電動(dòng)汽車充電站建模與諧波分析-文庫(kù)吧資料
2025-06-22 14:03本頁(yè)面
【正文】 HDi的波動(dòng)小于單臺(tái)充電機(jī)的波動(dòng)情況，見(jiàn)圖8； (5)同時(shí)工作的充電機(jī)臺(tái)數(shù)越多，THDi越接近恒定值，見(jiàn)圖8；(6)多臺(tái)充電機(jī)同時(shí)工作時(shí)，在一個(gè)充電周期變壓器高壓側(cè)THDi的最大值和最小值如表3所示。 圖6 單臺(tái)充電機(jī)產(chǎn)生的各次諧波幅值 充電站的諧波分析 按照?qǐng)D5所示的仿真模型，模擬充電站不同臺(tái)數(shù)充電機(jī)同時(shí)工作時(shí)的情況，得出關(guān)于充電站的諧波結(jié)論如下： (1)充電機(jī)（站）諧波次數(shù)仍然主要為5，7，11，13，其中5次諧波電流含有率HRI5最大，7次HRI7次之，見(jiàn)圖7?！ ⊥ㄟ^(guò)對(duì)擬配置的15kW單臺(tái)充電機(jī)的仿真分析，得出充電機(jī)其交流側(cè)諧波組成有如下規(guī)律： (1)諧波次數(shù)主要為6k177。非正弦電流在電網(wǎng)阻抗上產(chǎn)生壓降，也會(huì)使正弦電壓發(fā)生畸變，這里為了簡(jiǎn)化分析而忽略電壓的畸變，認(rèn)為電網(wǎng)電壓始終為正弦波。 表1 配電變壓器的主要技術(shù)數(shù)據(jù)額定容量（kVA）空載損耗(kW)短路損耗(kW)短路電壓(%)空載電流(%)短路容量(MVA)1000 2 諧波分析 根據(jù)我國(guó)公用電網(wǎng)諧波標(biāo)準(zhǔn)，主要對(duì)PCC處的電壓電流進(jìn)行諧波分析。變壓器容量SN應(yīng)考慮單臺(tái)運(yùn)行時(shí)，能滿足全部用電設(shè)備的計(jì)算負(fù)荷SC，并且留有一定的容量裕度?！ 。?）變壓器容量。如果48輛車都需要充電，并且要充分利用低電價(jià)時(shí)段，則充電站可采取先充滿所有中型車（48臺(tái)充電機(jī)同時(shí)工作）、再充小型車和大型車（31臺(tái)充電機(jī)同時(shí)工作）的充電順序。擬建充電站充電車輛有8臺(tái)大型車輛、24臺(tái)中型車輛、15臺(tái)小型車輛?？紤]到充電機(jī)成本，充電站配置15kW的充電機(jī)。假設(shè)充電機(jī)（站）多臺(tái)充電機(jī)處于相同工作狀態(tài)，在Matlab/Simulink環(huán)境下建立充電機(jī)（站）的仿真模型，如圖5所示?！ D2 充電機(jī)等效模型 圖3 充電機(jī)輸出功率P0曲線 圖4 充電過(guò)程中RC變化曲線 充電站仿真模型 在本文仿真算例中，充電（機(jī)）站公共連接點(diǎn)（PCC）處電壓等級(jí)為10kV，通過(guò)10/
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