【正文】 ；本公司的實力等。所謂足夠貨源，是只能使船公司在該航線經(jīng)營中獲利的一定數(shù)量的貨物。對航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：航線吃水限制；航線沿途港口情況；航線氣候情況；航線潮汐情況②貨源。？答：①自然條件：航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運行。③按所跨區(qū)域劃分可分為：沿海航線、近洋航線、遠洋航線。②按運行組織劃分可分為：多港掛靠直達航線和干、支線結(jié)合分程運輸航線。⑧培訓有限，貫徹始終。⑥督促改進。④可行性。②程序化。③一切險，水漬險的全部責任再加上外來原因造成的全部或部分損失， ？答：①被保險人的惡意行為或過失；②貨物本身特性所引起的損失；③自然損耗；④蟲蛀鼠咬；⑤延期所造成的損失。 答：①平安險，其英文的含義是：“單獨海損不賠”，是指保險人原則上只對保險標的物在承保范圍內(nèi)發(fā)生的全部損失及共同海損承擔賠償責任。②承運人的權(quán)力：收取運費和其他費用的權(quán)利；享受免責的權(quán)利；單位賠償責任限額。 答：①租船人能夠提供的貨物數(shù)量及貨物積載因素；②船舶載貨能力（載重噸及艙容系數(shù)）③航區(qū)載重線利用情況；④港口及航道吃水限制；⑤航線距離及加油港選擇。②到付運費，貨主必須在貨物運抵目的港，承運人交付貨物之前付清全額運費。①預付運費時，托運人必須在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。 ？ 答：①在貨物交付之前有效；②只能對同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)，也就是說不得對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權(quán)；③承運人同意交付貨物后收取運費，留置權(quán)即告喪失，也就是說，留置權(quán)只能是承運人對貨物有控制權(quán)的情況下行使。 答：①集裝箱運輸下的貨物；②集裝箱運輸下承運人的責任期限；③集裝箱運輸下承運人的賠償責任限制；④制約托運人的責任條款；⑤危險品運輸條款；⑥承運人的運價本；⑦運費與留置權(quán)條款；⑧索賠與訴訟。③簽署條款。②承諾條款。 10. 提單按收貨人欄的填寫方式如何劃分？答：按提單中收貨人欄的填寫方式劃分：記名提單，指示提單，不記名提單； 答：①確認條款。 答：①船舶的往返航次時間（班期）應是發(fā)船間隔的整倍數(shù)；②船舶到達和駛離港口的時間要恰當；③船期表要有一定的彈性。遠洋班輪航線由于航程長、掛港多、航區(qū)氣象海況復雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線上運行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時對船舶運行的時間必須留有余地。 答：首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運服務的質(zhì)量；其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接，使船舶有可能在掛靠港的短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量。③航線氣候情況，包括風浪，港口霧雨雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長短等。 ，為保證航線在客觀上具備船舶安全運行的可能性，應進行哪些航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境調(diào)查？ 答：①航線吃水限制，包括航線途徑運河的吃水限制及航線上各掛靠港口進出港航道的吃水限制。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。傳統(tǒng)的班輪貨運航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠洋航線則指跨越大洋的海運航線。重啟MRP程序，修改已有計劃；④報告庫存狀態(tài)；⑤反常情況報告。1MRP的處理即計算答：①按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)順序，從上層開始依次向下逐步計算各產(chǎn)品的有關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)；②對每項產(chǎn)品，首先確定每個時間區(qū)域的總需求量；③產(chǎn)品每一時間區(qū)域的訂貨數(shù)量不僅要考慮產(chǎn)品總需求量和已有庫存，還要考慮批量選擇條件；④訂貨時間應比需求時間提前，提前的時差等于該產(chǎn)品的備運時間；⑤對于每項產(chǎn)品的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，均應該從最后一個時間區(qū)域開始，逐級向前推算。⑥在計算機信息處理技術(shù)方面差別。5在跨國或地區(qū)經(jīng)營事務處理方面的差別。④在事物處理控制方面的差別。③在管理功能方面的差別。②在生產(chǎn)方式管理方面的差別。答：①在資源管理范圍方而的差別。⑤降低材料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)物流服務水準。③準時化的配送，標準化的包裝、門對門的運輸，可以大大減少搬運和運輸過程中對產(chǎn)品的損壞與報廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。