【正文】 證施工生產(chǎn)順利進行。負責施工過程中工程質(zhì)量的管理和檢查，落實各道工序和隱蔽工程檢查工作，并嚴格進行自檢，按規(guī)定的程序、時間上報監(jiān)理工程師檢查，合格簽字后方可繼續(xù)施工；并隨時接受監(jiān)理工程師或甲方代表的抽查和重點檢查。 配備足夠、合格的專職質(zhì)檢工程師，行使工程質(zhì)量－票否決權，強化質(zhì)檢手段。 制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確創(chuàng)優(yōu)目標，落實創(chuàng)優(yōu)措施 在開工前，結合甲方創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定本標段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并明確創(chuàng)優(yōu)目標。 建立試驗室，配備足夠的測試人員及檢測儀器設備 項目部設工地試驗室，工程隊設試驗小組。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質(zhì)量全員、全方位、全過程、全要素的管理，并對各級主要領導實行工程質(zhì)量終身負責制。 （二） ．質(zhì)量保證措施 為了實現(xiàn)本標段的質(zhì)量目標，我單位將堅持質(zhì)量第一的原則，以 ISO9002質(zhì)量保證體系為依據(jù)，運用現(xiàn)代化質(zhì)量控制于段，通過建立質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量控制點，科學組織施工，強化工序、過程控制，實現(xiàn)本工程質(zhì) 量的動態(tài)優(yōu)化管用，樹立上道工序為下道工序服務、管理工作為現(xiàn)場工作服務的思想，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量、工序質(zhì)量保證工程質(zhì)景，確保分項工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準，從而實現(xiàn)保部優(yōu)爭國優(yōu)的目標。圍繞質(zhì)量方針和目標，我單位制定了 27 件程序文件和33 件作業(yè)文件，事事有標準、項項有程序，從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證、質(zhì)量改進各個環(huán)節(jié)著手抓好管理，從而確保最終的工程質(zhì)量。 十、質(zhì)量保證體系與質(zhì)量保證措施 （一）．質(zhì)量保證體系 按照 GB/19002－ ISO9002 標準要求，我局建立了一整套完整的質(zhì)量保證體系，制定了《質(zhì)量手冊》和質(zhì)量體系程序文件，以及詳細的作業(yè)文件（簡稱為 A、 B、 C 層文件），我單位于 1999 年 10 月 30 日已通過 IS09002國家質(zhì)量認證。 對砂石料堆放要有一定高度，在砂石料場搭建遮陽棚，避免陽光直曬，對當天使用的石料撒水降溫；盡可能從料堆內(nèi)部取料； 降低水溫。 灌注樁冬季施工，嚴格按冬季施工措施進行。 路面工程施工盡量避開陰雨天施工，料場布設排水設施，集中覆蓋遮雨物，加強現(xiàn)場的排水和防水工作，縮小碾壓段的長度，雨前應集中力量將已經(jīng)攤鋪好的作業(yè)段碾壓密實，并用草簾覆蓋，防止雨水的沖刷，對大雨來臨時沒能及時碾壓的作業(yè)段，要將淋濕料徹底清除。 土方路堤施工，做好各種排水設施，對運到路基的土方要馬上平整碾壓，并作成有一定坡度的路拱，有利于雨水排泄。 （一）、雨季施工措施 首先與當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，及時了解天氣情況，服從指揮部的安排，統(tǒng)一部署作好各項準備工作。 （七）、路面工程施工 詳見《路 面 底 基 層 和 基 層 施 工 的 建 議 B2》 詳見《路 面 底 基 層 和 基 層 施 工 的 建 議 B2》 詳見《瀝 青 混 凝 土 路 面 施 工 方 法 的 建 議 B3》 九、 冬雨季及夏季施工措施 根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c，雨季集中，冬季氣溫較低，對施工影響較大，從組織上、技術措施上作好各項準備。 砼預制塊在預制場集中預制。 2．所用材料、圓管涵等均須符合設計和規(guī)范要求。 （六）、排水與防護工程 本合同段排水與防護工程項目主要有砌石邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水、泄水槽、線外改 溝、倒虹吸管、蓋板涵、圓管涵、路基及路塹砌石防護、中央分隔帶滲溝、攔水帶、草皮護坡等。 3．