【正文】 動(dòng)的斜楔，滑塊運(yùn)動(dòng)方向與水平線間的夾角為 90ο ，正向傾斜斜楔機(jī)構(gòu)的斜楔與滑塊的受力圖如圖所示。 在平面上進(jìn)行曲線翻邊，外緣的外凸形輪廓翻邊為壓縮類(lèi)翻邊，翻邊部位的材料向鄰區(qū)流動(dòng)的越多，翻邊質(zhì)量越好。 鑲件的分塊 鑲塊分塊原則： 1）小圓弧部分單獨(dú)作為一塊，結(jié)合面距切點(diǎn) 510mm。 2）翻邊凹模鑲件的前端形狀尺寸要考慮到翻邊部分毛坯的變形特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 汽車(chē)外覆蓋件發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 19 第五章 造型過(guò)程 總體造型過(guò)程 建模的方法有三種形式：線框形式、三維曲面形式、實(shí)體模型形式。 CATIA概述 CATIA 是由法國(guó)著名飛機(jī)制造公司達(dá)索（ Dassault）公司開(kāi)發(fā)并由 IBM 公司負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的 CAD/CAM/CAE/PDM集成化的應(yīng)用系統(tǒng)，在世界 CAD/CAM/CAE 領(lǐng)域中處于領(lǐng)先地位。裝配設(shè)計(jì)模塊通過(guò)使用自頂向下和自底向上的方法管理圖層，可真正實(shí)現(xiàn)裝配設(shè)計(jì)和單個(gè)零件設(shè)計(jì)之間的并向工程。該模塊也提供曲面的修改，用戶(hù)可以很容易地裁剪曲線和曲面。 圖 53 對(duì)修復(fù)件的分割 設(shè)立一個(gè)草繪平面，使其和制作的型面成切向并在其下方 100mm，用三維投影工具把做好的型面投影到設(shè)立的草繪面上，在對(duì)各個(gè)線條進(jìn)行分割，使其能獨(dú)立存在，注意必須保證投影圖形是封閉的，以便下一個(gè)環(huán)節(jié)的拉伸能順利進(jìn)行。 PowerMILL加工策略的基本特點(diǎn)是，盡可能的保證刀具負(fù)荷的穩(wěn)定，從而最大限度地延長(zhǎng)刀具的使用壽命；盡可能的減少任何切削方向的突然變化，從而盡可能地減少切削速度的降低。 切削角落是，刀具 半徑應(yīng)小于角落半徑，以保證最大接觸距離小于切削刀具周成的 30%。 汽車(chē)外覆蓋件發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 26 圖 64 加工參數(shù)的設(shè)定 刀具軌跡的生成。 2)特別適合于復(fù)雜的深拉延和拉伸成形模的設(shè)計(jì)，沖壓工藝和模面設(shè)計(jì)的驗(yàn)證，成形參數(shù)的優(yōu)化，材料與潤(rùn)滑劑消耗的最小化，新板料 (如拼焊板、復(fù)合板 )的評(píng)估和優(yōu)化。 圖 745 對(duì)零件材料流動(dòng)性變化的分析 1 汽車(chē)外覆蓋件發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 33 圖 746 對(duì)零件材料流動(dòng)性變化的分析 1 汽車(chē)外覆蓋件發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 34 結(jié)束語(yǔ) ： 轉(zhuǎn)眼大學(xué)四年過(guò)去，以后回想大學(xué)四年學(xué)到多少，也就在畢業(yè)設(shè)計(jì)用到的知識(shí)中去尋找點(diǎn)滴。 這學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅單是專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面的總結(jié)，學(xué)習(xí)成果的總結(jié)，最重要的是他是對(duì)將要步如社會(huì)的我們的一種檢查與一重鍛煉。 在設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到了很多的困難，在老師和同學(xué)的幫助下，通過(guò)自己的努力都得到了很好的解決，很好地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。 