答：①規(guī)范供應商管理，使物流清報一致化，物料包裝搬運單元化、標準化，物料人廠作業(yè)效率化，減少生產(chǎn)的前置期，縮短出貨前置時間，縮短交貨日期，使企業(yè)在日常操作中對空間和時間的把握有了主動性。 答：①投資及回收期，效率及效益的比較；②與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務的能力；③產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨時問每天都不一樣，搬運方法的通用性和適應性；④布置和建筑物擴充的靈活性是否受搬運方法的限制；⑤是否便于工廠的發(fā)展；⑥是否便于維護并能很快修復；⑦能否實現(xiàn)不停產(chǎn)改造；⑧便于實施供應鏈管理，促進生產(chǎn)和多贏目標的實現(xiàn)；⑨安全；⑩實施周期。1簡述TOC的核心步驟。1簡述實施計劃與控制主要包括的步驟。答：①追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；②非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的。為什么說ERP是MRP / MRPⅡ的一個擴展？ 答：①它將系統(tǒng)的管理核心從“在正確的時間制造和銷售正確的產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到了“在最佳的時間和地點，獲得企業(yè)的最大增值”；②基于管理核心的轉(zhuǎn)移，其管理范圍和領(lǐng)域也從制造業(yè)擴展到了其他企業(yè)和行業(yè)；③在功能和業(yè)務集成性方面，它都有了很大加強，特別是商務智能的引人使得以往簡單的事務處理系統(tǒng)變成了真正智能化的管理控制系統(tǒng)。簡述ERP的特征。② MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。簡述MRPⅡ系統(tǒng)的特點。簡述進行生產(chǎn)物流搬運裝卸分析時，應該注意實現(xiàn)的目標。答；在車間之間、車間內(nèi)部搬運工藝設(shè)計中，盡量做到裝卸搬運集裝化、單元化，容器標準化、通用化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，實行配送一體化管理。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應階段（即采購物流）、生產(chǎn)階段、銷售配送階段（即銷售物流）和廢物回收物流階段中的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化（標準化）各項指標，達到準時化的模式。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的動因。答：①物流容器生產(chǎn)物流的基本單元；②集成倉庫技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥；③叉車／拖車生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化；④無人小車技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化；⑤垂直運輸機連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)；⑥吊車三維物流作業(yè)；⑦連續(xù)運輸設(shè)備生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。①要研究系統(tǒng)中所涉及的所有物料；② 要全面了解物料的移動情況，包括距離、路線狀況；③在上述具體分析的基礎(chǔ)上，確定出優(yōu)化合理的運作方案。 簡述生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計方法。第五章 生產(chǎn)物流簡述物流系統(tǒng)中管理層的主要工作？答: 物流系統(tǒng)中管理層主要完成以下工作：①接收上級系統(tǒng)的指令；②調(diào)度運輸作業(yè)；③管理立體倉庫庫存；④統(tǒng)計分析系統(tǒng)運行情況；⑤物流系統(tǒng)信息處理。②導向功能、利益要素——導向機制③選擇功能、競爭要素——競爭機制。運輸市場機制是以客觀經(jīng)濟規(guī)律為依據(jù)、市場要素為基礎(chǔ)、市場功能為前提形成的。1論述運輸市場機制。產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來考慮的因素，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產(chǎn)品所承擔的每單位重量的運輸成本相對較低。距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。答：一般來說，運輸量越大，運輸距離越遠，運輸?shù)乃俾试礁?，運輸成本就降低。③雖然各種運輸方式在運輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補，但在運輸市場和技術(shù)發(fā)展上又相互競爭。對綜合運輸體系的理解要從三方面進行。1論述綜合運輸體系。答：①國家意志性；②宏觀調(diào)控與微觀管制并存；③統(tǒng)一領(lǐng)導與分級管理結(jié)合；④管理范圍的廣泛性；⑤管理手段的綜合性。簡述運輸需求的特征。答：①逐步延伸；③遠近結(jié)合；③近細遠精；④靈活性強；⑤確定滾動間隔期簡述運輸企業(yè)經(jīng)營計劃實施的要點。答：①關(guān)鍵性原則；②強制性和彈性原則；③完整性和系統(tǒng)性原則；④實現(xiàn)性和鼓勵性原則；⑤連續(xù)性原則。