石方砌筑 橋涵、通道兩端主要采用片石錐坡和片石護坡護砌，石方砌筑所用材料必須符合設計和規(guī)范要求，砌筑采用座漿法施工，砌體用砂漿全部采用機械拌合，并按規(guī)定預留砂漿試塊。 （ 4）預制橋板運輸安裝 根據(jù)橋板單塊重 量， 3m、 4m、 6m、 8m、橋板采用 16t 吊車裝車， 20t 平板拖車運輸， 16t 或 25t 汽車吊橋下吊裝就位。構件所用模板全部采用鋼制模板，鋼筋采用機械加工，人工現(xiàn)場綁扎。 普通橋板預制。砼完成后，及時進行養(yǎng)護。 （ 3）砼施工 砼全部由設在立交橋處附近的拌和站拌和，砼攪拌輸送車運輸。鋼筋安裝以人工為主，輔以電焊 機點焊。 （ 1）基礎開挖 基礎均為明挖基礎，開挖采用掘機開挖為主，輔以人工修整邊坡。橋板就位前，支座處用高標號砂漿摸平，詳見 附 〈〈先張法施工工藝流程圖〉〉。支座應用環(huán)氧樹脂粘在墊石上。支座安裝時，首先清理墩、臺支座位置處的砼表面，使其平整清潔，以保證全部面積壓力均勻。每孔橋 板安裝順序為：先邊板后中板。 13m、 16m、 20m 預應力橋板采用龍門吊裝車， 40T平板拖車運輸， 2 臺 25T 或 2 臺 50T 吊車橋下吊裝就位。預應力混凝土預制板存放時間不得大于 60d，防止出現(xiàn)過大的反拱。預應力鋼絞線放松后，用切割或剪斷的方法切斷并做防銹處理。砼澆注完成后，應及時進行養(yǎng)護。 D、砼澆筑 通過工地試驗室的試驗數(shù)據(jù)，找出一個最佳的砼配合比，在砼的拌制過程中，必須嚴格控制對各用料的計量，以保證砼的內(nèi)在質(zhì)量。為減小預應力鋼絞線的松弛損失，采用超張拉方法進行，鋼筋的綁扎工作應在張拉結束 8 小時后進行，確保安全。 C、預制板的張拉 13m、 16m、 20m 板均采用兩端張拉，張拉前，應對臺座、橫梁及各項張拉設備進行詳細的檢查。 B、鋼筋骨架的加工和制作 所有使用的樣板、樣架，均應認真地進行校核，鋼筋的綁扎或焊接必須按規(guī)范規(guī)定進行，焊接后的鋼筋表面無裂縫和明顯的燒傷，預埋件的位置預留正確，并采取必要的定位措施。預制廠配備 JS500 砼拌合站，砼生料運輸采用 ZL40 裝載機上料，通過自動計量配料機配料，砼熟料運輸采用機動翻斗車運輸。預應力空心板出槽存放采用龍門吊進行。 預應力空心板采取在預制廠集中預制，按每槽三塊板做一臺座，內(nèi)、外模采用鋼制定型模板。砼澆筑采用插入式和平板式振搗器振搗。構件所用模板全部采用鋼制模板，鋼筋采用機械加工，人工綁扎。 （ 1）樁基工程施工 詳見《大橋基礎施工方法的建議 C1》 （ 2）下部承臺施工 詳見《大橋下部工程施工方法的建議 C2》 （ 3） 柱式墩施工 詳見《大橋下部工程施工方法的建議 C2》 （ 4）蓋梁施工 詳見《 大橋下部工程施工方法的建議 C2》 （ 5）、擴大基礎的施工 （ 6）、預制構件施工 預制構件預制采取預制廠集中預制，計劃在 K80+300 鐵路立交處設預制廠。砼振搗使用插入式振搗器振搗，澆注完成后要及時對砼養(yǎng)生，養(yǎng)生要保持足夠的天數(shù)。根據(jù)工程部位的不同，砼澆注采用水平分層法和澆注法。拌和站的砼生料運輸采用 ZL40 裝載機上料， PL800 配料機配料 。在 K80+300處設 HBT60砼輸送泵 1臺， K80+800處設 HBT60 砼輸送泵 1 臺，負責該段的砼熟料運輸。 （五）結構 物施工 1．橋梁施工 本合同段共計分離立交 4 座，天橋 1 座，通道 7 座，橋梁基礎分別為樁基和擴大基礎，上部結構分別為預應力空心板和預應力 T 型梁。 W— 計劃臺班數(shù)，每天按 臺班計； PS— 臺班生產(chǎn)量，自卸車 125 m3/臺班計； KT— 機械利用率，取 。 6．主要機械配備 根據(jù)工期安排，土方開挖與填筑工期為 14 個 月，施工有效工期 11 個月，挖填工程量 千立方米，自卸汽車用量按下式計算： N=G/（ WPSKT）。 4．超荷預壓土方施工 對高填方路段，路基填筑完成后，按設計要求，填筑超荷土方，施工方法同路基土方填筑。 當填土路基基底為土基、填土高度超過五米時，填土路基要經(jīng)過一定時間的予壓沉降后才能進行上部結構層的施工。 ③砂礫墊層寬度應寬出路基邊腳 ，兩側端以片石砌或采用其它方式防護，以免砂料流失。 ②、攤鋪后適當灑水，分層壓實，壓實厚度為 15cm20cm。 （ 3）特殊路基段的處理 本工程特殊路基段分別為 K78+000K78+05 K78+759K78+81K79+017K79+04 K79+43 K81+122K81+17 K83+312K83+333，根據(jù)招標文件提供的資 料，該地區(qū)主要為魚塘、水庫等路段，地表存在厚度為 厚度的淤泥，對該段路基主要采取開挖換料的處理措施： ①、砂墊層材料宜采用潔凈中、粗砂，含泥量不應大于 5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。經(jīng)密實度試驗合格，方可轉如下道工序。 ③壓實： 進行碾壓前對填筑層的分層厚度和平 整度進行檢查，確認層厚和平整度符合要求后進行碾壓。 ①根據(jù)土場運距，采用 PC200 型或 WY160 型挖掘機裝車， 15T 和 20T自卸汽車運輸， TY160 推土機和 PY160B 型平地機整平。“八流程”是填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測 簽認、路基成型、邊坡修整。 路堤填筑采用“四區(qū)段、八流程”工藝施工。 路基填筑按橫斷面全寬度縱向分層填土，由低處分層填筑。 （ 2）、路基填筑 施工前根據(jù)路堤填筑高 度與試驗段工藝參數(shù)，計算出路堤填筑層數(shù)，并繪出分層施工圖。 刷坡時需保持邊坡順暢、平整，不得貼坡。壓實工藝與填土路基相同。 ② 路塹較長路段、以及開挖深度較小時，用挖掘機、推土機、裝載機配合自卸車施工。 見附 圖《路基土方開挖施工工藝流程圖》。 路基零填方和填土高度小于 的路段，要先進行開挖和基底壓實，然后分層填 筑。土場降排水，根據(jù)土場地下水位情況和土場面積的大小，采用土場四周開挖排水溝，中間挖排水支溝，確保雨天土場無積水。清理工作采用T— 140 推土機配合人工進行，并采用 ZL— 50 裝載機裝車， 15T 自卸汽車運至棄土場或監(jiān)理工程師指定地點。試驗報告內(nèi)容包括：取樣位置平面圖，土層分布、地下水位、試驗項目成果以及開采量等并提出建議性意見，供監(jiān)理工程師參考，同時按監(jiān)理工程師要求補做其他試驗項目。試驗項目包括：土壤顆粒分析、含水量、液限、塑性指數(shù)、自然密度、路基和土場 土料擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量，并對土質(zhì)進行現(xiàn)場鑒別和描述。 測量工作設專人負責，并對復查的控制網(wǎng)點定期復測校正，施工期間所有的施工放線，測量記錄和繪制的圖表均應及時整理，分類編號，妥善保存，作為施工記載資料。 導 線測量采用瑞士產(chǎn) TC905L 全站儀配合 J2— 2 電子經(jīng)緯儀進行，導線點控制樁采用三角網(wǎng)點控制，高程網(wǎng)點測量采用日本產(chǎn)托普康 DS2 水準儀進行。并在施工中對導線點和高程點進行保護，如有損失要及時恢復。 施工進度計劃安排詳見《施工總體進度計劃 A2》。 施工進度計劃 本工程合同工期為： 2020 年 11 月上旬開工， 2020 年 12 月底完成， 合同工期 14 個月。 （ 3）本合同段按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動，保證在總工期內(nèi)完成。 （二）施工進度計劃安排 工期安排原則 （ 1）以業(yè)主提供的招標文件為基礎，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設備為依據(jù)，以合同工期為前提， 運用網(wǎng)絡計劃技術，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。 同時安排施工完成 K81++81K81+177K81+、 K70+937K78+880、 K78+880K80+009 四處路基的土方開挖與填筑，其他段落路基的填筑順序為：先低洼段和高填方段，后平工段。 （ 4） 、 本項目改線段路面工程為瀝青路面結構，我局具備進口的先進瀝青設備， 1999 年和 2020 年我局施工完成的青威公路和棗莊市滕州 留莊公路分別被評為優(yōu)良工程。在大橋施工方面，我局具備一定的施工優(yōu)勢。 （ 3） .本合同段結構物較多，且較為分散，對路堤填筑有一定的影響，加大小型結構物的施工力度，及早貫通路基，對路堤填筑較為有利。 （ 2）．本合同段 K80+ 公鐵立交工程，是本合同段結構物工程的重點。目前我局具有的設備均能立即投入本工程，并能滿足施工需要。鋼材、瀝青、柴油等材料物資采用汽車運輸，確保工程需要。 第四周期：按施工進度、各專業(yè)工種情況對工點進行循環(huán)補充 人員和機械設備。 六、設備、人員動員周期和設備、人員材料運到施工現(xiàn)場的方法 設備、人員動員周期 第一周期；超前準備階段。 主要施工機械 根據(jù)工程數(shù)量和工期要求，組織足夠的機械上場，提高施工機械化程度，詳見 表 B11《擬投入本合同工程的主要施工機械表》。 五、資源需要量計劃 勞動力計劃 根據(jù)本工程數(shù)量和進度要求，結合我單位的綜合施工能力及對本工程的情況分析測算， 日平均安排 520 人，高峰期 1200 人， 施工中應保持人員數(shù)量的穩(wěn)定、組織協(xié)調(diào)、順序作業(yè)，避免窩工現(xiàn)象。 、就地打井解決。 15m3/h。另有便涵 8 道。一是取土 場至就 近鄉(xiāng)村道路間采用新修臨時便道；二是原有鄉(xiāng)村道路至主線路基間便道采用加固的處理方式。計劃設置 7m 寬，其中在 K78+000K78+05K78+759K78+811 、 K79+017K79+044 、 K79