華東物流外部環(huán)境分析-文庫吧資料
2025-06-23 13:11本頁面
【正文】 次提速，鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服務(wù)時間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。上海市及安徽省鐵路運輸分擔(dān)率相對較高，分別為10%和14%（2000年）；浙江、江蘇省鐵路運輸分擔(dān)率則較小，僅占2－5%。圖3－7華東地區(qū)各種運輸方式增長趨勢比較圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒4．華東地區(qū)鐵路貨運量普遍低于全國平均水平。圖3－5各種運輸方式分擔(dān)的運量占全國的比重比較數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（2001）2．華東地區(qū)公路運輸占據(jù)主導(dǎo)地位，占有67%的運輸市場份額。表明反映出物流與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，一方面，經(jīng)濟增長是物流量增長的源泉，而另一方面，物流的發(fā)展又對經(jīng)濟增長起著推動作用。圖3－3華東三省一市貨運量增長趨勢數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）4．華東三省一市貨運總量與GDP關(guān)聯(lián)緊密。華東地區(qū)1990年至2000年間除安徽省貨運量略有下降外，其它各省市均呈上升趨勢。圖3－1各種運輸方式運量圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）2．華東三省一市貨運總量約占全國的20% 。[此貼子已經(jīng)被作者于20041023 3:58:52編輯過]這是我們共同的物流家園! 圖2－5華東主要省市物流成本占GDP的比重圖圖2－6華東主要省市物流成本構(gòu)成估算圖 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）附：分析說明研究范圍華東地區(qū)三省一市：江蘇、浙江、安徽省和上海市研究目的改變以往定性分析為主的研究方法，從統(tǒng)計年鑒分析入手，對華東地區(qū)三省一市物流環(huán)境及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行定量研究，為國內(nèi)物流市場研究提供新的思路與視角，為華東地區(qū)政府、企業(yè)的提供參考借鑒。因此，企業(yè)在物流管理上，不應(yīng)只著眼于外部控制，更應(yīng)加強內(nèi)部管理，尤其是要注重加速庫存周轉(zhuǎn)，提高管理效率，從自身角度來壓縮物流成本。從下圖可看到，各地物流成本占GDP比重均在17%以上，表明我國企業(yè)物流成本確實很大，但從物流成本的構(gòu)成來看，企業(yè)外包的物流成本所占比重均不超過30%，說明企業(yè)物流總成本中，大部分成本發(fā)生于企業(yè)內(nèi)部，尤其是企業(yè)庫存和管理成本。據(jù)此，粗略估算華東各地的物流成本占GDP的比重和物流成本的主要構(gòu)成。在此，我們需要問一個問題，到底企業(yè)物流成本中，是哪一部分所占比重較大，而又一直以來被忽視、得不到控制的？由于我國缺乏完整的物流成本核算體系，目前不可能有真正能夠統(tǒng)計物流成本的完整數(shù)據(jù)。而從上面的分析可以看到，實際上，運費、倉儲費已經(jīng)沒有什幺可壓縮的空間，一方面物流業(yè)的利潤空間不斷下降，而另一方面企業(yè)物流成本居高不下，無形之中成了我國物流發(fā)展的一種怪圈。圖24三省一市運價變化圖 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）四、企業(yè)物流成本占GDP的比重大，而其中庫存成本占了很大部分，企業(yè)應(yīng)更多地加強內(nèi)部的物流控制理論界都喜歡將我國的物流成本和發(fā)達(dá)國家的相比較，結(jié)論是我們企業(yè)的物流成本很高，要壓低物流成本。從圖可看到，近年來江蘇、浙江、安徽三省貨運價格均呈下降趨勢，僅有上海市呈上升趨勢。物流企業(yè)難以形成規(guī)模效益，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。這表明華東物流市場基本為大量的個體、私營運輸業(yè)者所占據(jù)。圖21華東地區(qū)運輸倉儲業(yè)占GDP比重圖變化圖 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）二、物流企業(yè)規(guī)模逐漸減小，不利于物流業(yè)健康發(fā)展華東地區(qū)物流企業(yè)的數(shù)量在不斷增多，而企業(yè)的平均規(guī)模卻在逐漸縮小。這表明我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，還處在較低的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還夠不成各地的支柱產(chǎn)業(yè)，即使今后發(fā)展起來，大部分地區(qū)物流業(yè)在GDP中的貢獻(xiàn)度也不一定會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。而對華東地區(qū)近幾年來物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重進(jìn)行比較分析的結(jié)果卻反映出了一個問題：各地構(gòu)成物流業(yè)的主要還是傳統(tǒng)的儲運業(yè)，其產(chǎn)值在各地GDP中所占的比重不僅較小，而且均呈逐年下降的趨勢。一、物流業(yè)在GDP中占有一定比重，但還不能構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)作為產(chǎn)業(yè)支柱來發(fā)展目前，不少政府在制定自身的物流發(fā)展規(guī)劃時，都紛紛把物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示盡管從宏觀物流環(huán)境分析來看，華東地區(qū)有著良好的外部環(huán)境，有利于物流業(yè)的發(fā)展，但應(yīng)該說，這種外部環(huán)境只是一種潛在的優(yōu)勢，而要將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成為真正推動物流發(fā)展的現(xiàn)實條件，還有很多工作需要政府、企業(yè)和社會各界去做。最大的挑戰(zhàn)不是來自外資物流企業(yè)，而是來自國內(nèi)同行，如果其它同行搶占了與外資企業(yè)合作的先機，使自身地位得到鞏固，市場份額提高，將會構(gòu)成很大的威脅?？梢哉f，入世后，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國，給物流企業(yè)帶來競爭壓力的同時，也帶來的了很大的合作發(fā)展契機。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國的外資企業(yè)提供物流服務(wù)、集裝箱運輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運輸為主。到1999年底，公路運輸合資企業(yè)已超過千家。因此，尋找合適的合作伙伴，進(jìn)行各種形式的合作，就是外國物流公司在中國迅速立
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