答：①運輸計劃是實現(xiàn)運輸企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營目標和經(jīng)營決策的基本保證；②運輸計劃是運輸企業(yè)實施各項管理活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù)；③運輸計劃是運輸企業(yè)推行全面計劃管理的基本內(nèi)容和主要形式。4政策性原則。2反映供求關(guān)系變化的原則。簡述運輸?shù)亩▋r原則 。答：①簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用；②縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；③降低運輸成本，節(jié)省各種支出；④提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。第四章運輸管理簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須其備的特征或基本條件？答：①必須具有一份多式聯(lián)運合同；②必須使用一份全程多式聯(lián)運單證；③必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；④必須是國際間的貨物運輸；⑤必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時應注意相關(guān)問題。3要發(fā)展共同配送，特別是與競爭企業(yè)共同配送，應取得內(nèi)部一致認同，使企業(yè)各部門意識到共同配送對經(jīng)營、物流、企業(yè)發(fā)展的作用。29. 發(fā)展共同配送應注意的問題答：1當今大型零售企業(yè)正在發(fā)生急劇變革，應充分對應這種變革的趨勢。答：第一步，物流共同化可能性的探討；第二步，參與成員的決策統(tǒng)一；第三步，物流共同化推進主體的確立；第四步，系統(tǒng)的設(shè)計；第五步，行政手續(xù)的辦理。答：1橫向共同配送：同產(chǎn)業(yè)間的共同配送，異產(chǎn)業(yè)間的共同配送，共同集配；2縱向共同配送：批發(fā)與廠商間的物流共同化，零售與批發(fā)商間的共同化。答：信息管理電腦化、商品分揀自動化、商品存儲立體化、商品配送共同化。5按配送中心的功能分：通過型配送中心，集中庫存型配送中心，流通加工型配送中心。3按配送貨物的性質(zhì)分：商業(yè)貨物配送中心，非商業(yè)貨物配送中心。答:1按經(jīng)營主體分：廠商主導型配送中心，批發(fā)商主導型配送中心，零售商主導型配送中心，物流企業(yè)主導型配送中心，共同型配送中心。答：揀選，分貨，流通加工，保管，配送，訂單處理，信息處理等。5送貨作用。是出貨最主要的前置工作。指對進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進行再加工。加強商品養(yǎng)護，確保質(zhì)量安全，最大限度保持其使用價值和減少保管損失外，加強儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管理工作。（2）從需求方的角度分析（以連鎖店為例）①降低進貨成本；②改善店鋪的庫存水平；③減少店鋪的采購、驗收、人庫等費用；④減少交易費用，降低物流整體成本；⑤促進信息溝通； 答：1進貨入庫作業(yè)，是實現(xiàn)商品配送的前置工作。物流上的主要好處如下：1降低了配送中心的運輸費用；2降低了存貨水平；3使倉庫的空間需求也減少了；4降低了顧客的運輸成本；5改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性；6提高了預算能力。答：1參與共同配送的物流業(yè)務應相對穩(wěn)定，雙方應簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；2客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；3貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競爭，但在物流方面是相互可以合作的，不應存在競爭；4貨主和承擔主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括已建立信息管理系統(tǒng)，條形碼的應用等；5利益分配要有具體的制度和方法，應制訂明確的收費或費用分攤標準；6在共同配送合作協(xié)議中應對貨主保護商業(yè)秘密，明確各自的權(quán)利和義務。3以制造為核心的增值服務。 答：1以顧客為核心的增值服務。 答：①商品銷售績效管理；②作業(yè)處理績效管理；③倉庫保管效率管理；④配送效率管理；⑤機具設(shè)備使用管理 答：①訂貨變化趨勢分析；②訂單分析；③商品特性分析；④物流工作分析。一般采用激光掃描辦法，對物流條碼進行掃描，以區(qū)分配送商品的目的地、配送商品的對象等物流信息；③分揀傳輸裝置。 答：①輸人系統(tǒng)。 答：用戶數(shù)量不多；用戶需要的種類頗多；每種需求數(shù)量變化較大；各用戶需求的種類有較大的差別；用戶的臨時緊急需求，如即時配送；分貨工藝無法操作的大件商品。②選擇能提供的增值性服務。答：①選擇要處理的商品種類。答：①儲存功能；②分揀功能；③銜接功能；④集散功能；⑤配送功能；⑥服務功能。2用節(jié)約法制訂配送方案。 答：1進貨環(huán)節(jié)建立預約機制；2倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理；3配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送線路，提高配送效率，應重點考慮的因素有