【正文】 指導(dǎo)教師簽字 ： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 注：本表可自主延伸，各專業(yè)根據(jù)需調(diào)整 江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)論文 6 江西理工大學(xué) 南 昌校區(qū) 機(jī)電工程 系 2021 屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題、審題表 學(xué)生姓名、學(xué)號(hào) X X 選題 教師 姓 名 所 在 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 專業(yè)技術(shù) 職 務(wù) 正高 副高 中級(jí) 申報(bào)課題名稱 ABS 防抱死系統(tǒng)的常見故障診斷與維修 課題性質(zhì) A B C D E 課題來源 A B C D E 課題簡(jiǎn)介 本課題主要介紹了 ABS 防抱死系統(tǒng)的基本組成和原理以及 ABS 防抱死系統(tǒng)的 常見檢修方法，包括 ABS 防抱死系統(tǒng)的基本組成， ABS系統(tǒng)的泄壓 ， ABS 系 統(tǒng)電腦的更換 ， 車輪速度傳感器的調(diào)整 ， 液壓控制裝置的檢修 ， ABS 系統(tǒng)更換 ， ABS 系統(tǒng)的放氣 ， 液壓元件泄漏檢查 等 。 主要內(nèi)容和要求：： 一、主要內(nèi)容：論述 ABS 系統(tǒng)的基本組成，以及常見故障的檢測(cè)與維修方法。 課題研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段： 研究目標(biāo)：能夠簡(jiǎn)單有效的 快速檢測(cè)、維護(hù) 、 修理 ABS 防抱死系統(tǒng)的常見故障。 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 題 目： 汽車 ABS系統(tǒng)常見故障診斷與維修 江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)論文 2 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題 目： ABS 防抱死系統(tǒng)的常見故障診斷與維修 本課題來源及研究現(xiàn)狀： 課題來源：自選 研究現(xiàn)狀： 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)， ABS 既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn) 、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置 。 研究?jī)?nèi)容：論述 ABS 系統(tǒng)的基本組成，以及常見故障的檢測(cè)與維修方法。例如： ABS 系統(tǒng)的泄壓 ， ABS 系統(tǒng)電腦的更換 ， 車輪速度傳感器的調(diào)整 ， 液壓控制裝 置的檢修 ， ABS 系統(tǒng)更換 ， ABS 系統(tǒng)的放氣 ， 液壓元件泄漏檢查 等。 設(shè)計(jì) (論文 ) 要 求 （包括應(yīng)具備 的條件） 論文寫作規(guī)范必須符合《江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)）畢業(yè)論文統(tǒng)一格式的規(guī)定》與《畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱》的相關(guān)規(guī)定。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)論文 7 填 表 說 明 1． 該表的填寫只針對(duì) 1 名學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)選擇使用，如同一課題由 2名及 2名以上同學(xué)選擇，則所申報(bào)課題的專題部分應(yīng)予區(qū)別（加副標(biāo)題），并且在“設(shè)計(jì)（論文）要求”一欄中加以體現(xiàn)，以確保一人一題。 ABS 是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。目前廣泛采用的防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）使人們對(duì)安全性要求得以充分的滿足。在常規(guī)制動(dòng)階段， ABS 并不介入制動(dòng)壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力而變化，此時(shí)的制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同 。防抱死制動(dòng)裝置，以每秒6~10 次的頻率進(jìn)行制動(dòng) — 松開 — 制動(dòng)的脈式制動(dòng)，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動(dòng)力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。更換時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)。 ：同前輪傳感器調(diào)整相同。 五、 ABS 系統(tǒng)更換 ABS 線束接頭 接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會(huì)導(dǎo)致防抱死制動(dòng)系統(tǒng)無法正常工作，須對(duì)其進(jìn)行更換。 ABS系統(tǒng)的故障分析 ABS 系統(tǒng)檢修的基本內(nèi)容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護(hù)。 、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。并且將故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中當(dāng)微機(jī)本身發(fā)生故障時(shí)，則通過 WDT進(jìn)行重大故障分類。 據(jù)和故障碼 , 這只需將專用診斷儀與 ABS 診斷接口相連接即可 。在對(duì)汽車進(jìn)行烤漆作業(yè)時(shí) , 應(yīng)將電子控制裝置從車上拆下。 例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體 ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá) 18000kPa 的壓力，修理前要徹底泄去，以免高 壓油噴出傷人。但是儀表板上的 ABS 故障指示燈總是亮著。用一個(gè)新的輪速傳感器取代原來的輪速傳感器試驗(yàn)，故障現(xiàn)象依舊，這就說明左前輪速 傳感器及線路均良好。這例故障告訴我們：（ 1）用制動(dòng)拖滑印痕評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能優(yōu)劣的方法僅對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)適用，而對(duì) ABS 防抱制動(dòng)系統(tǒng)不適用。