【正文】 序的改變、合理的壓料面形狀及合適的拉延筋位置有形狀等。 產(chǎn)品形狀方面，在不損壞產(chǎn)品的性能和外觀的前提下，通過(guò)改變產(chǎn)品形狀，達(dá)到解決起皺的目的。不同類型的起皺，是在不同的直接受力狀態(tài)下產(chǎn)生的，其產(chǎn)生部位也不同，但我們不能簡(jiǎn)單認(rèn)為任何起皺都是壓應(yīng)力引起的。起皺發(fā)生時(shí)，皺紋的走向與壓應(yīng)力垂直。由于板厚尺寸與其它兩個(gè)方向尺寸相比很小，因此厚度方向是不穩(wěn)定的。 起皺是汽車覆蓋件沖壓成形過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，是壓縮失穩(wěn)在薄板沖壓成形中的主要表現(xiàn)形式。當(dāng)應(yīng)變強(qiáng)化效應(yīng)的增加不能補(bǔ)償承載面積縮減時(shí)，即越過(guò)了臨界狀態(tài)，板料的變形將首先發(fā)生在承載能力弱的位置，繼而發(fā)展成為細(xì)頸，最終導(dǎo)致板料出現(xiàn)破裂現(xiàn)象。當(dāng)應(yīng)變強(qiáng)化效應(yīng)的增加能夠補(bǔ)償承載面積縮減時(shí)，變形穩(wěn)定的進(jìn)行下去。針對(duì)這三種失效現(xiàn)象的分析如下： 破裂是汽車覆蓋件沖壓成形過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，是拉伸失穩(wěn)在薄板沖壓成形中的主要表現(xiàn)形式[1517]。工藝補(bǔ)充部分是工藝上必不可少的消耗，因而工藝補(bǔ)充部分的多少將會(huì)直接影響到材料的利用率及車身的制造成本。如果覆蓋件能夠進(jìn)行拉伸，則對(duì)于拉伸以后的工序，僅是確定工序數(shù)和先后次序的問(wèn)題。能否得到合格的覆蓋件，關(guān)鍵在于拉伸的可行性。采用這些方法后，只要能夠建立起相應(yīng)的數(shù)值模擬分析模型，就可以比較方便地了解它們對(duì)沖壓結(jié)果的影響情況。目前，減少過(guò)大約束力的主要方法包括:減少拉延筋高度(如打磨)、增加模具間隙，如在壓邊圈與凹模之間增加墊片、增大拉延筋與配套拉延槽圓角半徑(如打磨)、在拉延筋與配套拉延槽之間提供良好的潤(rùn)滑、修磨凹模與凸模上的所有棱邊、尖角，避免應(yīng)力集中等。壓邊力、拉延筋形式與尺寸、坯料初始形狀等是常用的約束力控制手段，但對(duì)具體的沖壓?jiǎn)栴}而言，究竟要提供多大的約束力才能獲得滿意的沖壓結(jié)果的問(wèn)題，至今沒(méi)有一個(gè)明確的答案。在汽車覆蓋件的沖壓過(guò)程中，材料的流動(dòng)阻力(簡(jiǎn)稱約束力)對(duì)沖壓結(jié)果的成敗具有決定性的影響。點(diǎn)擊eta/DYNAFORM主菜單上的Postprocess菜單項(xiàng)啟動(dòng)eta/POST（）。 參數(shù)設(shè)置選擇菜單Setup，點(diǎn)擊Autosetup，自動(dòng)分配凸模、凹模、壓邊圈，并對(duì)板料進(jìn)行設(shè)置，選擇板料材料為DQ36，其他設(shè)置（）所示。點(diǎn)擊Add to part，選好壓邊圈后點(diǎn)擊Apply按鈕完成壓邊圈的創(chuàng)建（）。點(diǎn)擊Select Element，在彈出的對(duì)話框中點(diǎn)擊Displayed，點(diǎn)擊OK完成偏移。 偏移Punch選擇菜單Parts，點(diǎn)擊Creat創(chuàng)建一個(gè)名為Punch的層。 自由劃分網(wǎng)格并檢查和修補(bǔ)網(wǎng)格對(duì)導(dǎo)入的件進(jìn)行網(wǎng)格劃分，然后完成網(wǎng)格檢查，對(duì)需要修補(bǔ)的地方進(jìn)行修補(bǔ)。選擇File→save as菜單項(xiàng)，修改文件名，將所創(chuàng)建的數(shù)據(jù)庫(kù)保存在自己指定的目錄下。DYNAFORM可以預(yù)測(cè)成形過(guò)程中板料的破裂、起皺、減薄、劃痕、回彈，評(píng)估板料的成形性能，從而為板料成形工藝及模具設(shè)計(jì)提供幫助；DYNAFORM專門用于工藝及模具設(shè)計(jì)涉及的復(fù)雜板成形問(wèn)題；DYNAFORM包括板成形分析所需的與CAD軟件的接口、前后處理、分析求解等所有功能。本章主要介紹了覆蓋件模具的工藝設(shè)計(jì)，為后期模具設(shè)計(jì)做好了理論基礎(chǔ)和指導(dǎo)方案。