豐田卡羅拉abs故障診斷與分析(存儲(chǔ)版)
【正文】 器以及減速傳感器組成。 執(zhí)行器，是由制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、液壓泵還有ABS警告燈構(gòu)成。 制動(dòng)壓力保持階段在 制 動(dòng) 過(guò) 程 中 ， 電 控 單 元 根 據(jù) 車 輪 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 輸 入 的 車 輪 轉(zhuǎn) 速 信 號(hào) 判 定 有 車 輪 抱 死 時(shí) ， A B S 就 進(jìn) 入 防 抱 死 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 過(guò) 程 。 7 、 檢 查 豐 田 拉 羅 拉 汽 車 A B S 電 腦 、 等 的 接 地 端 的 接 觸 是 否 良 好 。 清除故障碼OFF跨接拔出連接器接頭點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON清除故障碼 豐田拉羅拉汽車ABS系統(tǒng)液壓泵不能工作豐田拉羅拉汽車在行駛過(guò)程中ABS故障警告燈點(diǎn)亮，ABS停止工作調(diào)取故障代碼，在ABS電子控制單元中儲(chǔ)存有故障代碼C101276其含義為液壓泵電動(dòng)機(jī)不能工作。例如，制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它的蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18000kPa的壓力。在使用其一年以后，制動(dòng)液含水量會(huì)增加到百分之三以上。以防止，ABS失效而使車輪過(guò)早發(fā)生制動(dòng)抱死。 在長(zhǎng)達(dá)14周畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束之際。sdream[J]. Technology Teacher，1996 致 謝 我十分的感謝帶領(lǐng)我的指導(dǎo)老師***老師。這個(gè)時(shí)候，ABS系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)把汽車制動(dòng)系統(tǒng)的油路接通，車上原制動(dòng)系統(tǒng)仍照常工作，只是沒(méi)有了防抱死功能。豐田拉羅拉汽車ABS系統(tǒng)推薦使用DOT3乙二醇型制動(dòng)液（有的時(shí)候要求使用DOT4型制動(dòng)液），注意不能使用DOT5硅酮型制動(dòng)液，它對(duì)ABS系統(tǒng)有嚴(yán)重?fù)p害。不應(yīng)該只是把注意力放在傳感器、ECU和液壓調(diào)節(jié)器上。 豐田拉羅拉汽車ABS系統(tǒng)故障碼讀取及清除程序豐田拉羅拉汽車故障碼的讀取如下：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置OFF；拔出卡羅拉汽車的自診斷接頭，并分開(kāi)維修連接器的接頭； 交叉連接診斷tdcl終端TC和E1； 從豐田拉羅拉汽車組合儀表上的ABS報(bào)警燈讀取故障碼。4 、 檢 查 豐田 拉 羅 拉 導(dǎo) 線 連 接 器 （ 插 頭 和 插 座 ） 和 導(dǎo) 線 的 連 接 接 觸 是 否 良 好 ； （ 1 ） 液 壓 調(diào) 節(jié) 器 上 的 電 磁 閥 連 接 器 ； （ 2 ） 液 壓 調(diào) 節(jié) 器 上 的 主 控 制 閥 連 接 器 ； （ 3 ） 連 接 壓 力 報(bào) 警 開(kāi) 關(guān) 和 壓 力 控 制 開(kāi) 關(guān) 的 連 接 器 ； （ 4 ） 制 動(dòng) 液 液 面 指 示 開(kāi) 關(guān) 連 接 器 ； （ 5 ） 四 個(gè) 輪 速 傳 感 器 連 接 器 ； 5 、 檢 查 豐 田 拉 羅 拉 汽 車 所 有 的 、 熔 絲 是 否 完 好 ， 插 接 是 否 牢 固 。 1 、 常 規(guī) 制 動(dòng) 階 段 在 常 規(guī) 制 動(dòng) 階 段 ， A B S 并 不 介 入 制 動(dòng) 壓 力 控 制 ， 調(diào) 節(jié) 電 磁 閥 總 成 中 的 各 進(jìn) 液 電 磁 閥 均 不 通 電 ，而 處 于 開(kāi) 啟 狀 態(tài) ， 各 出 液 電 磁 閥 均 不 通 電 而 處 于 關(guān) 閉 狀 態(tài) ， 電 動(dòng) 泵 也 不 通 電 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 制 動(dòng) 主 缸 至 各 制 動(dòng) 輪 缸 的 制 動(dòng) 管 路 均 處 于 暢 通 狀 態(tài) ， 而 各 制 動(dòng) 輪 缸 至 儲(chǔ) 液 器 的 制 動(dòng) 管 路 均 處 于 封 閉 狀 態(tài) ， 各 制 動(dòng) 制 動(dòng) 輪 缸 的 壓 力 隨 制 動(dòng) 主 缸 的 輸 出 壓 力 而 變 化 。齒圈與霍爾元件和磁體它們?nèi)叩奈恢貌煌?，而形成的磁力自然也是不同的，從下圖中就能看出，若是核心元件的磁力線呈向外分散的形狀，那么形成的磁感應(yīng)力自然也是比較弱的，那么若是齒輪的相對(duì)位置得到改變，那結(jié)果就可謂是大不相同了，若是在霍爾元件里是比較聚集的形狀，這時(shí)所得的磁感應(yīng)力自然就是強(qiáng)的，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，磁感應(yīng)會(huì)發(fā)生變化，輸出的電壓信號(hào)自然也隨之而變。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。增強(qiáng)汽車ABS控制器的功能，擴(kuò)大使用范圍。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用邏輯門限值控制的方法，有一定局限性?，F(xiàn)在美國(guó)的汽車已100％的裝備該系統(tǒng)，全世界也將有90％以上的汽車裝備制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。但因成本太高，可靠性也不穩(wěn)定，未能在汽車上廣泛應(yīng)用。為了日后用戶的安全使用，以及日常維護(hù)提供意見(jiàn)和建議。
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