拆下制動(dòng)主缸，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主缸的皮碗已經(jīng) 發(fā)脹變形。由于制動(dòng)系統(tǒng)管路堵塞，在制動(dòng)放松時(shí)，制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)液無法快速流出，導(dǎo)致制動(dòng)抱死拖滯。接通點(diǎn)火開關(guān)并用診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座的 TC 與 E1 端子，通過儀表板上 TRAC 工作指示燈（在轉(zhuǎn)速表中部）閃爍故障碼，但是 TRAC 工作指示燈和 “TRAC OFF” （牽引力控制取消）燈均不亮。由于這個(gè)開關(guān)被一根導(dǎo)線代替，致使ABS/TRAC 電腦控制電源不向驅(qū)動(dòng)副節(jié)氣門的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，同時(shí)也使 TRAC 制動(dòng)主繼電器斷電，這樣使得 TRAC 兩個(gè)執(zhí)行器斷電不能工作，故該車失去牽引力控制功能。當(dāng)檢查防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作指示燈電路的間歇性故障時(shí)，可以用故障診斷儀“燈測(cè)試 (LAMP TEST)”功能使指示燈亮。如果診斷代碼 C1211 再次出現(xiàn)，則更換電子制動(dòng)控制組件 /電子制動(dòng)及附著力控制組件。斷開儀表板接頭 C1。如果電壓值不是在 02V 之間，則轉(zhuǎn)向下一步。斷開 24 針電子制動(dòng)控制組件 /電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭 C1。打開點(diǎn) 火開關(guān)，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果電阻值是無窮大，則診斷儀表板。用故障診斷儀顯示故障診斷代碼。如果電壓值小于 10V，則轉(zhuǎn)向下一步。 。故障出現(xiàn)的頻率可以由故障診斷儀附加診斷功能確定。 故障排除： ，轉(zhuǎn)向下一步。如符合規(guī)范，則轉(zhuǎn)向下一步。如果接頭有問題，則更換所有問題的端子或接頭。當(dāng)車速大于 15km/h 的時(shí)候，對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間至少為 30s。如果故障診斷代碼重新出現(xiàn)，必要時(shí)可更換 懷疑有故障的線束和傳感器。用 5%的鹽水溶液噴灑懷疑有故障江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)論文 30 的區(qū)域。重新接上左前輪輪速傳感器接頭。 如果電阻值是無窮大、則轉(zhuǎn)向下一步。在 W 型車型上，溫度為 20℃時(shí)電阻值應(yīng)為江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)論文 29 10201137Ω。 三 、 故障診斷代碼： C1221 代碼含義：左前輪輪速傳感器輸入信號(hào)等于 0。 /電子制動(dòng)及附著力控制組件之間的開關(guān)式蓄電池輸入電路中斷路和高電阻部分進(jìn)行維修。 。在電子制動(dòng)控制組件 /電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭的繼電器控制電路和接地之間接上可熔跨接線。 故障排除： ，安裝故障診斷儀。 .斷開儀表板接頭 C1。如果儀表板接頭 C1 被卸下，重新接上。如果沒有其他的診斷故障代碼，則轉(zhuǎn)向下一步。 ，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 。如果指示燈不亮，應(yīng)檢查所有儀表報(bào)警指示燈泡。如果指示燈發(fā)光，然后閃爍，則表示沒有故障出現(xiàn)，可能為間歇性故障。 故障分析：此車的故障主要是 “TRAC OFF” 開關(guān)損 壞導(dǎo)致的，而原來修理廠維修人員沒有真正理解 “TRAC OFF” 開關(guān)的工作原理，以為 “TRAC OFF” 開關(guān)接通時(shí)， TRAC 系統(tǒng)就會(huì)工作，所以用一根導(dǎo)線代替 “TRAC OFF” 開關(guān)。 首先對(duì)該車進(jìn)行試車檢查，車輛的加速性、操作性均良好，作緊急制動(dòng)試驗(yàn)，ABS 系統(tǒng)能正常發(fā)揮作用，這就排除由 ABS 系統(tǒng)引發(fā)的牽引控制失效的可 能性。 故障分析：該車兩后輪制動(dòng)抱死的原因是由于駕駛員向系統(tǒng)內(nèi)添加了與原用制動(dòng)液不一樣的制動(dòng)液，導(dǎo)致制動(dòng)液間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成制動(dòng)液中產(chǎn)生絲絮狀物質(zhì)，一方面使皮碗發(fā)脹變形， 另一方面造成 ABS 系統(tǒng)管路堵塞。 詢問車主，車主說他曾向 ABS 系統(tǒng)中添加過與以前使用的制動(dòng)液不一樣的制動(dòng)液。（清除故障碼的方法：用跨接線跨接 TDCL江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)論文 22 或檢查連接器的針腳 TC 和 E1，在 3 秒之內(nèi)踏下制動(dòng)踏板不少于 8 次，儲(chǔ)存器中的故障碼便被清除）故障徹底排除。而左前輪正是原修理廠家所修的車輪。在冰面上作制動(dòng)試驗(yàn)，有制動(dòng)側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象，由于該廠維修人員說該車制動(dòng)無問題。 ABS 系統(tǒng)進(jìn)行維修之前 , 一定要先卸壓 , 使蓄能器中 的高壓制動(dòng)液完全釋放 , 以免高壓制動(dòng)液噴出傷人。因此，點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門充電時(shí)，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。 二 、 故障自診斷測(cè)試 ABS 系統(tǒng)故障信息是以代碼的形式存入存儲(chǔ)器中 , 由于 ABS 生產(chǎn)企業(yè)的故障代碼不近相同 , 檢修時(shí)應(yīng)對(duì)照其使用說明書進(jìn)行。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū)畢業(yè)論文 18 如果微機(jī)本身發(fā)生故能障則由設(shè)有緊急監(jiān)控定時(shí)器 (WDT)的時(shí)限電路加以監(jiān)控；如果出現(xiàn)程序異常，則定期進(jìn)行的時(shí)限電路的再設(shè)置停止工作，以便采用微機(jī)再設(shè)置的故障檢測(cè)方法。 二、 修理的基本內(nèi)容 通過診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出 ABS 系統(tǒng)