圖 71 對(duì)零件壓邊力變化的分析 1 汽車(chē)外覆蓋件發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 31 圖 742 對(duì)零件壓邊力變化的分析 2 對(duì)零件厚度的變化，圖 743是零件較厚時(shí)，圖 744是零件較薄時(shí)，可以看出適當(dāng)?shù)募哟蠛穸瓤梢陨晕⒏纳评训漠a(chǎn)生 。它將來(lái)自世界范圍內(nèi)的許多汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的廣泛的訣竅和經(jīng)驗(yàn)融入其中，并采取用戶(hù)需求驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)策略，以保證提供最新的技術(shù)。 １． 開(kāi)啟模型 *.igs( 需經(jīng)由PSExchange 轉(zhuǎn)換 ) *.stl *.dmt *.ttr *.dgk ２． 直接接口 (ProE,UG,CATIA,Cimatron） ３． 刀具路徑 ４． 其他 *.cut *.psf *.pic 5．插入項(xiàng)目 PowerMILL模型 ↓ 毛坯 ↓ 邊界 (內(nèi)定為坯料 ) ↓ 刀具 ↓ 機(jī)械參數(shù) (F,S,提刀 ,公差 ,留料等 ) ↓ 加工方式 ↓ 路徑確認(rèn) ↓ 輸出 1． 保存模型 *.dgk *.dmt 2． 路徑輸出 *.tap *.cut *.pic 3． 輸出線條邊 界，參考線 *.pic 4． 以項(xiàng)目的形式 保存 保存路徑 ,邊界 ,參考線 …… 汽車(chē)外覆蓋件發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 25 圖 62 刀具的設(shè)定 加工方式的選擇 ，選擇平行區(qū)域加工。 切入和切出工件時(shí)，無(wú)論使粗加工還是精加工，刀具都必須使用圓弧切入后切出工件。 PowerMILL功能強(qiáng)大，能快速準(zhǔn)確的進(jìn)行刀路計(jì)算，是 CNC數(shù)控機(jī)床的加工效率最大限度地發(fā)揮作用。然后 對(duì)各個(gè)單獨(dú)的掃掠曲面進(jìn)行修復(fù)和縫補(bǔ)，使他們形成一個(gè)整體曲面，以便于在分割時(shí)系統(tǒng)由于曲面過(guò)多，無(wú)法計(jì)算出分割的形狀。曲線可創(chuàng)建直線、圓弧、云線、圓角、螺旋線；曲面包括拉伸、旋轉(zhuǎn)、平移、延伸、掃掠等。 這次設(shè)計(jì)主要用了機(jī)械設(shè)計(jì)模塊中的零部件設(shè)計(jì)、裝配件設(shè)計(jì)、工程制圖、邊框與曲線；形狀模塊中的自由曲面設(shè)計(jì)、數(shù)字編輯器、創(chuàng)成式設(shè)計(jì)。用 CATIA所建立模具有體積和表面積，因此用戶(hù)可以由創(chuàng)建的幾何設(shè)計(jì)來(lái)計(jì)算出質(zhì)量特征。采用這種方法時(shí)，為了避免翻邊件交接處形成積瘤，必須在修邊件相應(yīng)部位預(yù)先沖成缺口。 凸、凹模鑲件尺寸 翻邊凸、凹模鑲件的尺寸，參考修邊刃口的結(jié)構(gòu)尺寸比列。 在曲面上進(jìn)行翻邊時(shí)，向曲面的曲率中心方 向翻邊是壓縮類(lèi)翻邊，翻邊部位的材料向鄰區(qū)流動(dòng)的越多翻邊質(zhì)量越好，翻邊成形時(shí)，凹模鑲件端面凸形形狀的中間部位先與毛坯接觸，使翻邊部位從中間向兩邊順序翻邊，毛坯受到的切向壓應(yīng)力減小，不易產(chǎn)生波紋、起皺、積瘤等不良現(xiàn)象；向曲面的曲率中心的反方向翻邊是伸長(zhǎng)類(lèi)翻邊，鄰區(qū)的材料向翻邊中心流動(dòng)的越多，翻邊質(zhì)量越好，凹模鑲件端面的凹形形狀兩邊部位先與毛坯接觸，使翻邊部位從兩邊向中間順序翻邊，毛坯受到的切向拉應(yīng)力減小，不容易產(chǎn)生壁厚變薄、破裂等不良現(xiàn)象。根據(jù)翻邊輪廓變化的大小，可以采取在修邊工序中修出幾個(gè)缺口或不同方向的翻邊凹模鑲件先后進(jìn)行翻邊等方式來(lái)提高翻邊質(zhì)量。 斜楔與滑塊間的垂直力分力 Fpe 滑塊與下模座間的垂直分力 Fp 斜楔力 Ft 斜楔與后擋板間的正壓力 Fg=F Fpe=F/cosα， Fp=Ftanα ， Ft= Fp= Ftanα 由已知壓力機(jī) Ft=8000N，α =45ο ，求得 Ft= Fp=6000N， F=F/tanα =6000/tan45ο =8000N 該壓力等同于壓力機(jī) Ft克服凸塊自身重力推動(dòng)分離凸塊到達(dá)工 作位置符合要求 根據(jù)翻邊模實(shí)驗(yàn)測(cè)得，板與內(nèi)板沿周邊壓實(shí)，所需線大約為 120kg/cm，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊僅需將其外延向內(nèi)腔翻折 150ο 左右，大約為 70kg/cm。 