電池管理系統(tǒng)國內(nèi)外現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢-文庫吧資料
2025-06-23 14:24本頁面
【正文】 的情況下關(guān)閉電池。 四）安全管理和控制這種方案是通過控制繼電器網(wǎng)絡(luò)的切換來對所選擇的單體電池進(jìn)行均衡充電，硬件設(shè)備比獨(dú)立均衡簡單，但效率相對較低。 均衡充電的方案有多種，選擇時(shí)首先要考慮電路復(fù)雜程度和均衡效率。 例如，在湖南大學(xué)研發(fā)的EV23中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)沒有采用均衡充電時(shí)，電池經(jīng)過多次的充放電之后，10個(gè)單體電池為1組的鎳氫電池組間電壓差最大約為2V。動(dòng)力電池一般由多節(jié)較大容量單體電池串聯(lián)而成。 德國的JossenA等研究人員認(rèn)為電氣控制需要實(shí)現(xiàn)的功能有:控制充電過程，包括均衡充電；根據(jù)SOC、電池健康狀態(tài)（SOH）和溫度來限定放電電流[7]。 3%內(nèi)。 SOC（%）=100%（額定容量+容量補(bǔ)償因數(shù)+自放電效應(yīng)+老化效應(yīng)放電量+充電量）/額定容量 為了更準(zhǔn)確估算SOC，在算法中還需要考慮對電池的溫度補(bǔ)償、自放電和老化等多方面因素。 各種智能算法和新型算法由于還不是很成熟，有些復(fù)雜算法在單片機(jī)系統(tǒng)上難以實(shí)現(xiàn)，所以在實(shí)際應(yīng)用中還不多見，但這是未來發(fā)展的方向。 實(shí)際應(yīng)用中，安時(shí)法是目前最常用的方法，且常與其它方法組合使用，如安時(shí)內(nèi)阻法、安時(shí)Peukert方程法、安時(shí)開路電壓法[13]。 該方法最為直接明顯，而且簡單易行，在短時(shí)間內(nèi)具有較高精度，但長時(shí)間工作時(shí)有較大的累積誤差[1011]。再加上這種方法比較復(fù)雜，計(jì)算量大，因此在實(shí)際應(yīng)用中比較困難[12]。內(nèi)阻法是根據(jù)蓄電池的內(nèi)阻與SOC之間的聯(lián)系來預(yù)測SOC。 開路電壓法適用于測試穩(wěn)定狀態(tài)下的電池SOC，在電動(dòng)汽車行駛過程中不宜單獨(dú)使用。 近年來又相繼研發(fā)出許多對電池SOC的新型算法，例如模糊邏輯算法模型[2]、自適應(yīng)神經(jīng)模糊推斷模型[9]、卡爾曼濾波估計(jì)模型算法[10]以及新出現(xiàn)的線性模型法和阻抗光譜法等[11]。由于電動(dòng)汽車電池在使用過程中表現(xiàn)的高度非線性，使準(zhǔn)確估計(jì)SOC具有很大難度。 例如，文獻(xiàn)[8]中研發(fā)的鎳氫BMS在每組由10個(gè)單體電池組成的電池組中設(shè)置5個(gè)電壓測量點(diǎn)；而對于溫度測量，每個(gè)電池組設(shè)置1個(gè)測量點(diǎn)。鋰離子電池的安全性要求高，對電壓敏感，所以必須采集每個(gè)單體電池的
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