。通過確定變速器的基本參數(shù)，便于其他零部件的設計選用，為下一步的設計計算奠定基礎。乘用車變速器殼體的軸向尺寸為（~）A，取 =224mm 本章小結本章主要通過分析整車和發(fā)動機、底盤參數(shù)，對新型后驅動變速器的總體方案進行確定。對轎車，K A =~；對貨車， K A =~；對多檔主變速器，K A =~11；TI max 變速器處于一檔時的輸出扭矩：TI max=Te max igI η =﹒m故可得出初始中心距 A=。43i2i1 變速器中心距的確定中心距對變速器的尺寸及質量有直接影響，所選的中心距、應能保證齒輪的強度。由已知條件：滿載質量 2022kg； rr=288mm； Te max=140Nm； i0=；η=。故有 則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動比為 (22）式中 m汽車總質量； g重力加速度； ψmax道路最大阻力系數(shù)；5max2egITriG???2max0rgIeTii?3IAmaxKT? rr驅動輪的滾動半徑； Temax發(fā)動機最大轉矩； i0主減速比； η汽車傳動系的傳動效率。 選擇最低檔傳動比時，應根據(jù)汽車最大爬坡度、驅動輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅動輪的滾動半徑等來綜合考慮、確定。目前，乘用車一般用 4~5 個檔位的變速器。0由公式（21 ）得： =。 根據(jù)設計方案，通過 CAD 完成裝配圖及零件圖的繪制。確定變速器的檔位數(shù)；各檔傳動比；中心距；軸向長度等。橫置前驅變速器應滿足：（1）發(fā)動機排量 升；（2）五個前進檔，一個倒檔；（3）輸入、輸出軸保證兩點支承；（4）采用同步器，保證可靠平穩(wěn)換檔；（5）齒輪、軸及軸承滿足使用要求。AutoCAD 在用戶的心目中也變成了二維設計軟件的縮影。與其他機械產品相比，汽車行業(yè)在計算機應用的投入比較多。手動變速器(MT)主要采用齒輪傳動的降低原理，變速器內有多組傳動比不同的齒輪副，汽車行駛時的換檔就是通過操縱機構使變速器內不同的齒輪副工作。汽車變速器發(fā)展經歷了 100 多年，從最初采用側鏈傳動到手動變速器，到現(xiàn)在的液力自動變速器和電控機械式自動變速器，再向無級自動變速器方向發(fā)展。尤其以生產微型車為主的長安集團在內，2022年內的整車銷售排在全國第三位的良好勢頭。國2內的中、小城市，及山區(qū)，從居民的購買能力及所需看，微型車由于其價格低、經濟適用，仍然具有廣闊的市場份額。所以從微型汽車后驅動變速器的發(fā)展來看，并沒有特別新的技術在產品中應用。因此，在微型車型及所屬關緊部件的研發(fā)方面的發(fā)展相對滯后，進而造成國內的許多老型產品一干就是十幾年，甚至二十幾年的尷尬局面。 研究現(xiàn)狀眾所周知，中國國內市場的微型系列車型，90%都來自日本技術，更確切地說，是來自于日本鈴木技術。實現(xiàn)手動五檔、橫向布置，可較寬范圍內實現(xiàn)變速，滿足不同工況下的使用，同時設計合理的操縱裝置。因此為了滿足消費者對汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求，設計一種適合我國國情的轎車的變速器具有十分重要的意義。汽車在使用過程中需要獲得不同的牽引力和速度，同時為了使發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作，汽車上應搭載合適的變速器。涉密論文按學校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。③Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft,second axis, gear畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文） ，是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of