斜楔受力分析 設(shè)計(jì)斜楔模時(shí)，設(shè)備的壓力、模具的強(qiáng)度和剛度、斜楔機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧力等的確定，都必須以斜楔機(jī)構(gòu)的受力分析為基礎(chǔ)。本次設(shè)計(jì)的斜楔機(jī)構(gòu)斜楔傾角α =55ο ， 滑塊傾角β =60ο ， 滑塊移動(dòng)方向角 γ =65ο ，行程 S=15mm。 一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)滑塊的運(yùn)動(dòng)方向可將斜楔機(jī)構(gòu)分為三種。由于此模具采用斜楔機(jī)構(gòu)，故在保證型面尺寸小于臺(tái)面尺寸的前提下，壓力機(jī)完全滿(mǎn)足沖邊力的大小。 本次設(shè)計(jì)中的導(dǎo)向方式選擇 導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。 圖 213 翻邊壓料 翻邊模的導(dǎo)向 汽車(chē)外覆蓋件發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 11 導(dǎo)向零件是汽車(chē)覆蓋件沖模的重要零件，對(duì)模具的精度、覆蓋件的精度、模具的壽命都有很大影響。對(duì)于水平或傾斜方向的翻邊，修邊件通常是開(kāi)口朝下放在翻邊模上，這樣可以在翻邊模上很容易布置斜楔機(jī)構(gòu)。因此應(yīng)使凸模尺寸于相應(yīng)的 零件尺寸相等；（ 2）凹模曲率半徑盡管于零件形狀無(wú)關(guān)，但對(duì)坯料的變形有一定的影響；模具應(yīng) 保證一定的剛度，以防止模具間出現(xiàn)間隙（ 3）模具設(shè)計(jì)的過(guò)程中也應(yīng)注意沖壓方向。實(shí)驗(yàn)表明，隨著翻邊系數(shù)的減小，曲率半徑 ? 及角度 ? 增大，此時(shí)需對(duì) 坯料進(jìn)行修正。當(dāng)翻邊輪廓曲線變?yōu)橹本€時(shí)，就成為彎曲變形。從圖中看，有三條相接的外延翻邊必須翻折。必須將凸模做成活動(dòng)可分的，翻邊時(shí)縮小成翻邊 形狀，而翻邊凹模是擴(kuò)張向外翻邊的。 ４） 凹模對(duì)稱(chēng)的兩面向內(nèi)作水平或傾斜方向運(yùn)動(dòng)的斜楔模。哪個(gè)國(guó)家或企業(yè)能掌握最為先進(jìn)的 CAD 技術(shù)，那 汽車(chē)外覆蓋件發(fā)動(dòng)機(jī)罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 3 它就能成為模具行業(yè)的領(lǐng)頭人。 智能CAD 以人類(lèi)思維的認(rèn)識(shí)理論為基礎(chǔ)，將設(shè)計(jì)人員擅長(zhǎng)的邏輯判斷、綜合推理、形象思維能力與計(jì)算機(jī)的高速、精確計(jì)算能力相結(jié)合，從而使 CAD 系統(tǒng)能夠勝任模具設(shè)計(jì)專(zhuān)家的工作，設(shè)計(jì)出符合要求的沖壓件模具。 汽車(chē)覆蓋件模具的 發(fā)展趨勢(shì) 模具技術(shù)是 制造業(yè) 中發(fā)展最快的技術(shù)之一，其特點(diǎn)是數(shù)量很大，批量極小，換代非?？臁５?，由于多方面的原因，現(xiàn)在仍有許多企業(yè)還停留在手工設(shè)計(jì)模具的階段，盡管有些單位已經(jīng)甩掉了圖板，實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，其模具 CAD工作的相當(dāng)部分也只是用計(jì)算機(jī)畫(huà)圖（ Computer Aided Draft）和進(jìn)行二維設(shè)計(jì)，只有極個(gè)別企業(yè)的汽車(chē)模具設(shè)計(jì)和制造能力接近國(guó)際先進(jìn)水平。 汽車(chē)覆蓋件包括覆蓋汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、