【正文】 很高，其屈服強(qiáng)度為120～220MPA；抗拉強(qiáng)度為260～350MPA；斷后伸長(zhǎng)率不小于34%，所以常用于深沖，適合覆蓋件沖壓。 沖壓方向的確定拉深方向的確定，不但決定了能否拉深出滿意的覆蓋件，而且影響到工藝補(bǔ)充部分以及后續(xù)工序的方案。常見(jiàn)的壓料面由平面、圓柱面、圓錐面等組成。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的外形及以上條件，其添加的工藝補(bǔ)充面外側(cè)部分均為水平位置。選擇File→save as菜單項(xiàng)，修改文件名，將所創(chuàng)建的數(shù)據(jù)庫(kù)保存在自己指定的目錄下。點(diǎn)擊Add to part，選好壓邊圈后點(diǎn)擊Apply按鈕完成壓邊圈的創(chuàng)建（）。壓邊力、拉延筋形式與尺寸、坯料初始形狀等是常用的約束力控制手段，但對(duì)具體的沖壓?jiǎn)栴}而言，究竟要提供多大的約束力才能獲得滿意的沖壓結(jié)果的問(wèn)題，至今沒(méi)有一個(gè)明確的答案。如果覆蓋件能夠進(jìn)行拉伸，則對(duì)于拉伸以后的工序，僅是確定工序數(shù)和先后次序的問(wèn)題。當(dāng)應(yīng)變強(qiáng)化效應(yīng)的增加不能補(bǔ)償承載面積縮減時(shí)，即越過(guò)了臨界狀態(tài)，板料的變形將首先發(fā)生在承載能力弱的位置，繼而發(fā)展成為細(xì)頸，最終導(dǎo)致板料出現(xiàn)破裂現(xiàn)象。不同類型的起皺，是在不同的直接受力狀態(tài)下產(chǎn)生的，其產(chǎn)生部位也不同，但我們不能簡(jiǎn)單認(rèn)為任何起皺都是壓應(yīng)力引起的。 面畸變是指在汽車覆蓋件表面上產(chǎn)生的很微小的局部凹凸(一般認(rèn)為，)。采用屈服極限as低、彈性模數(shù)E和塑性模數(shù)E39。應(yīng)用數(shù)值模擬技術(shù)，一方面能夠在模具制造之前，從理論上論證成形的可行性，減少模具設(shè)計(jì)方案的風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到低成本、短周期進(jìn)行模具的設(shè)計(jì)制造，另一方面還可以實(shí)現(xiàn)模具設(shè)計(jì)與工藝參數(shù)的優(yōu)化，為模具工藝分析和設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。 本章小結(jié) 本章首先簡(jiǎn)單介紹了Dynaform這一軟件，并以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板為例，闡述了基于Dynaform環(huán)境下模擬時(shí)容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并給予了解決方案。模具的外廓尺寸和閉合高度必須嚴(yán)格適應(yīng)壓力機(jī)技術(shù)參數(shù)的要求，設(shè)計(jì)時(shí)要慎重決定。此拉延凸模選用材料為Cr6WV，表面淬火50～。當(dāng)壓料面是覆蓋件本身凸緣的一部分時(shí)則凹模圓角半徑就是覆蓋件要求的圓角半徑。剛性壓料圈的特點(diǎn)是，壓料力不隨拉伸的工作行程發(fā)生變化，壓料效果好，模具簡(jiǎn)單。由于該覆蓋件為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板，為汽車覆蓋件，表面質(zhì)量要求很高，且生產(chǎn)方式為大批量流水線生產(chǎn)，所以選用氣動(dòng)頂件裝置頂料。④模具零件重于15kg或取放不方便時(shí)，其上均要設(shè)置起吊孔，起吊孔原則上采用M16或M20公制螺紋。結(jié) 論 隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)覆蓋件的設(shè)計(jì)、分析以及加工的要求也越來(lái)越高，效率的不斷提高正是當(dāng)代任何行業(yè)所提倡和推崇的，本文結(jié)合一個(gè)實(shí)際例子，介紹了在汽車覆蓋件設(shè)計(jì)生產(chǎn)中，造型軟件與數(shù)值模擬軟件結(jié)合起來(lái)進(jìn)行仿真的先進(jìn)的生產(chǎn)套路，即將數(shù)值模擬軟件集成到三維造型軟件中形成專有模塊，有效的利用了UG等CAD軟件強(qiáng)大的三維造型功能完成覆蓋件數(shù)模的設(shè)計(jì)，隨后在數(shù)值分析模塊中利用Dynaform自帶功能完成覆蓋件模具工藝補(bǔ)充，壓料面等設(shè)計(jì)，并進(jìn)行模擬分析，以驗(yàn)證模具設(shè)計(jì)的合理性。 (2)進(jìn)一步研究軟件功能模塊與CAE的接口，使設(shè)計(jì)結(jié)果在CAE中進(jìn)行模擬后將結(jié)果反饋到工藝設(shè)計(jì)方案中，實(shí)現(xiàn)對(duì)工藝設(shè)計(jì)的指導(dǎo)與優(yōu)化，這是未來(lái)覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方向。Bull，Japan，Soc of Percy Eng，1984，18（2）:193197 [10]李得群，2005(7):1112 [11]Chakra arty theory of stretch forming over hemispherical punch ,1970(12):315325 [12]Reissue J(ed)，F(xiàn)Esimulation of 3D sheet metal forming processes In automotive industry. Zurich, Switzerland, VDIVerlag ，1991 [13]Wagoner R H Zhou， D Recent advances in3D numerical simulation of sheet forming Plasticity. Beijing, China，1993:17471755 [14]現(xiàn)代模具技術(shù)編委會(huì)．汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造．北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1998 [15]:機(jī)械工業(yè)出版社，2004,263264 [16](自然科學(xué)版)，2003, 30(5):2934 [17]李東升，2003, 21(3):3033。 (1)進(jìn)一步深入研究覆蓋件沖壓成形工藝設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)與理論，解決其他工藝方面的問(wèn)題，以提高覆蓋件設(shè)計(jì)制造的質(zhì)量。Q壓料力=Ap=（17001060─1477863）=1582047N頂件力：由參考文獻(xiàn)得：Q頂件力=K頂Q壓料力，K頂為頂件力因數(shù)，取決于料厚，由表215得，K頂=Q頂件力==1582047=F1總=P拉延力+Q壓料力+Q頂件力=1916460+1582047+= 總沖壓力計(jì)算F總=F1總=≈326T由《沖壓手冊(cè)》查得，可以選用的壓力機(jī)有Y32500型號(hào)和Y322000型號(hào)的這兩種，由于工件的毛坯尺寸為1700mm1060mm，根據(jù)兩種壓力機(jī)的工作臺(tái)尺寸可以選擇本次所需要的壓力機(jī)型號(hào)為Y322000，再根據(jù)模具閉合高度及頂出力的大小對(duì)所選壓力機(jī)進(jìn)行校核，均滿足要求。②模具重量大于6t時(shí)，模具起吊裝置采用插銷結(jié)構(gòu)。 箱式背靠塊導(dǎo)向型式 卸料裝置拉延結(jié)束后，拉深件常常會(huì)卡在凹模里，故而有時(shí)需要設(shè)置卸料裝置來(lái)幫助卸料。 壓邊裝置的選擇壓邊裝置分為兩種類型： （1）剛性壓邊裝置，即在雙動(dòng)液壓機(jī)用的拉伸件。另一種是曲面形狀的，凹模壓料面按壓邊圈設(shè)計(jì)，由于壓邊圈為曲面，因此凹模的壓料面也為曲面，這對(duì)制造帶來(lái)很大的困難，同時(shí)也增加了制造的費(fèi)用，但是對(duì)于汽車覆蓋件來(lái)說(shuō)這是必須的因此選用曲面的壓料面。 凸模材料的選用及技術(shù)要求由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的外形尺寸較大，故而凸模尺寸也較大，通常采用鑄造成形，且為中空式的殼狀結(jié)構(gòu)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板模具結(jié)構(gòu) 凸模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板拉延模的凸模結(jié)構(gòu)與一般的拉延凸模結(jié)構(gòu)差不多，汽車車頂上的裝飾棱線、裝飾筋條、裝飾凹坑、加強(qiáng)筋等局部形狀，一般都是在拉延模上一次成形，凸模表面即為拉延產(chǎn)品的內(nèi)表面，兩者之間是相互吻合的。