工藝分析能夠指導(dǎo)自己選擇正確的進(jìn)而最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，最終節(jié)省成本及時(shí)間，對(duì)于模具制造業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的外形及以上條件，其添加的工藝補(bǔ)充面外側(cè)部分均為水平位置。工藝補(bǔ)充面和壓料面的設(shè)計(jì)是否合理,是保證覆蓋件成形質(zhì)量的前提條件。所以在修復(fù)數(shù)模的時(shí)候，需要將覆蓋件上的窗口填平，開(kāi)口部分連接成封閉形狀，有凸緣的需要平順改造使之成為有利成型的壓料面，無(wú)凸緣的需要增補(bǔ)壓料面，這些增添的部分稱為工藝補(bǔ)充部分。壓料面的選取應(yīng)當(dāng)考慮到壓料面形狀盡量簡(jiǎn)單化，其中以水平壓料面為最好，并且壓料面應(yīng)使毛坯在拉深成形和修邊工序中都能可靠的定位，這是為了送料和取件方便，本次模具壓料面形狀簡(jiǎn)單，處于水平位置，采取水平壓料。常見(jiàn)的壓料面由平面、圓柱面、圓錐面等組成。 壓料面的確定工藝補(bǔ)充必定要考慮壓料面的選取，壓料面即凹模圓角半徑R凹以外的與板料想接觸的那一部份，覆蓋件拉深能否很好的成形，這是非常重要的影響因素。此外，確定拉深方向必須考慮以下幾方面的問(wèn)題（1）保證凸模與凹模的工作面的所有部位能夠接觸（2）凸模開(kāi)始拉深時(shí)與拉深毛坯的接觸狀態(tài)：開(kāi)始拉深時(shí)凸模與拉深毛坯的接觸面積要大，接觸面應(yīng)盡量靠近沖模中心。前者平行于對(duì)稱面的坐標(biāo)線是不改變的，后者的拉深方向確定后其投影關(guān)系改變較大。 沖壓方向的確定拉深方向的確定，不但決定了能否拉深出滿意的覆蓋件，而且影響到工藝補(bǔ)充部分以及后續(xù)工序的方案。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板屬汽車內(nèi)板件，而且面積比較大，因此模具尺寸較大，剛度要求較高，該件生產(chǎn)分三道工序：①拉延（雙動(dòng)）==②沖孔==③斜楔修邊。對(duì)于拉延以后的工序，確定工序數(shù)和安排工序之間的先后順序也是比較重要的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板屬于大批量生產(chǎn)，再根據(jù)零件的實(shí)際分析及加工特點(diǎn)，所以采用流水排線生產(chǎn)。材料DC54D+ZF是一種熱鍍鋅材料，強(qiáng)度低，塑性很高，其屈服強(qiáng)度為120～220MPA；抗拉強(qiáng)度為260～350MPA；斷后伸長(zhǎng)率不小于34%，所以常用于深沖，適合覆蓋件沖壓。該件形狀復(fù)雜，拉延行程較長(zhǎng)，達(dá)到200mm。 流程圖對(duì)典型拉延類沖壓件進(jìn)行工藝分析 ↓對(duì)拉延過(guò)程進(jìn)行模擬 確定合理的沖壓工藝參數(shù) ↓ ↓ 對(duì)拉延缺陷成因分析及總結(jié)最終完成沖壓模具設(shè)計(jì) ↓ 參考文獻(xiàn)2 沖壓工藝分析 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板工藝分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板材料為DC54D+ZF鍍鋅板，,毛坯尺寸為1700mm1060mm。 （3）從模擬中出現(xiàn)的各種現(xiàn)象來(lái)確定汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)參數(shù)。 （1）查閱國(guó)內(nèi)外的一些文獻(xiàn)，了解沖壓界的一些工藝設(shè)計(jì)，熟悉課題的工藝流程。 （3）確定汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)參數(shù)。 本文研究的主要內(nèi)容和方案 （1）對(duì)沖壓件進(jìn)行工藝分析。(2) 確保模具質(zhì)量。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造(CAD／CAM)發(fā)展成為一個(gè)強(qiáng)大新興行業(yè)，引起了制造業(yè)一場(chǎng)新的技術(shù)革命。覆蓋件的工藝設(shè)計(jì)、沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和沖模制造工藝都具有特殊性。由此可見(jiàn)覆蓋件沖壓模具快速高效開(kāi)發(fā)的重要性。