方向盤、轉(zhuǎn)向管柱相關(guān)資料-文庫吧資料
2025-06-22 12:42本頁面
【正文】 為：SPHC熱軋鋼板，（）1200（EC）；彈性模量：E=200GPa，泊松比：μ=；屈服極限：σS=410Mpa。（4）根據(jù)圣維南理論，將豎直方向的兩個安裝板結(jié)構(gòu)簡化，同時將集中載荷換算為等效的面載荷[2]。（2）忽略焊縫的影響。通過分析其工作狀態(tài)和外載荷情況，在不影響分析結(jié)果的前提下，對模型作如下簡化：圖23 原結(jié)構(gòu)有限元分析 模型簡化管柱支架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜（如圖2）。L1=0可求得：根據(jù)國外的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗，本研究確定試驗載荷F=280N。建立平衡狀態(tài)下的力矩方程：F2 管柱支架受力分析整個轉(zhuǎn)向管柱在工作狀態(tài)下的力學(xué)模型可抽象為一個杠桿（如圖1）。由于我國現(xiàn)行的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對該變形量的檢驗方法和指標(biāo)，因此，參考日本馬自達(dá)制定的《HM普力馬/福美來型轎車吸能轉(zhuǎn)向管柱軸總成性能試驗計劃書》和日本的三菱標(biāo)準(zhǔn)ES X 23023《汽車轉(zhuǎn)向柱》[1]，在轉(zhuǎn)向軸頂部（即輸入端）裝上方向盤，沿垂直于軸線方向施加280N的靜載荷。在轉(zhuǎn)向管柱試裝車時發(fā)現(xiàn)，用力晃動方向盤，可以感覺到方向盤有較明顯的上下位移。拉脫鎖與管柱支架通過注塑裝配在一起。轉(zhuǎn)向軸總成通常是上端加工有連接花鍵，用來安裝方向盤；下端焊接有萬向節(jié)總成，與轉(zhuǎn)向器連接，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向扭矩的傳遞。在汽車行駛的過程中，任何來自轉(zhuǎn)向管柱的異響、卡滯和變形過大都會給駕駛員造成很大的心理壓力，影響行車安全。文章編號：16740432（2010）11024420 前言隨著社會經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車變得越來越普及。文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 中圖分類號：改進(jìn)后的管柱支架樣件經(jīng)裝車測試，達(dá)到使用要求，改善效果明顯。有限元分析結(jié)論與實測情況相符
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