正裝拉延模的凸模和壓料圈在上，凹模在下，它使用雙動(dòng)壓力機(jī)，凸模安裝在內(nèi)滑塊上，壓料圈安裝在外滑塊上，成型時(shí)外滑塊首先下行，壓料圈將毛料緊緊壓在凹模面上，然后內(nèi)滑塊下行，凸模將毛料引伸到凹模腔內(nèi)，毛料在凸模、凹模和壓料圈的作用下進(jìn)行大塑性變形。增加拉延肋數(shù)量。通過(guò)加大壓邊力、減輕潤(rùn)滑效果等措施增加凹模內(nèi)毛坯的附加拉力。在不影響裝配和使用性能前提下，盡量在立面增加筋槽，適量減小圓角R()，在圓角增加三角形加強(qiáng)筋，這樣既增加了零件的剛性，又可減少回彈；改變截面形狀、盡量避免立面為豎直面；盡量減小外板加強(qiáng)板與外板的貼合面積。在凹模內(nèi)部產(chǎn)生的起皺有的是由不均勻的拉應(yīng)力引起的，有的是由剪應(yīng)力引起的，往往要通過(guò)改變壓料面上的進(jìn)料阻力分布(如改變拉深筋的布置或高度變化等)，以使其皺區(qū)內(nèi)拉應(yīng)力的分布相對(duì)均勻，或使起皺區(qū)內(nèi)的剪應(yīng)力減小，從而防止起皺的產(chǎn)生。起皺發(fā)生時(shí)，皺紋的走向與壓應(yīng)力垂直。當(dāng)應(yīng)變強(qiáng)化效應(yīng)的增加能夠補(bǔ)償承載面積縮減時(shí)，變形穩(wěn)定的進(jìn)行下去。能否得到合格的覆蓋件，關(guān)鍵在于拉伸的可行性。在汽車覆蓋件的沖壓過(guò)程中，材料的流動(dòng)阻力(簡(jiǎn)稱約束力)對(duì)沖壓結(jié)果的成敗具有決定性的影響。點(diǎn)擊Select Element，在彈出的對(duì)話框中點(diǎn)擊Displayed，點(diǎn)擊OK完成偏移。DYNAFORM可以預(yù)測(cè)成形過(guò)程中板料的破裂、起皺、減薄、劃痕、回彈，評(píng)估板料的成形性能，從而為板料成形工藝及模具設(shè)計(jì)提供幫助；DYNAFORM專門(mén)用于工藝及模具設(shè)計(jì)涉及的復(fù)雜板成形問(wèn)題；DYNAFORM包括板成形分析所需的與CAD軟件的接口、前后處理、分析求解等所有功能。工藝補(bǔ)充面和壓料面的設(shè)計(jì)是否合理,是保證覆蓋件成形質(zhì)量的前提條件。 壓料面的確定工藝補(bǔ)充必定要考慮壓料面的選取，壓料面即凹模圓角半徑R凹以外的與板料想接觸的那一部份，覆蓋件拉深能否很好的成形，這是非常重要的影響因素。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板屬汽車內(nèi)板件，而且面積比較大，因此模具尺寸較大，剛度要求較高，該件生產(chǎn)分三道工序：①拉延（雙動(dòng)）==②沖孔==③斜楔修邊。該件形狀復(fù)雜，拉延行程較長(zhǎng)，達(dá)到200mm。 （3）確定汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)參數(shù)。覆蓋件的工藝設(shè)計(jì)、沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和沖模制造工藝都具有特殊性。 本文研究目的和意義汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的更新?lián)Q代主要取決于車身的開(kāi)發(fā)周期。傳統(tǒng)的模擬軟件基本上都是被動(dòng)式計(jì)算工具，分析前需要用戶事先設(shè)計(jì)成形方案和確定工藝參數(shù)，分析結(jié)果常常難于直接用來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)，這在很大程度上影響了模擬軟件的推廣和普及。s Power Solution，該系統(tǒng)覆蓋了幾何建模、逆向工程、工業(yè)設(shè)計(jì)、工程制圖、仿真分析、快速原型、數(shù)據(jù)編程、測(cè)量分析等各個(gè)領(lǐng)域。已投入使用的有美國(guó)UGS公司的級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)系統(tǒng)NX一PDW。各企業(yè)在三維軟件的應(yīng)用上還是“摸著石頭過(guò)河”，還沒(méi)有真正找到和總結(jié)出適合自己的一套方法和思路。由此