同時(shí)，在車型設(shè)計(jì)模具設(shè)計(jì)與制造模具調(diào)試產(chǎn)品投產(chǎn)的整個(gè)周期中，模具設(shè)計(jì)和制造約占2／3的時(shí)間，成為制約新車型快速上市的關(guān)鍵因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛客車或轎車上約有80％的零部件需要利用模具加工制造。 本文研究目的和意義汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的更新?lián)Q代主要取決于車身的開(kāi)發(fā)周期。虛擬現(xiàn)實(shí) (Virtual Reality，VR)技術(shù)在模具CAD/CAM中的應(yīng)用十分活躍，集成成形工藝模擬、模具裝配與運(yùn)動(dòng)仿真的虛擬成形平臺(tái)己成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)，基于國(guó)外虛擬設(shè)計(jì)制造軟件(如ADAMS，Denel，Multiage等)的模具開(kāi)發(fā)應(yīng)用已開(kāi)始出現(xiàn)。例如，逆向工程是以實(shí)物模型為依據(jù)來(lái)生成數(shù)字化幾何模型的設(shè)計(jì)方法，基于逆向工程的模具開(kāi)發(fā)流程正走向成熟，并已成為模具開(kāi)發(fā)的基本模式之一，流行的CAD/CAM系統(tǒng)(如Cimarron等)已提供專門的逆向工程功能模塊。、流動(dòng)平衡、熔體降解、溫差控制保壓時(shí)間、許可剪切應(yīng)力、剪切速率和鎖模力等方面的領(lǐng)域知識(shí)，在對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行綜合和提煉的基礎(chǔ)上驅(qū)動(dòng)專家系統(tǒng)進(jìn)行推理，對(duì)成型方案進(jìn)行評(píng)價(jià)并在分析報(bào)告中輸出具體的改進(jìn)建議，其目標(biāo)是將模擬軟件由傳統(tǒng)的“被動(dòng)式”計(jì)算工具提升為新一代的“主動(dòng)式”優(yōu)化系統(tǒng)。傳統(tǒng)的模擬軟件基本上都是被動(dòng)式計(jì)算工具，分析前需要用戶事先設(shè)計(jì)成形方案和確定工藝參數(shù)，分析結(jié)果常常難于直接用來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)，這在很大程度上影響了模擬軟件的推廣和普及。利用KF可將設(shè)計(jì)知識(shí)融入系統(tǒng)之中，以便進(jìn)行圖形的識(shí)別與推理。新一代模具CAD/CAE/CAM系統(tǒng)正在利用KBE(基于知識(shí)的工程)技術(shù)進(jìn)行脫胎換骨的改造?？梢灶A(yù)計(jì)，模具CAD/CAE/CAM系統(tǒng)在今后幾年內(nèi)將會(huì)逐步發(fā)展為支持從設(shè)計(jì)、分析、管理和加工全過(guò)程的產(chǎn)品信息管理集成化系統(tǒng)。s Power Solution，該系統(tǒng)覆蓋了幾何建模、逆向工程、工業(yè)設(shè)計(jì)、工程制圖、仿真分析、快速原型、數(shù)據(jù)編程、測(cè)量分析等各個(gè)領(lǐng)域。(2)基于網(wǎng)絡(luò)的 CAD/CAE/CAM一體化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)初見(jiàn)端倪隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步以及工業(yè)部門的迫切需求，國(guó)外一些軟件開(kāi)發(fā)商已能按實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中的功能劃分產(chǎn)品系列，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn) CAD/CAE/CAM的一體化，解決傳統(tǒng)混合型CAD /CAM系統(tǒng)無(wú)法滿足實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程分工協(xié)作的要求。日本UNISYS株式會(huì)社的塑料模設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)CADCEUS等。英國(guó)DELCAM公司的塑料模設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)PSMold maker。已投