豐田卡羅拉abs故障診斷與分析-文庫吧資料
2025-06-23 12:53本頁面
【正文】 ； （ 4 ） 制 動 液 液 面 指 示 開 關(guān) 連 接 器 ； （ 5 ） 四 個 輪 速 傳 感 器 連 接 器 ； 5 、 檢 查 豐 田 拉 羅 拉 汽 車 所 有 的 、 熔 絲 是 否 完 好 ， 插 接 是 否 牢 固 。檢查拉羅拉汽車制動液液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。第三章 豐田拉羅拉汽車ABS系統(tǒng)的診斷及故障分析 豐田拉羅拉汽車ABS系統(tǒng)初步檢查拉羅拉汽 車 A B S 系 統(tǒng) 的 初 步 檢 查 是 在 豐 田 拉 羅 拉 汽 車 A B S 系 統(tǒng) 有 明 顯 故 障 并 且 不 能 正 常 工 作 時 最 先 采 取 的 檢 查 方 法 ， 例 如 A B S 故 障 指 示 燈 一 直 亮 著 不 熄 滅 ， 系 統(tǒng) 不 能 工 作 等 。 制動壓力保持階段在 制 動 過 程 中 ， 電 控 單 元 根 據(jù) 車 輪 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 輸 入 的 車 輪 轉(zhuǎn) 速 信 號 判 定 有 車 輪 抱 死 時 ， A B S 就 進(jìn) 入 防 抱 死 制 動 壓 力 調(diào) 節(jié) 過 程 。 1 、 常 規(guī) 制 動 階 段 在 常 規(guī) 制 動 階 段 ， A B S 并 不 介 入 制 動 壓 力 控 制 ， 調(diào) 節(jié) 電 磁 閥 總 成 中 的 各 進(jìn) 液 電 磁 閥 均 不 通 電 ，而 處 于 開 啟 狀 態(tài) ， 各 出 液 電 磁 閥 均 不 通 電 而 處 于 關(guān) 閉 狀 態(tài) ， 電 動 泵 也 不 通 電 運 轉(zhuǎn) ， 制 動 主 缸 至 各 制 動 輪 缸 的 制 動 管 路 均 處 于 暢 通 狀 態(tài) ， 而 各 制 動 輪 缸 至 儲 液 器 的 制 動 管 路 均 處 于 封 閉 狀 態(tài) ， 各 制 動 制 動 輪 缸 的 壓 力 隨 制 動 主 缸 的 輸 出 壓 力 而 變 化 。能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。 汽車制動防抱系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。 執(zhí)行器，是由制動壓力調(diào)節(jié)器、液壓泵還有ABS警告燈構(gòu)成。齒圈與霍爾元件和磁體它們?nèi)叩奈恢貌煌?，而形成的磁力自然也是不同的，從下圖中就能看出，若是核心元件的磁力線呈向外分散的形狀，那么形成的磁感應(yīng)力自然也是比較弱的，那么若是齒輪的相對位置得到改變，那結(jié)果就可謂是大不相同了，若是在霍爾元件里是比較聚集的形狀，這時所得的磁感應(yīng)力自然就是強的，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，磁感應(yīng)會發(fā)生變化，輸出的電壓信號自然也隨之而變。輪速傳感器：用來檢查并測量車輪速度，把車輪速度信號傳遞給ECU，選用各種各樣的控制方法。顧名思義，車速傳感器的作用就是用來檢測汽車的速度，除了要掌握汽車行駛要求之外，還要把車輪的速度掌握住，而車速傳感器所得的信息最后是要上傳至儀表盤內(nèi)的車速表，好讓駕駛?cè)藛T隨時掌握行車速度。第二章 汽車ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理 汽車ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成傳感器由車速傳感器、輪速傳感器以及減速傳感器組成。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。大量數(shù)據(jù)的快速交換、提高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。 提高總線技術(shù)在汽車ABS系統(tǒng)上的應(yīng)用。目前對汽車進(jìn)行安全控制的裝置不斷的被加入這個平臺，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ASR），到現(xiàn)在的電子制動力分配裝置（EBD）、電子助力制動裝置（EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC）、電子控制制動系統(tǒng)（EBS）、車速記錄儀（VSR）等。增強汽車ABS控制器的功能，擴大使用范圍。汽車ABS軟件部分則采用補償方法（針對測量、計算誤差）和自適應(yīng)控制算法來提高汽車ABS的可靠性和自適應(yīng)性。ABS是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會導(dǎo)致人身傷亡及車輛損壞。近幾年出現(xiàn)的增益調(diào)度PID控制、變結(jié)構(gòu)控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標(biāo)的連續(xù)控制，使制動過程中保持最佳、穩(wěn)定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動控制系統(tǒng)。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用邏輯門限值控制的方法，有一定局限性。今后，ABS技術(shù)將沿著以下幾個方面來繼續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新。在2003，防抱死制動系統(tǒng)已基本成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配
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